最近、スタッドレス装着で雪道走行した時なんですが…ブレーキ時にゴリゴリと音がしだしたと思ってたら、利きが悪くなり少し軽く踏む度にゴリゴリと異音と共にＡＢＳが効くうえにブレーキの効きも非常に悪く、曲がる時に横滑り装置が全く効かず何度もコーナーで逆ハンを切る次第で…因みに雪道を抜けて少ししたら元に戻りましたが…Ｔ社の車の時は、雪道でもしっかりＡＢＳと横滑り装置が作動したのですが…怖くて雪道は行きたいと思いません。こんな症状の方おられますか？

因みに19年式Ｇプレ4ＷＤですが…

　正常じゃないですか？本日の最高気温がマイナスの当地にあっては、氷上制動時の普通の動作です。ＡＢＳはブレーキの利きをよくする機能ではなく、ちょっとだけハンドル操作ができるようになる機能ですよね。滑走したら止まることとハンドル回避できることを祈るしかありません。
＞曲がる時に横滑り装置が全く効かず何度もコーナーで逆ハンを切る次第で…
　カーブではなくコーナーですか？急ハンドルと同じくらいステアリング切っているので滑って当然かと。私も昨日は何度か尻振りしました（→これは地元では大変恥ずかしい。運転が下手だと笑われます。）
　ところで左右両輪同時に滑ったら横滑りって感知できるのでしょうか？詳しい方お願いします。教えてください。
　かみさんの車はＴ車の４ＷＤですが、走行性能的にはＤ：５の方が上だと感じています。タイヤの直径が違うので、径の大きいＤ：５の方が挙動も大きいです。
　前車のエアトレックより冬道が楽に運転できています。私には安心感があります。参考までに。

青軍鶏さん、ありがとうございます。因みに、カーブでアイスバーン時速20キロ位で、雪の山道約1時間、メーター内の横滑り装置の表示が全くしない状態です（車は全体に滑ってるのに装置が作動しない状態）横滑り装置が壊れたか確かめる為、雪道を抜けてから試しに発進時に急加速で曲がると作動したんですが…感じんな時に効かない？って疑問に思いました。

追伸ですが、

確か、ＡＳＣの作動は、一定速度以上でなければ動作しないハズです。

それが、30Km以上だったような？

北のみなみさん、ありがとうございます。確かにＡＢＳの解除…あったら良いと思います。因みにＴ社は同じ状況で急ブレーキを踏むと、始めはＡＢＳが効きますが、直ぐに踏みなおすとロックがかかるようになってました。長年、Ｔ社に乗ってたので三菱に馴れるまで時間がかかりそうです。

０９青軍鶏ですサンと同意見です。

雪道や凍結路では場合によってＡＢＳがわずらわしく思う場面も多々あります。
ＡＢＳが効くと制動距離は延びます。
ブレーキがまったく効いていないような錯覚になる場合もあります。
タイヤがロックしない分ハンドルが効きやすいので、ヨケることは出来たとしても短い距離で止まることは出来ません。
不意に滑り出したら、ヨケる余裕なんて・・・

路面状況を的確に判断して、それに見合ったスピードで走るのがイチバンいいのでしょうが～スピードを抑えて走るのが一般的ですね。
ＡＢＳにもＡＳＣのようにキャンセルスイッチが付いてるとイイのに。と思うのは私だけ？
冬道路面は刻々と変化しています。以前のときは大丈夫だったのに、とかは現実的ではありません。

冬道のＤ５は走りやすいし、運転が楽しいクルマだと思います。
ＦＦにしてＦＦ特性の運転も、4WDＬＯＣＫでリアを故意に滑らせながらのコーナリングも思いのままです。
ただしＦＦでの走り方と、４ＷＤ(LOCK)での特性がまるっきり反対なので、そこを十分理解していないとカーブではまっすぐ突っ込んで行きます。

一般的な走りでも、気を付けないとついつい、スピードが出てしまうような走り方になってしまいがちだと思います。
結果、曲がらない、止まらないになってしまうのではないでしょうか？
私も含めて、特に冬道運転は気をつけましょう！

話がソレますが、Ｄ５はカーブでほかのミニバンに比べてロールが大きいとか評価するかたもいますが、私が思うに、ほかのミニバン以上に運転がしやすくて、ついついスピードに乗って曲がれちゃう結果、ロールも大きく感じるのでは。
と勝手に分析してますが、どうなんでしょうか？

ＡＳＣも安全万能装置ではありません。
いろいろな走行情報をもとに複数のセンサーによって作動します。
試しに、滑りやすい路面で一定スピードからアクセルを完全に離して大きくハンドルを切ってみると・・・