実は数日前から詳しい情報を得てます。
あちこちで正確な情報が漏洩してますので、もう良いかなと。

年末発表、年始発売。
外観とボディカラーに変更無し。
4N14にinvecs-IIスポーツモード6A/Tで、
シフトパネルのDsがLに変更。（パドルシフトの有無は不明）
前後ショックの設定変更。
パワステのシリンダーサイズとバルブ設定変更。
遮音材と制振材追加、前ドアシール性向上。
ディーゼル全車にシートヒーター（Gパワーには無かった）。
速暖式リアヒーターをフロントにも搭載し、スタートアップヒーターに改名。
メーター変更。

ガソリン車も共通の変更点は、
エアコンの風向ダイヤルと温度ダイヤルの位置入れ替え（個人で出来そう？）。
サードシート背面のタグ位置変更（どうでもいい！）。
ローデストのメーカーオプション18インチアルミのデザイン変更と軽量化、
メーカーがRAYSからエンケイに変更（でもお高いんでしょ？）。

以上！

バラしてゴメンちゃい。

> 年末発表、年始発売。
> 外観とボディカラーに変更無し。
> 4N14にinvecs-IIスポーツモード6A/Tで、
> シフトパネルのDsがLに変更。（パドルシフトの有無は不明）
> 前後ショックの設定変更。
> パワステのシリンダーサイズとバルブ設定変更。
> 遮音材と制振材追加、前ドアシール性向上。
> ディーゼル全車にシートヒーター（Gパワーには無かった）。
> 速暖式リアヒーターをフロントにも搭載し、スタートアップヒーターに改名。
> メーター変更。

ＣＶＴからinvecs-IIスポーツモード6A/T仕様に変更になるだけでも
価値がありますね。
過去ログでも、問題になっていますが、林道でUターンしようとしたときに
動かなくなり、困りましたからね。

概観をかえない、ダクトが付かないのは、残念な気がしますが、低圧縮の
ディーゼルエンジンなので、インタークーラーにダクトをつけてまで
冷やす必要がないのかも知れませんね。

ダクトがあると、エンジンルーム内に木の葉とかのゴミが入り込み掃除
が面倒なので、個人的には無いほうがいいかもと思うこともあります。

ただ、押出し感があるので…　

三菱としては、構成部品点数を抑えたい事情も見え隠れします。

フルモデルチェンジ時期に、このビックマイナーチェンジ、このモデルの
次期車両へのフルモデルチェンジは、4年後かな？

全モデルと同様、10年サイクル？

他のメーカーミニバンと比し、がっちり作られているので、その点は
評価できます。


> バラしてゴメンちゃい。

　いえいえ、大いにありがとうございます。
　今後も新鮮な情報よろしくお願いします。

　

詳しい情報ありがとうございます。購入を予定しているのでものすごく助かります。
で・・・価格に関する詳細な情報はありませんか？
クリーンカー補助金とエコカー減税で、価格アップ部分は賄えるんでしょうか？

> で・・・価格に関する詳細な情報はありませんか？
> クリーンカー補助金とエコカー減税で、価格アップ部分は賄えるんでしょうか？


H24エコカー減税：免税
H27燃費基準（JC08)達成状況：＋20％達成

だそうです。
価格とエンジンスペックは分かりませんが、ネット上には価格はベース車から約15万UPとあります。
ネット上で流れてるグレード構成なども確認とれたので、情報は正しいと思います。
ベース車＋15万なので、補助金額は僅かでは？
補助金商法は車体からの値引きは全く期待できないので、車体価格に含まれるであろうMMCSは損かも？

アイドリングストップ機能無しです。
資料には「トレーラー（750kg）牽引OK」と明記されてました。
750kgと言うのは普通免許で牽引できる最大重量です。
北米仕様アウトランダ―GT（V6、3L、6AT）の牽引能力は3500LBとHPに記載されてます。

ショックの減衰力見直しとパワステポンプの変更は、
ディーゼル車のみなので、コストダウンではないと思います。
エンジンとミッションで、多少は重くなってると言う事でしょうか？
バネレートを変えてないのは、エンジンが軽いからか妥協なのかわかりません。

しかし、見た目でガソリン車とディーゼル車の区別がつかないなんて寂しいですね。
穴を空けなかったのは、遮音のためじゃないかと？
アイドリングが煩い事しか変わらないとか？

D:6のマイチェンまで、あと8～9年でしょうか？
その頃にはキャンピングカーの良いのが出てるかも？



これ壊れてるの？
http://www.youtube.com/watch?v=F3BQh1Ymo04

騒音面は改良されてるよね？
http://www.youtube.com/watch?v=pJ8frVFRezQ&feature=related

両側可変翼ターボです。
http://www.youtube.com/watch?v=r58LpYHupWQ&feature=related

＞＞速暖式リアヒーターをフロントにも搭載し、スタートアップヒーターに改名


これって冬の朝はイイですよね。
たぶん、ラジエターが温まるのを待たなくても、前ガラスの氷や雪がすぐ溶けます。
Gパワには無かったシートヒーターがDパワには標準だし、
シャモニーよりシャモニーらしい寒冷地仕様車？

冬場ディーゼルエンジンは温まりにくいので、なかなか暖房がきかないのでフロント
にも電熱温風ヒーターを装備したのかもしれません。
ボンネツトにインタークーラー用エアインテークなどあると、益々温まらないかも。
スペギはエアインテーク内側に蓋があり、冬場とか運転席で手動で開閉出来たような
記憶が。

燃料タンク容量はガソリン車と変わらないのですか？ カタログ表記でどれ位走るのか知ってる方いらっしゃいませんか 航続距離が気になるので また泡立つ為　目一杯入れようとすると時間がかかるのでタンクが大きく適当に給油出来ると助かるので

ところでエクストレイルってそこそこ売れていると思いますが、ディーゼルの割合って少ない気がしますが実際どうなんですかね。
D:5ディーゼルも発売当初は別ですが結局リーズナブルなガソリン2Lがメインでは？

エクストレイルの場合はガソリン車との価格差が大きすぎる上、その車両価格自体エクストレイルの手頃なイメージに合わないからだと思います。(本来200万円台前半で買える車がディーゼルというだけで一気に300万円越えになるのは…という感じです。)
ちなみに、エクストレイルのディーゼル比率は3～4割程度のようです。

デリカの場合は元のガソリン車の時点で既に300万円以上のグレードが主力となる高価格車なので、エクストレイルとは事情が変わってくると思います。(あと、デリカのガソリンは2000ccもありますが基本的に2400ccがメインです。)

エクストレイルのディーゼルエンジンはおフランスのルノー製
トラブル続出らしい

デリカディーゼルがホントに15万UPだけなら納車待ち1年とかになりそう・・・

見せて貰った資料には、
たしか今年度（1～3月）のディーゼル車の販売目標は5000台と書いてありました。

発売すれば月販二千台くらいでしょうか。
歴代デリカみたいにガソリンエンジンとの外見上の違いが何かしら欲しがったですね。

「ディーゼルにこだわる」ステッカーでも作って貼りますか。(^^)

ガソリンスタンドの人も困るだろうなー。

外見でディーゼルとわからないなら、油種の入れ間違いされる危険性有り？

持ち主が灯油と軽油をついうっかり入れ間違える事があるかも。

燃料表示は給油口のところに書いてあると思うけど
うっかりは、防ぎようがありませんね。
出始めの頃はＤ５にディーゼル車両があるという認識が無いから、やっかい。
セルフでは「緑のノズルだぞー」とくどいほどに。

> 持ち主が灯油と軽油をついうっかり入れ間違える事があるかも。

チョットワロタw
今のディーゼルエンジンだと壊れるでしょう

> 今のディーゼルエンジンだと壊れるでしょう

いやー、案外大丈夫でしょう。
灯油に1/100の割合で2サイクルオイルを添加すれば軽油と同じですよ。

実験車両をどうぞ。
http://www.timesmobi.co.jp/news/0525.html

軽油の代わりに、税金の含まれていない灯油を使うのは脱税・違法ではないでしょうか？
トラックなどでは、たまに燃料検査の検問やってますよね。

ここでは、このような話題はやめませんか。
冗談にせよ、レンターカーなどで実験とか、まずいかと思います。

> > 今のディーゼルエンジンだと壊れるでしょう
>
> いやー、案外大丈夫でしょう。
> 灯油に1/100の割合で2サイクルオイルを添加すれば軽油と同じですよ。
>
> 実験車両をどうぞ。
> http://www.timesmobi.co.jp/news/0525.html

うえいさんと意見が同じく、レンタカーを実験車両と紹介するのは、冗談でも度が過ぎまますね。

レンタカー会社や営業所によりますが、返却時に給油証明書（領収証）の提示するこころが多いのでバレますね。
その時、仮にばれながった場合でも、後から油種間違いがわかった場合は、修理にかかる費用を全額負担することになります。
レンタカーを実験車両などに絶対しないように！！

セルフスタンドの一番多いトラブルは、誤給油です。
入れ間違えた理由としては、「安い軽油をいれてしまった」「うっかりしていた」の他に「軽自動車には軽油を」という思い込みだそうです。
Ｄ：５（ガソリン）－＞Ｄ：５（ディーゼル）に乗り換えした人は、いつもの癖でガソリン給油といったうっかりの可能性がありそうですね。
万が一に、誤給油してしまったら、エンジンはかけずに、燃料を抜いて入れ替えが必要です。

しかし、今の今まで控えてたディーゼルを、CX5が好調とみるやいなや発表って…。
セコ過ぎる。マツダのチャレンジ精神を見習ってもらいたい。

11月に入れば、デリカD:5クリーンディーゼルのパンフ配布や、
ティザー広告が始まるとの事。

確かもう11月だと思いますけど。

すでに試乗したという，こんな強者もおられますね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1545319/blog/28260452/

> すでに試乗したという，こんな強者もおられますね。
>
> http://minkara.carview.co.jp/userid/1545319/blog/28260452/


三菱関係者みたいですね。

所謂宣伝なのかな…

何れにしても、年明け試乗したいです。

> すでに試乗したという，こんな強者もおられますね。
>
> http://minkara.carview.co.jp/userid/1545319/blog/28260452/

↑
本当なんでしょうか？？
どういう立場だったら、正式発表前のこんな時期に試乗できるのか・・・。
おまけにブログでそのことを公開する・・・
三菱の関係者だとしたら会社から処分されないんですかね？
情報が明らかになるのはうれしいですが、三菱があえて情報をリークさせてるんならきちんと発表して欲しいなぁ。カタログとかいつ配布始まるんでしょう？

ティザー広告ってこれの事だったりして？

リーク大歓迎です。

> > すでに試乗したという，こんな強者もおられますね。
> >
> > http://minkara.carview.co.jp/userid/1545319/blog/28260452/
>
> ↑
> 本当なんでしょうか？？
> どういう立場だったら、正式発表前のこんな時期に試乗できるのか・・・。
> おまけにブログでそのことを公開する・・・
> 三菱の関係者だとしたら会社から処分されないんですかね？
> 情報が明らかになるのはうれしいですが、三菱があえて情報をリークさせてるんならきちんと発表して欲しいなぁ。カタログとかいつ配布始まるんでしょう？

真偽はわかりませんが、これが真なら・・・

メーカーが公としていないでしょうから、逆に考えれば、モラルの守れない社員か関係者がいると取れますね。
三菱自のコンプライアンスは、大丈夫か？

> 真偽はわかりませんが、これが真なら・・・
>
> メーカーが公としていないでしょうから、逆に考えれば、モラルの守れない社員か関係者がいると取れますね。
> 三菱自のコンプライアンスは、大丈夫か？

私も、まずそれを感じましたね。
こういったことを、簡単に発信地のわかるミンカラに書いてしまうことに疑問を感じます。

以下の引用文は「4N14型テストドライブ - みんカラ -」2012/11/07より一部抜粋。

>公道にてテストドライブした感想は、低回転からトルクがあり、発進加速は、
>とてもスムーズでした。6速ATとの相性も良く、CVTのガソリン車よりフィー
>リングは、良かったです。ガソリン車で懸念があったトレーラー牽引、登坂
>能力は、格段に上がりました。トレーラー牽引を考えて見えるお客様によう
>やく振り向いてもらえる様になりました。使い勝手が向上し、魅力ある車に
>仕上がっていると思います。
>年明け、是非試乗して、トルクフルな走りを体感して見て下さい。

文中「お客様」と書いてあるので、三菱自工もしくは関連会社の社員でしょうか。
また、「トレーラー牽引を考えて見える・・・」と書いてありましたが、
こういった、見えるという言葉使いは、愛知・岐阜あたり特有のものです。

マーケティングの為の意図的なリーク？とも思いましたが、書いてある内容に
は目新しさもなく、あまりに普通過ぎますし。
三菱も認めている周知の事実「牽引」の件はともかく、「登坂」の能力不足を認める
ような発言はいかがなものでしょう。
製造部門等の社員が、深く考えず、書いてアップしちゃった、みたいにも見えます。

>4N14（参考値）
>シリンダー配置 直列4気筒DOHC16バルブMIVEC
>排気量 2268 cc
>ボア 86 mm
>ストローク 97.6 mm
>圧縮比 14.9：1
>過給器 インタークーラー付きVG/VDターボ
>燃料噴射装置 ピエゾ式コモンレール
>最高出力 130 kW（177 馬力）/ 3500 rpm
>最高トルク 380 Nm（39.0 kgm）/ 2000 rpm

情報が乏しいので、こういったネタもありがたい、大歓迎ですけど。

名前からして、「あいちゃく」ですからね。

熱烈な三菱ファンか、関連会社社員でしょう！

所有のＤ５も、フリートップに改造するぐらいですから
その入れ込み用も強いのでしょうね。

雑誌やネット掲示板の情報を総合すると来週には、なにかしらの
発表があるかもね。

> 雑誌やネット掲示板の情報を総合すると来週には、なにかしらの
> 発表があるかもね。


たぶんメーカーの偉い人は土日が休みで、販売会社は水曜が休みだから、
大きな動きがあるとしたら、月曜か木曜の昼過ぎだと思います。

私の深読み予想では、ミニカタログ配布やヤラセスクープやネットへのリークなど、
情報の小出しを段階的に繰り返した後、
12月の17日（月）か20日（木）にディーゼル車と2013型発表だと思います。
この週にBCなど隔週の自動車雑誌が出ますが、写真入り記事になってると思います。
と言う事は、ちょっと前から雑誌関係者もリークするかも？
そこから3週間の商談期間で年度内販売目標の5000台を超える契約数を達成し、
そして発売は1月の7日（月）か10日（木）では？
同時期に出るLET's GO 4WDには、試乗やテストを含む数ページの特集記事が載るでしょう。

図星でしょ三菱さん！

そして発売は1月の7日（月）か10日（木）では？

以前も書き込みしましたが、発売は１月１０日（木）とＤから聞いています。
販社は、火曜日定休のところもあるので、発表、発売とも木曜日が通例になっているのでは？

どうも。

Ｄ６様、「必死な」というか「熱心な」感じがひしひしと伝わって来ます。
デリカを愛するあまりのこととお察しいたします。

抜群の走破性は「素人」が考えても創造できることですし、
装備は年改程度になることも創造に難くないです。
エンジンが変ることによる計器類の変更も然りです。

車検間近の方は、車検をとって「悠々と」待っているのが
精神衛生上よろしいと思います。

私は、Ｄ５購入ディーラーからインテークのお話を聞いて
おりまして、期待していましたが装備されてない等の情報も
あったりで、最近では「どうでもいいや」となってしまいました。
私の場合、車検がまだ先なので「勝手なこと」を言ってます。

クリーンディーゼル補助金が、来年度完全消滅するとなったら
目の色が変るかもしれません。

おそらく普通のディーラー社員でしょうね。
三菱は発売前に試乗会というのが社員研修としてあります。その場でのインプレでしょうね。

あれ？

試乗記か削除された？

せっかく情報提供してくれたのに悪く言う人がいるから。

> あれ？
>
> 試乗記か削除された？
>
> せっかく情報提供してくれたのに悪く言う人がいるから。


益子でーすさんの圧力ですかね。

岐阜県のパジェロ製造株式会社で作ってますよ。

アウトランダーの新型は名古屋港にだいぶ前から船積みを待ってました。

> 岐阜県のパジェロ製造株式会社で作ってますよ。


もうデリカのディーゼルはラインを流れてるのですかね？

１０型4WDに乗ってますが、あちこちからキシミ、こすれ音がして
その都度対応してもらってますが、ディーゼル車になった場合
そのあたりの対策はされているんでしょうかね

> １０型4WDに乗ってますが、あちこちからキシミ、こすれ音がして
> その都度対応してもらってますが、ディーゼル車になった場合
> そのあたりの対策はされているんでしょうかね

一般的には、こういった、型式の変更時には、改良が加わる可能性は高いです。

その都度対応したものが、本部？に報告され、把握、改良されているかでしょうね。
曲げたりつめたりとかの現場対応で終わって報告してなければ、永遠に改良されな
いでしょう。

個人的、憶測では、室内の音の問題は原因が様々で、改善してないかも。

新たな情報が出なくなりましたね。価格なんですが、Ｄ-Ｐｏｗｅｒが３２８万円なんて情報がある中、補助金はあるものの値引きは「0円」なんて情報も・・・。
実際にはいくらで購入できるんでしょう？生産台数考えると、発売後すぐに予約しないと数ヶ月待ちになりそうだし・・・やはり年度末まで待って買ったほうが安く買えるんでしょうか？今のノアが８月まで車検あるんですが、ぎりぎりまで乗ると下取りも安くなるし・・・いつ買うのが一番お得なんでしょう？？？

> 補助金はあるものの値引きは「0円」なんて情報も・・・。

補助金商法では、どこの車も補助金満額かつ儲けを減らさないため、車体からの値引きはせず、
車体価格に含まれないディーラーオプション品からの値引きにしか応じないという方向では？
最寄りの三菱ディーラーからも、そう言われてます。


それにしても待ち遠しい！
牽引OKでディーゼルでワイドレシオな多段トルコンATと言う事は、
停止からの発進トルクは、ガソリン仕様よりかなり力強いと予想します。
少々の大径ワイドタイヤでも余裕かと。
そうなると、弱点はフロントのストラットかな？

アフターパーツメーカーから、
ストラットをダブルウォッシュボーン化するための、
アッパーアームキットと専用ショックとバネが出たりして？？？
と言うか、作って下さい！

二つのディーラー（富山と名古屋）から
『今月（11月）下旬に発表あります』
と連絡をいただきました。
発売については1月という情報と、同時という情報の二つがありましたが、
発表はもう間もなくです。

減税が3月ぐらいで終わりそうだという話も聞きましたので、
それまでの2、3ヶ月で売り込むようです。

その他既出情報としては
・クリーンディーゼルは4WDのみ
・CVTではなく6速AT
・寒冷地仕様あり
・新型即暖ヒーター
・MMCS（新型アウトランダーと同じ）
・外観変更無し

などです。

うちのディーラーからはいまだ連絡なしです…
アウトランダーの発表の時に，情報があったらすぐくださいと言っておいたので，
近々来るかなぁ…

新型だと値引は無いでしょう
情報も出てない内に買うのは博打ですね
最初は褒め言葉しか出てこないし...

エンジン以外にも装備が増えそうだし+50万前後だと思います

BMWはディーゼルとは15万ほどしか変わらないけど
ガソリン車も直噴ターボだから高い

ディーゼルの金額出ましたよ！

グレードは２つとの事。
来週あたり、おおまかな見積もりを作って持ってきてくれるそうです。
（先程、ディラーに電話して聞きました…）
補助金１４万らしいので、値引きは無いかも知れません、と言われましたけど。

　追加上方です。
発表は12月26日、発売は1月10日、価格はGプレが」391.8万円、Gパワーが341.8万円。
　ディーゼル補助金が14万円なので、値引きは「０」とのことです。
　つまり、ｇプレが３７７.8万円、Gパワーが３２７.8万円のワンプライスということになるそうです。

> 　追加上方です。
> 発表は12月26日、発売は1月10日、価格はGプレが」391.8万円、Gパワーが341.8万円。
> 　ディーゼル補助金が14万円なので、値引きは「０」とのことです。
> 　つまり、ｇプレが３７７.8万円、Gパワーが３２７.8万円のワンプライスということになるそうです。

ディーゼル補助金が１４万なので、値引き０っておかしくありませんか？

値引きは、ディーラー
補助金は、国

だから、おかしいですよね？

ディーゼル補助金が１４万なので、値引き０っておかしくありませんか？
>
> 値引きは、ディーラー
> 補助金は、国
>
> だから、おかしいですよね？

言葉足らずですみませんでした。
ディーゼル補助金14万円を適応すると、本体価格からの値引きは出来ないとのことです。
つまり、現段階ではディーラーが補助金（14万円）以上の値引きは出来ないということでしょう。
　よって、発売当初は本体値引き「０」ということのようです。
　ので、本体以外のディーラーオプションなどは、補助金とは無関係なので、値引き交渉は出来ますよ。
　別の車の話になりますが、パジェロのディーゼル補助金が20万円とのことで、逆に補助金を使わないほうが安く購入出来ますよって、以前聞いたことがあります。
　つまり、パジェロは補助金（20万円）以上の本体値引きをするということのようです。

D5ディーゼルの購入を真剣に考えていますが、、、。
補助金を使えば値引きゼロとの話はディーラーからも聞きました。
1月発売で3月までの補助金申請に間に合わすとなると、
即買いしなければならないですが、試乗もしたいし、初期不良も心配だし、、、。
４月以降すぐに値引きが補助金額を上回ることも考えられますかね？

マツダのホームページには、メーカー希望小売価格で購入した場合　補助金が出ると書いてありますね

http://www.mazda.co.jp/purchase/eco/subsidy/

自家用乗用車の場合、補助金を受給するには、6年間保有する義務があるようですが、
なんだか縛られているようでいやです。
補助金目当て転売等への対策なのでしょうかね？

>> マツダのホームページには、メーカー希望小売価格で購入した場合　
>>補助金が出ると書いてありますね
>> http://www.mazda.co.jp/purchase/eco/subsidy/

＞＞メーカー希望小売価格で「CX-5 XD、XD L Package（クリーンディーゼル乗用車）」を購入した場合、
＞＞最大18万円の補助金支給となります。



補助金額は、ベース車両との差額から算出されるので、
車体本体から値引きすると、補助金額が下がるはずです。
補助金が減って車両本体からの値引きが増えても、
店側の儲けは変わりますが、客的にはあまり変わらないかと。
計算や申請がややこしいし、店側としてはどうしても避けたいでしょう。

なので、車体からの値引きはゼロの代わり、
ディーラーオプションから無慈悲な値引き要求、いや、オマケとして色々付けてもらうとか。

数か月後に値引き幅が数十万円も増加してたら嫌なので、頑張りましょう。

補助金使っても使わなくてもとにかく安く手に入れたいですね。
ディーラーオプションもどのくらいまで値引きしてくれるんでしょうね？
とにかく早く見積もり取ってみたいです。
でも、ディーラーオプションで欲しいものあまりないなぁ・・・。
実際、いつ頃購入するのが一番安く購入できるんでしょう？
通常なら年度末や６月ボーナス商戦、９月決算前なんでしょうけど・・・。
新古車出てくるの待つという手もありかな・・・。

実際、いつ頃購入するのが一番安く購入できるんでしょう？

そうですね、現段階では補助金＋減税ですが、その後補助金が終わりそれ以上の値引きがあっても減税がなくなってしまう可能性もありますしね。
それと、今乗っている車の下取りも、待てば松ほど下っていきますし、自分の場合車検も控えているので、たしかにどのタイミングが良いのか、難しい選択になりますね。
　まあ、発表後試乗して、気に入ってしまえば、財布のひももゆるんでしまうのかななどとも考えられますが（笑）

どうも。

取得税、重量税の免税はあと２年？続きますよね。


気になるお値段も出てきたようですね。
このお値段であればＰＨＥＶも買えてしまいますね。

> 価格はGプレが」391.8万円、Gパワーが341.8万円。

うーん、私が見せて貰った価格表と金額が違いますね。

1000円ほど。

販社によって違うのかな？

> > 価格はGプレが」391.8万円、Gパワーが341.8万円。

> 販社によって違うのかな？
今日、D-Premiumを発注しました。
3,934,000(税込)
販売県によって違うようです。
エンジン詳細不明のまま確定発注。
補助金も不明。
CX5の18万かもう少し出ると思われます。
メーカーの受注開始日が11月22日木曜日
その朝一番に発注書を流してもらえるように今日調印しました。
Gプレ×　Dプレ　ですね、ディーゼルなので。

あら～焦っちゃいますね・・・。
早く発注しないと、クリーンカー補助金なくなっちゃうんですか？？
ディーラーオプションの値引きもわからないのに、発注するのはかなりの勇気がいりますね(^_^;)
とりあえず、２３日にディーラーに行ってみます。

> 今日、D-Premiumを発注しました。
> エンジン詳細不明のまま確定発注。
> メーカーの受注開始日が11月22日木曜日
> その朝一番に発注書を流してもらえるように今日調印しました。


早いっすね！
ま、私は車の方の発注は今日はしてもらえなかったけど、
グリルガード発注済みです。
スタッドレスのサイズも悩ましい…

> > 今日、D-Premiumを発注しました。
> > エンジン詳細不明のまま確定発注。
> > メーカーの受注開始日が11月22日木曜日
> > その朝一番に発注書を流してもらえるように今日調印しました。
>
>
> 早いっすね！
> ま、私は車の方の発注は今日はしてもらえなかったけど、
> グリルガード発注済みです。
> スタッドレスのサイズも悩ましい…

現車がエスクード
スタッドレスは、225/65Ｒ17 オフセット38mmがどんぴしゃ付きます。
山が８ｍｍあるので２シーズンは楽勝で使えそうです。
’蒜山ログハウス庭弄りのブログ’でいろいろUPしています。

> 現車がエスクード
> スタッドレスは、225/65Ｒ17 オフセット38mmがどんぴしゃ付きます。


おや！？と思って調べて納得しました。
現行エスクードのPCDは114なんですね。
以前は139.7の5穴で、ジムニーとジープとエスクードしか
適合しない規格でしたが。

「クリーンディーゼルデリカＤ５　発表・発売」について、これまで掲示板に
寄せられた情報、感想などを、以下に書きました。
hhttps://www.d5bbs.net/d5ns/log/eid47.html

http://www.excite.co.jp/News/car/20121120/Autoblog_mitsubishi-del ..... -soon.html
最新記事？出ました！

> http://www.excite.co.jp/News/car/20121120/Autoblog_mitsubishi-del ..... -soon.html
> 最新記事？出ました！

ソースが個人ブログで、
そのブログのソースがココや2chの記事じゃ…

早く三菱自動車からの公式アナウンスが欲しいすね～



ところで235-70-16のATタイヤやスタッドレスで、
欧米のスーパーなSUV向けなのか、
エキストラロード規格（=レインフォース規格）なるモデルがありますが、
D:5との相性ってどうなのでしょう？

契約前ですが、早く買わないとスタッドレスは売り切れるので…

> 「クリーンディーゼルデリカＤ５　発表・発売」について、これまで掲示板に
> 寄せられた情報、感想などを、以下に書きました。
> hhttps://www.d5bbs.net/d5ns/log/eid47.html


気になった点が二つ。
補助金はベース車との車体価格の差で算出されるので、
グレードによって、車体からの値引きによって変わるかと。

サードシート裏は、バンジーコードの位置が変わる都合で、
効能書きの位置も動くのかなと。
変更前後の比較写真を見せて貰いました。
なぜ変更されるのか全く解りませんけど。

ディーラーにはもう写真入りの使用が来ているということですね？
今週末はディーラーにGO!かなぁ…

> ディーラーにはもう写真入りの使用が来ているということですね？
来ていません
> 今週末はディーラーにGO!かなぁ…
A4黒でホイルの写真は有ったです。
エンジン仕様は不明です。
今日からメーカー受注開始
営業に今日発注書を送った確認をしました。
エンジン仕様書は来てないと言われました。
もろもろ合計4,094050円
D-Premiumです。

> もろもろ合計4,094050円
> D-Premiumです。

皆さんどんどん発注はじめてますね。焦ってきました。今日、ディーラーに行ってきます。
合計4,094,050円って、「ディーラー値引きなし・クリーンカー補助金計算せず」の状態でしょうか？
皆さん発注されているけど、その時点ではディーラー値引きの確約、まったくないんでしょうか？
私の場合、予算がカツカツで、ある程度のディーラー値引きがないと恐ろしくて注文できないんですが・・・。

>
> > もろもろ合計4,094050円
> > D-Premiumです。
>

> 私の場合、予算がカツカツで、ある程度のディーラー値引きがないと恐ろしくて注文できないんですが・・・。
本体値引きをしてもらうと、その分がそっくり減税の減額になります。
きついですよね。
CX5の商談の時も営業が言っていました。
最低D-Premiumで４１０万円分用意してください。

> ディーラーにはもう写真入りの使用が来ているということですね？
> 今週末はディーラーにGO!かなぁ…

ちょっと前に社外秘資料を見せてもらっただけです。
コピーが私の手元にあり・・・・ませんよけっしてｗ　ゴホゴホ・・・

バンジーコードは写真じゃなくイラストでした。
ローデスト用のアルミはカラー写真です。

110kW/3,500rpm、360Nm/1,500-2,750rpm

150ps、36.5kg-mくらいでしょうか？



2.2L MIVEC Direct Injection Diesel Engine
For those with an eye for exceptional economy,
the 2.2 litre MIVEC diesel delivers the latest in diesel technology
for greater fuel efficiency delivering an exceptional
5.7 litres per 100km* without a loss in performance.
With 110kW of power and 360Nm of torque. (*Australian Standard ADR 81/01)

グーグル翻訳↓

2.2L MIVECダイレクト·インジェクション·ディーゼルエンジン
例外的な経済のための目とのそれらのために、2.2リットルMIVECディーゼルは、
パフォーマンスを損なうことなく100キロ*当たり異例5.7リットルを実現し
燃費向上のためのディーゼルの最新技術を提供しています。パワーとトルクの
360Nmの110kWと。 （*オーストラリア規格ADR81/01）


オーストラリア仕様は規制か何かで抑えられてるのかと思いきや、
パジェロの日本仕様は140kw/3500rpm（190ps）で、
あちらじゃ147kw/3800rpm、トルクは同じ。
と言う事は、4N14が初めてATと組み合わされるにあたって、
177ps、39Kg-mから150ps、36Kg-mにまでデチューンされたのかと・・
ちなみにランエボ７は39Kg-mで、同GT-Aは35Kg-mなので、ATのトルク容量的問題？

それにしても27馬力ダウン・・・・・・・・
トルクは1割減・・・

> と言う事は、4N14が初めてATと組み合わされるにあたって、
> 177ps、39Kg-mから150ps、36Kg-mにまでデチューンされたのかと・・
> ちなみにランエボ７は39Kg-mで、同GT-Aは35Kg-mなので、ATのトルク容量的問題？
>
> それにしても27馬力ダウン・・・・・・・・
> トルクは1割減・・・

マツダ「CX-5」に搭載されてデビューしたクリーン・ディーゼルエンジン「スカイア
クティブ-D」は、直列4気筒DOHC16バルブ 2.2リッター　三菱4N14と同じ排気量で、

最高出力129kW（175PS）/4500rpm、最大トルク420Nm(42.8kgfm）/2000rpm

4リッターガソリンエンジンなみのトルクを出しつつ、JC08モード燃費は18km/Lを超
えてますから、満を持しての後発としては、これを超えないとまずいですよね。
百歩譲って、同等くらいの出力は欲しいです。

燃費は、アウトランダーでリッター17.54Kmという事は、Ｄ：５だと15Km程度くらい
でしょうかね？

Dラーいわく、燃費は08モード13km/Lとのこと。
思ったより悪い数値ですね。

私は、年間17000km程度走るのですが、ガソリン@136　9.5km/L　軽油@110　11.5km/Lで
燃料費を試算すると差額8万円なり。
現車（H22年式G-power）の買い取り価格によっては、乗り換えもアリかなって思う今日この頃です。

> Dラーいわく、燃費は08モード13km/Lとのこと。
> 思ったより悪い数値ですね。

期待されたようなスペックじゃないから、情報を出すのを渋ってるのかも・・・

宣伝で、ありふれた燃費最優先の単なるファミリーカーではなく、
よりワイルドでヘビーなアウトドアレジャー向けのトランスポーターという路線であると、
一般人にアピールしないと理解されないかも。

雑誌テスト用にボートトレーラー付で貸し出して箱根越えさせるとか。

なんだかマイナス要素の情報も出てきておりますが、発注してきました。
Ｄ-Ｐｏｗｅｒです。ディーラーオプションを値引き（159,600円オリジナルマット・エクシードバイザー・ナンバー枠・グラスシーラント分）してもらい、下取り車は１５万円（Ｈ１４年式ノア８４０００ｋｍ走行・オーディオなし）、納車日まで引き続き乗ってよろしいという条件で、最終支払額３，３９９，０００円也。エコカー補助金１８万円程度を引けば、約３２２万円です・・・。
個人的には、結構いい条件だと思ったんですが、もうひと踏ん張りしておくべきだったかなぁとも・・・。
あとは、ナビ関係を２０万円以内に押さえて、３５０万円以内にしたいと思います。
既に発注済みの方、どんな条件だったか教えてください。

どうも。

ご契約おめでとうございます。

お色は何になさったですか？
新色とか有るのでしょうか。
やはり、ボンネットにインテークは無いのでしょうか？

とても気になります。

> ご契約おめでとうございます。

ありがとうございます。色はダークシルバーメタリックとダイヤモンドブラックマイカのツートンにしました。
現在のガソリン車のパンフレットを見ながら確認したのですが、「外観は変更ない。」との説明でしたので、ダクトはないと思います。また、パドルシフトの有無も確認しましたが、「エアコンスイッチの変更やシートヒーター標準装備化などの変更点以外はエンジンが載せ代わるのみと聞いているので、パドルシフトもそのままついていると思います。」とのことでした。商談時の資料は皆さんと同じでＡ４モノクロの「禁複写」みたいなことが書いてある資料でした。ただ、この掲示板で事前に学習していたので、資料を見ても目新しい事実は何一つありませんでしたが・・・。

外観の変更が無いのは解りました。

内装の変更はあるのでしょうか？

> 内装の変更はあるのでしょうか？

『この掲示板で事前に学習していたので、資料を見ても目新しい事実は何一つありませんでしたが・・・。』
とありますので、このスレをご覧いただければ全てかと思います。

あと「少し不安ですが」といった、サブタイトルみたいなＨＮはこのＢＢＳではやめた方
がいいですよ。

契約オメです

13k/lてのはATのギア比が低めなのかもしれませんね

D5様

返答ありがとうございます。

新色は無かったのですね。
とりわけ、新色感の強いツートンは「ベスト」ですね。

D:5のディーゼルにボンネットのエアインテークを
気にされている方が多いみたいですが
コレは無いと思われます
ボンネットにネアインテーク＝エンジンの上に
簡易的なインタークーラー

D:5はV6エンジンさえ高さ的に収まらないと言われていたから
まず無理かなと。

DI-Dのランダーがナンバーの所に有る
簡易的なものじゃない物を装備しているみたいなので
ソレでしょう。

エンジンにはカバーがすっぽり被っているようですので、インタークーラーはどこに
あるのかな？と、疑問に思っておりました。
前ですか、インテークパイプの配管が大変そうですね。

> 外観の変更が無いのは解りました。
>
> 内装の変更はあるのでしょうか？

詳しい資料はなく、現在のカタログで話をしましたが、内装はシート色も現行の２色から選ばされましたよ。ボディカラーも同じく、現行色で決定しました。白のツートンは有料色って言われましたよ。エンジンのスペックは排気量とディーゼルターボ以外は全く分からないみたいでした。
ちなみに「初期不良が心配なんですけど・・・」って聞いたら「十分に確認してるし、きちんとメーカーが保証しますし、私も責任持ちます。」って強気の発言でした。録音しとけばよかったかな・・・(^_^;)

本日ディーラーに行って話を聞いてきました。
燃費、トルクなどの詳細はわからないとの話でしたが、
本日届いたと見せていただいた価格表には、確か148PSと記載されてました。
それって２Lガソリンエンジンより馬力少ないの！？と聞いたところ、
そのようですが、ガソリンエンジンよりトルクはありますよ。との回答。
（そら、そうでないと困るんですけど。。。）
その他の情報は他の方のとほぼ一緒でした。
思っていたよりエンジン性能が良くないみたいで、
少し考えてしまうことになりそうです。。。

> 本日届いたと見せていただいた価格表には、確か148PSと記載されてました。


あらららららら～～やっぱり…
10年前なら驚異的スペックですが、
スカイアクティブDの後にこれじゃ…
4D56でさえ今や175psを誇るというのに。

タービンの可変翼の制御をコントロールする
パーツの登場に期待しましょうか。

肉やお風呂道に興味無いなら、
来春登場のビアンテのディーゼルで良いかもね。
てか、思い切りシェアを奪われるはず。

> > 本日届いたと見せていただいた価格表には、確か148PSと記載されてました。

> スカイアクティブDの後にこれじゃ…
> 4D56でさえ今や175psを誇るというのに。

激しく同感
馬力信者ではないですが、後だしなのにこの数値は残念です。
MAZDAの完成度の高さを再認識させられます。
148psだと、高速域で差が出そうですね。
燃費も思ったより良くなく、パワーも低いとなると、購入意欲がそがれてしまいました。

> 本日届いたと見せていただいた価格表には、確か148PSと記載されてました。
> それって２Lガソリンエンジンより馬力少ないの！？と聞いたところ、
> そのようですが、ガソリンエンジンよりトルクはありますよ。との回答。

それが本当ならば、当初言っていた『街乗り型』というのに納得です。
おまけに外観も変わらずで、価格アップでは消費者は満たされませんね。

最大トルクがガソリン車の1.5倍、2000回転以下では約2倍あるのに、
何だろうこのガッカリ感は…
期待通りに走るのだろうか？
まあ多分買うけど。

はじめまして

ようやくトーションビームとCVTから脱出できる
と、思っていたのに…
このスペックじゃ買うか微妙ですね
アベンシスですら40K超えるトルク…

いよいよ買う車が無いw

> ようやくトーションビームとCVTから脱出できると、思っていたのに…
>このスペックじゃ買うか微妙ですね


おお、同士よ！
私も早く、真っ直ぐ走る事さえできない、コーナリング最悪の
強い高級トーションビームを売り飛ばしたいです。

マツダにエンジンスペックで負けてる分を取り戻す
チューニングパーツの登場に期待してます。
TGSあたりに頑張って頂きましょう。

性能的に４Ｎ１３にした方が総合的に納得がいくかも
車検通しましたが、話通りだとちょっと清水の舞台から安全帯付けないと
飛び降りれないかも…。

> 私も早く、真っ直ぐ走る事さえできない、コーナリング最悪の
> 強い高級トーションビームを売り飛ばしたいです。

エンジン重量は、４Ｂ１２と比べて、４Ｎ１４は、約１００ｋｇ？重いとのことです。
つまり、ガソリン車よりフロントヘビーとなるわけで、直進性はいいがアンダーステアになるのは確実ですね。
どこまで解消できてるのか未知数だが、曲がらないかも？

> 性能的に４Ｎ１３にした方が総合的に納得がいくかも

総合的な実用重視ならこちらが正解かも・・・

、タイトルあるいはメッセージに含まれている機種依存文字は文字化けするためご利用になれません。

> エンジン重量は、４Ｂ１２と比べて、４Ｎ１４は、約１００ｋｇ？重いとのことです。


豪州の三菱サイトでは、アウトランダーの2.4Lと、アルミブロック2.2Lディーゼル車で、
Gross vehicle mass （車両総重量＝車両重量＋最大積載量＋定員乗車）は50kgの差。

DPF関連やインタークーラー周辺や、バッテリーサイズの55D23Lと95D31Lだけで約5キロ差。

http://www.mitsubishi-motors.com.au/


Fuel consumption (ADR 81/02 litres per 100 km)は、7.5Lと5.7（5.8？）Lなので、
ガソリンを150円、軽油を130円とすれば、100キロあたりの燃料代は、1125円と741円。

D:5も同様と仮定し、そのまんま走れば、10万キロで約40万円の差。（現実は？）
その時点で下取り価格は50万位は違う？
やはり損得勘定でもディーゼルの方が圧倒的に得。
例えばD:6のマイチェン頃に買い替えるとして、大きな差が？？？
トルク感も圧倒的に上？
牽引OK、大径タイヤにも負けない？
と言う事で、やはりディーゼルは買い？

>> エンジン重量は、４Ｂ１２と比べて、４Ｎ１４は、約１００ｋｇ？重いとのことです。

> 豪州の三菱サイトでは、アウトランダーの2.4Lと、アルミブロック2.2Lディーゼル車で、
> Gross vehicle mass （車両総重量＝車両重量＋最大積載量＋定員乗車）は50kgの差。

> DPF関連やインタークーラー周辺や、バッテリーサイズの55D23Lと95D31Lだけで約5キロ差。

> http://www.mitsubishi-motors.com.au/

Gross vehicle mass （車両総重量＝車両重量＋最大積載量＋定員乗車）は50kgの差？？？？？？

車両総重量と車両重量(Kerb mass (kg))の差は、2.2Lディーゼル車が650kg、ガソリンが680kgなので、ガソリンの方が積載量が30kさらに乗るということなので
単純計算では、80kgは違うよね。
バッテリ・インタークーラーなんだかんやで、100kgはフロントヘビーになるんじゃ？

> 車両総重量と車両重量(Kerb mass (kg))の差は、2.2Lディーゼル車が650kg、ガソリンが680kgなので、ガソリンの方が積載量が30kさらに乗るということなので
> 単純計算では、80kgは違うよね。
> バッテリ・インタークーラーなんだかんやで、100kgはフロントヘビーになるんじゃ？


結局、100Kg重いというのはソースの無い個人的妄想？

フロントヘビーで結構。
この程度の重量差は、バネ、ショック、タイヤの設定でどうにでもなる。
ガソリンD:5を含む、前エンジンの普通の乗用車は全てフロントヘビー。
D:5より前軸荷重が大きいのにロードインデックスが小さいタイヤを履いてる車もある。

豪州ランダ―の２L（FF5人乗り）と2.4L（四駆7人乗り）では、
Kerb massが105～135kgも違う。
おそらくほとんどが後軸重量。

> なんだかマイナス要素の情報も出てきておりますが、発注してきました。


販売会社によって違うかもしれませんが、
正式にメーカーに発注可能になるのは、
来月後半というか中旬の、とある火曜日だと聞いてます。

既に発注したという方がおられますが、
発注開始日まで担当営業でストップしてるのではないでしょうか？
その日が来れば真っ先に対応してくれると思いますが。

>> 既に発注したという方がおられますが、
> 発注開始日まで担当営業でストップしてるのではないでしょうか？
> その日が来れば真っ先に対応してくれると思いますが。

あれそうなんですか・・・契約しただけなんでしょうか？
営業マン曰く、最初の生産分が国内で300台あり、それに間に合えば、初売りと同時に納車と聞いたんですが・・・。
まだ発注されてないんですかね？？？

> あれそうなんですか・・・契約しただけなんでしょうか？
> 営業マン曰く、最初の生産分が国内で300台あり、それに間に合えば、初売りと同時に納車と聞いたんですが・・・。
> まだ発注されてないんですかね？？？


内部事情はわかりません。
情報収集お願いしたいです。
私のとこでは、見積もりも契約もまだ不可能だと言われました。

ところで、関係者によるアウトランダーPHEVの試乗記がネットに流れてますねー。
生産可能台数が少なくて大変らしいですよ。
D:6向けに改良されて搭載されたら、ディーゼルD:5を超高価で下取りに出して乗り換えちゃうかも。

しかしランダ―のようなSUVタイプは狭いので無理。
セカンドシートが倒せないし。
ミニバンや車中泊に慣れた人は、あのタイプはなかなか買わないでしょう。

> 営業マン曰く、最初の生産分が国内で300台あり、それに間に合えば、初売りと同時に納車と聞いたんですが・・・。


その300台というのは、今年度生産分（五千台）の中での、
その販売会社の割り当て台数という事はないですか？

メーカーへの発注はやはりまだで、
全国共通とは聞いてます。
来週はティザー広告があるとかないとか…

どれだけデチューンされてるのか気になるのと、
マガジンXにキャラバンのワイドが載ってて、
色々考えちゃいます。

> 既に発注したという方がおられますが、
> 発注開始日まで担当営業でストップしてるのではないでしょうか？
> その日が来れば真っ先に対応してくれると思いますが。
24日の12時ごろ、確定発注はできてますね、と再確認しました。
メーカーは確定発注に対して、受注を受けましたというようなやり取りはありますか？
間違いありません。
それをもとにライン計画が立てられますと。
うまくいけば、発売日の1月１０日に入庫するかもです。確約はできませんが。
という話をしました。
資料にも三菱自動車の受注開始日が11月22日と確かに印刷されていましたから。
24日現在、エンジン仕様などに関する追加資料は一切出ていませんでした。

> 24日現在、エンジン仕様などに関する追加資料は一切出ていませんでした。

それにしても、未だにエンジン仕様が出ないのは何故なんでしょう？
いろいろ勘ぐってしまいます。
自信があるなら、きっと出しているでしょうし。自信がないのか？？

国交省の認可がまだ下りてないからですね。
発注についてはエンジン仕様変更があっても購入することの誓約書をもらいました。
納車は前倒しで年内到着もあるとのことです。

> 国交省の認可がまだ下りてないからですね。
そうなんですか。
> 発注についてはエンジン仕様変更があっても購入することの誓約書をもらいました。
私は、仕様が不明のまま、正式発注書を出しました。原則キャンセルはできません。
> 納車は前倒しで年内到着もあるとのことです。
1月10日発売の内部正式資料があって、それ以前の年内到着なんてありえますかね。
そうなれば、うれしいのですが。
アウトランダーの発売の時の陳列車でさえ、岡山では２日後でしたよ。

どうも。
正式発注ってなんですか？
正式発注って注文書のことですよ。
未確定の段階では有り得ないですよ。
仮予約？でしょう。？

> 国交省の認可がまだ下りてないからですね。

まだ、認可されていないのですか？
あまり考えられないことだが、不備が見つかったら認可されず、販売中止もしくは販売延期もあり得るということですか？

> どうも。
> 正式発注ってなんですか？
> 正式発注って注文書のことですよ。
注文書です。
> 未確定の段階では有り得ないですよ。
> 仮予約？でしょう。？
http://blogs.yahoo.co.jp/jdg04024/23717191.html
のブログに、発注書もアップしています。
メーカーの事前受注開始日が　２０１２年１１月２２日（木曜日）
となっていて、その日にディーラーから三菱自動車へ発注がされています。
生産が開始されているという話も聞こえます。
認可がまだという話は？？？ですね。

どうも。

収入印紙と割り印がありませんので
限りなく注文書に近い仮予約と思います。
(見えない部分にあったら申し訳ない。)

いずれにせよ御購入おめでとうございます。
新年を新ディーゼル、しかもプレミアムですから最高ですね!!!

自動車雑誌などで構成する日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会は、２９日
2012年～13年の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」にマツダのＣＸ－５を選出。
新しいディーゼル時代の突破口となったと評価。

ＣＸ－５はディーゼルエンジンが８割を占めるらしい。

ＣＸ－５の受賞により、三菱のディーゼルにも、より一層期待がかかりますね。

アテンザのレース車両が発表されてますが、
市販の2.2ディーゼルと部品の六割が同じながら400馬力以上だそうです。
トルクはどうなっちゃってるのでしょう？

今日いつものディーラーに行って突っついてみましたが，
メーカーからは何の情報もないとの返答。
地域によって差があるのでしょうか？
受注された方々はうらやましい限りです。

> 地域によって差があるのでしょうか？

仮注文の受け付け開始日は販売会社によって違うようで、
既に仮注文受け付けを開始してる販売会社を複数確認しました。
実は私も昨日、仮注文書に署名捺印を済ませています。
ただし「仮」なので、金額には割引や補助金の記載は有りません。
そして、メーカーは12月18日までは正式注文を受け付けません。
どこの販売会社も、メーカー直営の販売会社もです。
18日以降にディーラーで割引額などを再交渉する事になってます。
発表の一週間前ですが、商談するからにはカタログも来てるのでは？
スペックも当然公表されてるかと。

情報の訂正が一つ。
運転席助手席ヒーターは標準装備ではなく、
運転席パワーシートとセットのメーカーオプションでした。
31500円です。
100vの電熱座布団ならホムセンで二千円です。

それから、営業さん向けのアウトランダーHVの試乗会があったので、
ディーラーでインプレを聞かせて貰えます。
加速力が凄いそうです。
聞く限りでは、スバルやマツダのSUVなどとは別次元で、
来年のカーオブザイヤー濃厚では？
５人乗りで、牽引せず狭くてもOKなら、デリカより良いかも？
デリカへの採用は、アウトランダーHVの売れ行きを見てからの判断とか。

> 情報の訂正が一つ。
> 運転席助手席ヒーターは標準装備ではなく、
> 運転席パワーシートとセットのメーカーオプションでした。
> 31500円です。


訂正の訂正です。
やはりシートヒーターは標準？　
＋電動シートが31500円？
再確認します。

ちなみにサイドムービングシート車にもディーゼル設定有り。

> 訂正の訂正です。
> やはりシートヒーターは標準？　
> ＋電動シートが31500円？
> 再確認します。

電動シートは必要ないけど、シートヒーターは欲しいですね。自分が受けた説明では、この掲示板に記載してあった内容通り（シートヒーター標準）だったような・・・
発注受付日、販売会社で取り扱いが違うんですね。
自分の場合は、現在乗っている車を売却したので（緊急度が高いという意味でしょうか？）、「ボディーカラーにもよるけど、1月10日の発売に間に合うように頑張ります。」って言われました。
ただ、正式な納車日は公式発表日以降になりますって言われましたが・・・。
それと、ディーラーオプションは　１.オリジナルマット（ショウシュウ）　２.エクシードバイザー　３.ナンバーワクムジ　４.グラスシーラントの合計１５９，６００円をサービスしてもらい、追い打ちで、ラグマットもサービスで付けていただきました。
それと、「クリーンカー補助金が底をつきそうな噂を聞いたので・・・。」と話したら、「仮に底をついても、発注済みの車に対してはメーカーが同額の補助金（または値引き）を行うと思います。」とのことでした。また、「仮に２月にクリーンカー補助金が底をついて、その後の３月決算期に購入したほうが値引き額が大きいというようなことはないか？」とも聞きましたが、「今回の値引き額以上の値引きはできないと思います。」とのことを確認したので発注に踏み切りましたが・・・。
既に発注受付けしている販売会社もあるんだから、メーカーもきちんとした情報流してほしいですね。

> 発注受付日、販売会社で取り扱いが違うんですね。


遅めの販社は、在庫車を頑張って売ってるそうです。


さーて、どれだけデチューンされてるのでしょうね～～～～
豪州ランダーと同じ110kwまでは覚悟してます。
ランダーより270kgくらい重い（約1.2倍弱）のですが。

145馬力という情報もありましたが、
まだ販社までは一切情報が来てないようなので、私は信じてません。
145kw（200馬力？）ならいいのにな～
あちらより圧縮比が高いんだし。

> 遅めの販社は、在庫車を頑張って売ってるそうです。

なるほどです。

> さーて、どれだけデチューンされてるのでしょうね～～～～
> 豪州ランダーと同じ110kwまでは覚悟してます。
> ランダーより270kgくらい重い（約1.2倍弱）のですが。
>
> 145馬力という情報もありましたが、
> まだ販社までは一切情報が来てないようなので、私は信じてません。
> 145kw（200馬力？）ならいいのにな～
> あちらより圧縮比が高いんだし。

CX-5があれだけ売れてることを考えると，必要以上のデチューンは勘弁してほしいですね。CX-5でもいいかなと思うこの頃です。

11/29に三菱自動車十勝研究所のオーバルコースにて新型アウトランダー・プラグインＥＶとクリーンディーゼルデリカＤ：５の研修会及び試乗会が行われたと、地元販社社長のブログに出ていました。
おそらく他の販社もエンジンその他の詳細等すでに把握しているのではないかと思われます。

http://coltmotor.com/suzuki-blog/

> おそらくエンジンその他の詳細もすでに把握しているのではないかと思われます。

どなたか情報ないですかぁ～？

期待とは逆の方向で、ヤキモキさせられるのは辛いですよね。

ほんと正確な情報が欲しいなぁ…

ま、発表まで待てばいい話だけど…

スタッドレス発注しました。
いきなりギリギリサイズの235-60-18です。
タイヤのみ4本で8.4万送料コミ。
どんな乗り味になるのやら？

バネがガソリン車と同じなら、ディーゼルエンジンのおかげで
若干シャコタンになり干渉するかも・・・

> スタッドレス発注しました。
> いきなりギリギリサイズの235-60-18です。
> タイヤのみ4本で8.4万送料コミ。
> どんな乗り味になるのやら？
>
> バネがガソリン車と同じなら、ディーゼルエンジンのおかげで
> 若干シャコタンになり干渉するかも・・・

http://www.mitsubishi-motors.com.au

アウトランダーだけど・・・

Ground clearance (mm) - unladen（最低地上高）　ガソリンが215mm、ディーゼルが190mm

車高を25ｍｍさげて重心下げないと、アンダー解消しないのか？
車高さげているけど・・・Ｄ：５大丈夫？？？
確認済み？？？

> http://www.mitsubishi-motors.com.au
>
> アウトランダーだけど・・・
>
> Ground clearance (mm) - unladen（最低地上高）　ガソリンが215mm、ディーゼルが190mm
>
> 車高を25ｍｍさげて重心下げないと、アンダー解消しないのか？
> 車高さげているけど・・・Ｄ：５大丈夫？？？
> 確認済み？？？



車高はガソリン車もディーゼル車も同じ1680ｍｍ

> アウトランダーだけど・・・
>
> Ground clearance (mm) - unladen（最低地上高）　ガソリンが215mm、ディーゼルが190mm
>
> 車高を25ｍｍさげて重心下げないと、アンダー解消しないのか？

想像ですが、サスペンション系の変更で最低地上高が変わったのではなく、
エンジンをディーゼルにした際、変更されたエンジンまわり？もしくは
ＡＴまわり？等の突起で、最低車高が短くなってしまったのではないで
しょうか？　　

排ガス処理装置の関連では？
積載重量の違いも。
たぶんガソリン車より30kg重く大きなモノがぶら下がってるかと。


あちこちの記事で、ランダー担当者は軽量化と空力の事ばかりアピールしてますが、
SUVとして肝心な部分はどうなのでしょう？
スバルはCMで荒野を疾走してますが。
とは言え、どうせ取説には「オフロードを走らないで」と書いてるのでしょうが。
次期デリカがパジェロベースになれば良いのに。


デリカの件ですが、国交省の認可待ちというのが濃厚らしいです。
三菱が申請した燃費や排ガスの数値を検証してるとこでは？
テスト結果次第でカタログスペックが変わる可能性があり、発表出来ないと。
国交省の嫌がらせ次第で、発表発売予定日がズレるかも？

見込みスペックは本社の人間なら知ってるのでは？
カタログも刷り終わってるかも？

> 排ガス処理装置の関連では？

確かに、下部に突起と考えれば、それは一番可能性あるかも知れませんね。

> 積載重量の違いも。
> たぶんガソリン車より30kg重く大きなモノがぶら下がってるかと。

車重はどうでしょう、その程度の重さで顕著に下がるようなバネレートで
はないのでは？
経年変化ではありえるかも知れませんが。

> 車重はどうでしょう、その程度の重さで顕著に下がるようなバネレートで
> はないのでは？


いえいえ。
車高は同じですよ。
最低地上高が違うのは、床下に重さ30kgの排ガス処理装置が
ぶら下がってるのでしょう。
30kgというのは、ディーゼルの方が積載量が30kg少ない点からの推測です。
ランダーHVが５人乗りなのも、電池を積んで重くなったからかと。
車両総重量はあまり変えられないのでしょうね。


ところで、他車からの乗り換え組は、
早めにスタッドレスを用意した方が良いようです。
純正アルミに235-60-18を履かそうとしたら、BSと横浜はメーカー在庫無し。
235-70-16も両社ともメーカー在庫無し。
結局はダンロップの235-70-16になりました。
激安通販でタイヤのみ5万ちょいです。
BSの235-60-18より三万も安い！
スタッドレスは大きめサイズの方が、しっかり感と寿命が勝るし、
ロードインデックスが大きめのが欲しかったので。
ポピュラーなサイズなら、まだ売ってると思いますが、
今年は似たようなタイヤサイズのSUVラッシュですよー。

本日Ｄに車検の見積もりに行った際の追加上方です。

　発売は、１月１０日とお伝えしましたが、１７日ころになりそうとの事でした。
またディーゼル補助金は、Ｇプレで２４万円くらいになりそうとのことでした。
　そして、肝心のスペックですが、１４８ｐｓ（３５００rpm）３６．７ｋｇ（２７５０rpm）と書かれてましたので、すでに流れているネット情報と同じようですね。

> 　そして、肝心のスペックですが、１４８ｐｓ（３５００rpm）３６．７ｋｇ（２７５０rpm）と書かれてました


他社のV6ミニバンと同程度以上のトルクと考えましょうかw

乗ってみて不満なら、大幅パワーアップ出来るアフターパーツに期待しましょう。

乗ってみて不満なら、大幅パワーアップ出来るアフターパーツに期待しましょう。

直噴のターボエンジンですから、Ecuチューンでかなり化けると思いますよ。というか、もうすでにECUでどのくらいいけるか問い合わせしちゃいました（笑）
でも、私はまだ注文はしていないんです（爆）１月１０日前後にはDに試乗車が入るということらしいので、まあ乗ってみてからですかね？
　でも、しっかり見積もり書はもらって来てますが！！！今、乗っているD５の下取り額が、思っていたよりかなり高かったので、これはうれしい誤算でした。

>>１月１０日前後にはDに試乗車が入るということらしいので、まあ乗ってみてからですかね？

今年度の販売目標は5000台らしいので、
受注が5000台を超えると納車は４月以降になるのでは？
補助金再開待ちで更に遅くなるかも。
148馬力でも、トルクがあればエンジン回転数で馬力を稼がなくても、
ギア比をワイドにすれば同じ事。

ガソリン車の下取り価格は10年か10万キロでゼロまで落ちるので（D5はわかりませんが）、
高値がつく内に値落ち率が低そうなディーゼルに乗り換えるのが良いのでは？
D:6が出るまで待てば（5年はかかる？）下取りはゼロでは？
しかもモデルチェンジで劣化する可能性もあるし、さらにマイチェンまで待つなら、
このタイミングの買い換えで。

自動ブレーキ装置も誤作動が怖いし、必要無いでしょ。
ランダーHVのシステムはパジェロとデリカには向かないから、
これからもディーゼルでいくような事も聞きました。

さー、どーですか皆さん！

> 　そして、肝心のスペックですが、１４８ｐｓ（３５００rpm）３６．７ｋｇ（２７５０rpm）と書かれてました


微妙に残念な数値ですね。

1.8Lでの数値なら納得ですが、2.2Lでこの数値だとすると、CX-5の175ps/42.8kgと
比しかなりの差が付いてしまいます。

2.2Lでの登場ならは、170ps/40kgを目指してほしいですね。
まあ、その分燃費に振られていて、CX-5を同等か上回っていれば、いいのですが…

三菱さん、期待していますので、よろしく！

> まあ、その分燃費に振られていて、CX-5を同等か上回っていれば、いいのですが…


燃費も勝てないでしょーねー。
より重く大きなミニバンなので、比べちゃダメでしょ。
マツダはオフロード走行や牽引を全く考えて無さそうなので、
乗用車的にシャープな味付けにしたのでは？

D5ディーゼルは牽引OKで大容量トルコンのクロカンぽい、
良い意味でモッサリ系な味付けでは？
おそらく、多少の大径タイヤを履かそうと、
アクセルちょい踏みで登りでもモリモリ加速するはず。
それをデリカオーナーが望み、メーカーが応えたのでは？

凝ったVD/VGターボにこだわる必要があったかは？？？
次期ランエボに積もうかというエンジンなので、潜在能力はかなりある？？

某掲示板でみつけた欧州仕様？のクリーンディーゼル搭載日本車のスペック？？



【TOYOTA RAV4】323万円（25,045￡）
2.2L、AWD、6MT、1600kg
148ps/3600、340Nm/2800、0-100加速 10.0秒
CO2排出量 150g/km、欧州複合17.5km/l

【NISSAN X-TRAIL 】332万円（25,790￡）
2.0L、AWD、6MT、1615kg
173ps/3750、360Nm/2000、0-100加速 10.0秒
CO2排出量 168g/km、欧州複合15.6km/l

【HONDA CR-V】317万円（24,605￡）
2.2L、AWD、6MT、1753kg
150ps/4000、350Nm/2000、0-100加速 9.7秒
CO2排出量 149g/km、欧州複合17.8km/l

【MAZDA CX-5】318万円（24,695￡）
2.2L、AWD、6MT、1530kg
150ps/4500、380Nm/1800ー2600、0-100加速 9.4秒
CO2排出量 136g/km、欧州複合19.2km/l

【MITSUBISHI OUTLANDER 】296万円（22,949￡）
2.2L、AWD、6MT、1645kg
174ps/3500、280Nm/2000、0-100加速 9.8秒
CO2排出量 163g/km、欧州複合16.1km/l

【SUBARU FORESTER】320万円（24,820￡）
2.0L、AWD、6MT、1550kg
147ps/3600、350Nm/1600-2400、0-100加速 10.3秒
CO2排出量 155g/km、欧州複合16.9km/l

> 【MAZDA CX-5】318万円（24,695￡）
> 2.2L、AWD、6MT、1530kg
> 150ps/4500、380Nm/1800ー2600、0-100加速 9.4秒
> CO2排出量 136g/km、欧州複合19.2km/l



欧州仕様のCX5はMTもATも150psなんですね。知りませんでした。

http://www.mazda.co.uk/cars/mazda-cx-5/specs-and-prices/

> > 　そして、肝心のスペックですが、１４８ｐｓ（３５００rpm）３６．７ｋｇ（２７５０rpm）と書かれてました
>
>
> 微妙に残念な数値ですね。
>
> 1.8Lでの数値なら納得ですが、2.2Lでこの数値だとすると、CX-5の175ps/42.8kgと
> 比しかなりの差が付いてしまいます。
>
> 2.2Lでの登場ならは、170ps/40kgを目指してほしいですね。
> まあ、その分燃費に振られていて、CX-5を同等か上回っていれば、いいのですが…
>
> 三菱さん、期待していますので、よろしく！

燃費は１３km/Lと聞いています。エンジンもですが、６ATミッションがかなり重量増に
なるらしいです。遮音材も増やすようですので、総重量は２t超ですかね。
私の営業担当は、私に対しては買い替えを勧めておりません。私自身も今のD：５に満足していますので、買い替えせずに来春の車検を受ける予定です。

なぜかやたらと車重や重量バランスを気にしてる方がいますが、2.2LDってそんなに重いですか～？
今までもっとデカくて重いエンジンを積んだSUVやミニバンなんて山ぼと有りましたけど。
一体何を求めているのですかね、ちょっと考え過ぎではないですか？

> なぜかやたらと車重や重量バランスを気にしてる方がいますが、2.2LDってそんなに重いですか～？
> 今までもっとデカくて重いエンジンを積んだSUVやミニバンなんて山ぼと有りましたけど。
> 一体何を求めているのですかね、ちょっと考え過ぎではないですか？


ですよねー。
アルミブロックのディーゼルでどれほど重量が増えるかは、
豪州三菱のランダーのスペックで、ほぼ予想出来てます。
HV化よりは軽いはず。

結局、発売のタイミングやモデルチェンジが気になって、
ランダーのイーアシストみたいに、
自動ブレーキを自分の心に掛けてる人が多いのでは？

さすがに同じ型の車に乗り換えるというのは、普通は無い事だと思います。
カローラがマイチェンしたからカローラに乗り換えたなんて聞いたこと無いです。
でもデリカなら有り得るかも？？？
スペースギアはディーゼル規制で、ディーゼル車から
ガソリン車への乗り換えが結構有りました。
三菱自工はもっと客に感謝すべきですね。
売れる訳がないEVに金をかけ過ぎて、パジェロミニなど数車種の開発費を出せなくなり、
OEMを増やしてる場合じゃない。

> 　そして、肝心のスペックですが、１４８ｐｓ（３５００rpm）３６．７ｋｇ（２７５０rpm）と書かれてましたので、すでに流れているネット情報と同じようですね。

トルクの回転数が高いのが気がかり・・・

> トルクの回転数が高いのが気がかり・・・


私ばかりでしゃばり過ぎて申し訳ないですが、
たぶん「36.7kg-m/1500～2750rpm」とかだと思います。
むしろ最大馬力の回転数が低いから、高回転がきれいに回らないのかもと心配。

アイドリング直後から、V6の3500ccの最大トルクくらいが出て、
燃料費はそのクラスの半額と思えば、29psダウンも……