D:5 プレミアムの購入を考えています。
今どれくらいの値引きが妥当なのでしょうか

過去に色々と話題になりましたね。
決算期や地域別、一概には言えないのではないかと？

昨日大阪のディーラーで交渉した結果、プレミアム４５万引きと言われ、これ以上は無理だと、、、好きな車だし、正直悩んでいます。
買うべきか、、、、、妥当な値引かもしれませんね。

詳細は不明ですが、値引き額としては上出来だと思います。

むしろ、そんなに引けるの～！？と驚きです。

当方、初期型を発売当初に3万引きで購入しましたから。

当方静岡ですが、40万もいきませんでしたよ…
上出来だと思われます。ってか、うらやましい…。それだけの差額が出るのなら、頼みたいオプションまだたくさん頼めたのに…。
最終的には、ご自身が納得出来るお買い物(車にも・値段にも)が出来ることを、期待しております。

私も静岡なのですが、1月の初めにＤ：５を購入しました。
お年玉価格という事で車両本体から４７万円引き、ＤＯＰ(約５０万円)から
５万円引きでした。
Ｄの営業さん曰く、社員価格でも出ない数字と言われました。
グレードはＧ－ＰＯＷＥＲです。

> グレードはＧ－ＰＯＷＥＲです。

もしかして　１１型では？(現行は１１．５型になっています)
私のディーラーからも新年初売りのはがきが届きましたが
１１型のＧパワーが台数限定で載っていました

１０型Ｇプレです。
４５万の値引きでした。
ＯＰは後席ディスプレイ他一般的なもののみです。
２度目の訪問でいくら？と聞いたらこの値引きだったので、契約しました。
ちなみに神奈川で下取車なしです。

私が購入したのは２３年式(１１．５型)です。
みなさんご存知かと思いますが
エンジンカバーが廃止。
天井のイルミネーションが廃止。
セカンドシート(8人乗り仕様)のドア側アームレスト等が廃止になった仕様です。

皆さま、貴重な情報ありがとうございます。

交渉の結果、５０万まで値下げしてもらえました。

車両本体値引き　３９万
オプション値引き　６万
車両下取　　　　　５万（当初１２０→１２５万）

Ｇ－プレミアム４ＷＤ本日契約しました。皆様のアドバイスのおかげです。

取り急ぎ、お礼まで

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> 皆さま、貴重な情報ありがとうございます。
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> 交渉の結果、５０万まで値下げしてもらえました。
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> 車両本体値引き　３９万
> オプション値引き　６万
> 車両下取　　　　　５万（当初１２０→１２５万）
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> Ｇ－プレミアム４ＷＤ本日契約しました。皆様のアドバイスのおかげです。
> 取り急ぎ、お礼まで
　

２３年式(１１．５型)　７人乗です。

> 交渉の結果、５０万まで値下げしてもらえました。
> 車両下取　　　　　５万（当初１２０→１２５万）

こういうの見ちゃうと、実は下取車両は130とか140だったのかも？とか考えます。
どういう下取りか分からないし。
水を差すようですみません。

> > 交渉の結果、５０万まで値下げしてもらえました。
> > 車両下取　　　　　５万（当初１２０→１２５万）
>
> こういうの見ちゃうと、実は下取車両は130とか140だったのかも？とか考えます。
> どういう下取りか分からないし。
> 水を差すようですみません。

←おっしゃるとおりです。何事も貴重な意見です、、、、

某下取会社や、トヨタ、ホンダのディーラーで下取り価格を聞いた場合１１０～１２０万の範囲でした。
その中で下取会社の評価が以外と低かったので（口頭のみ）意外でした。
１２０万程度が妥当なのかと思い、＋５万の上乗せの１２５万でしたので、、、一応交渉時の判断材料としました。

なんとなく、車両で40万引きが一つの目安、そんな感じですね。
もちろん決算期とか、販売会社の事情などもあるとは思いますが、
昨年12月に三菱が出した月間販売目標（1800台／月）に達してないと思いますので、
これから決算に向け、期販売会社も頑張るのではないかと。

　期待！

> なんとなく、車両で40万引きが一つの目安、そんな感じですね。

最新型で値引額が多いってことは、販社の仕入れ価格が安くなっているのでしょうか？
企業努力によるコストダウン、工場稼働率確保のために工場が差額分を負担なら購入者はお得ですね

少しでも安く買えるのは良いことですが、定価は同じ５００万でも製造原価が ４５０万と４００万の商品で、
４５０万の方を ４８０万で購入(値引 ２０万)
４００万の方を ４５０万で購入(値引 ５０万)
どちらが得なんでしょう？
販社は４００万の商品の方が明らかに儲かります

＞最新型で値引額が多いってことは、販社の仕入れ価格が安くなっているのでしょうか？

モデルチェンジやマイナーチェンジならともかく、多少装備が違ってるだけの車では古くなって値引き額が増えるのは当たり前のことですよ。
買うときに値引きが多い車は、売るときにもそれなりの下取り価格になってしまいますから結局は損得として変わらない気がします。

>モデルチェンジやマイナーチェンジならともかく、多少装備が違ってるだけの車では古くなって値引き額が増えるのは当たり前のことですよ。


確かに発売から四年、細かい改良はあるにせよ、表だってアピール変化は無いし
値引き販売するしか、販売を伸ばす手だてはないのかも知れませんね。

コストダウンの話がありましたが、私にはどれも不要な装備なので、その分、
値引き枠でもなんでも最終的に価格が安くなるのであれば、私は大歓迎です。

来年早々のクリーンディーゼルエンジン搭載も現実味ありそうですし、そう買
い換えも出来ないし、もう少し様子見かな。

> 最新型で値引額が多いってことは、販社の仕入れ価格が安くなっているのでしょうか？
> 企業努力によるコストダウン、工場稼働率確保のために工場が差額分を負担なら購入者はお得ですね

別スレでも書きましたが、この春にＤ：５から、天井イルミやセカンドシートのアームレストなどの廃止が行われました。かなりの装備が省略されましたが、価格は据え置きでしたよね。この分のコストダウンが販社の仕入れ価格のダウンにつながっているのかもしれませんね。だから「１０型モデル」と比較しても、値引き額が大きくなったからといって、単純に比較はできませんよね。
他社との値引き合戦に備えての装備レス（コストダウン）だとしたら、三菱はすごい！！
こんなこと書いたら、また、”やすべえ”さんに「メーカーに対して失礼だ」と怒られそうですね。

まあ、必要性の低い部分をコストダウンして価格競争力を高めることは、真っ当な企業努力なので良いんじゃないですか？

> D:5 プレミアムの購入を考えています。
> 今どれくらいの値引きが妥当なのでしょうか

トヨタでもホンダでも日産でも三菱でも、社販価格は最高で20％位です（本体価格）。
300万円の車両本体価格のクルマは、60万引き（最高）です。
でも、正直実際には社員でも、下々はこの値引き額では買えません。
皆さんが交渉して購入している金額は、ぼろ儲けをしている価格ではありません。
これが、50万・60万・70万と値引き額が際限なく増えていってしまっては、本来の車両価格に疑念が生じます。
払いたい金額で、自身が満足できるモノを購入するのが大人です。
軽でもタイヤは4本・ハンドルは1つです。
1000万円する外車でも、タイヤは4つ、ハンドルはひとつです。
納得して払うのなら、いくらだって良いじゃないですか？