12月20日（ブルームバーグ）：三菱自動車は19日、軽自動車121万6466台のリコールを届け出た。クランクシャフトオイルシールについて、車両生産時と異なる材質の補修用部品に交換した場合にオイルが漏れて走行不能になる恐れがあるとしている。国土交通省は報告・説明に不適切な点があったとして同社を厳重に注意、道路運送車両法に基づく立入検査を近くする方針だ。

補修用部品はコストダウンのためグレードダウンする体質なんですね
フロントガラスもこの流れだったんでしょうね

> 補修用部品はコストダウンのためグレードダウンする体質なんですね

おそらく、予防メンテでタイミングベルトを交換する際に、このクランク
シャフトシールもセットで交換推奨しているのでしょう。
その際、交換した補修パーツ（シャフトシール）の材料が変更になっており、
緩んで抜けて来て、オイル漏れを引き起こしたというものみたいです。
(この穴の加工精度により摩擦がなく不具合が発生するものもあり、状況は複雑)
製造パーツについては十分な耐久試験等なされていると思いますが、こう
いった、途中から材料など変更になるメンテパーツは、採用にあたり、
十分耐久性などチェックされているのかが、非常に気になりますね。
コストダウンで海外からのパーツ調達など、先々、こういった問題は出て
くるのかも知れません。

>フロントガラスもこの流れだったんでしょうね

同じなのかはわかりません。
ガラスの問題、この件ですよね。
hhttps://www.d5bbs.net/main/wforum.cgi?list=&no=28337&mode ..... amp;page=0
結局どうなったのでしょうね。
当事者同士、紳士的に解決したのでしょうか？

ガラスの違う同じ条件のＤ５を二台並べて、温度計をおいて試験してみると
良いと思ったのですけどね。

> 再びリコール隠しの疑い？　三菱自動車が国土交通省より厳重注意を受けたようです。

本日の日経新聞の朝刊でしりましたが、やっぱり三菱かと・・・・

顧客と向き合ってない会社だと痛感しました。

客相に連絡しても安全性能にあまり関与しない多発の不具合でも、そういう事例はないと平気で回答してるんだろうな！！

きっと・・・
フロントガラスの件は、国にお叱りを受けないので問題にならないぐらいしか思わないでしょう。

> 補修用部品はコストダウンのためグレードダウンする体質なんですね

三菱自のブランドも相変わらず、またグレードダウンさせましたね。

確か誰かさんが、益子社長もこのブログを見てるかもなんて事を書いてましたので一言…。
社長、またこのブログにて弁解してもらえませんか？
三菱ファンを裏切らないで下さい。
宜しくお願いします。

今回、リコールの問題がニュースで大きく取り上げられてますが、三菱自動車の
報告内容を読むと、「品質評価、品質管理」の問題が大きいと思います。
あと、利益を優先、こういった問題は、消極的になってしまっていると言う事でし
ょうか。
信頼を失えば、結果的にはもっと大きな損失をするって事を前回も経験したのにも
関わらず、またやってしまったという感じです。

今まで地道にやってきたことが、意図も簡単に崩れ去ります。
他に同じような事例はないか、今一度、確認してもらいたいですね。

> 三菱自のブランドも相変わらず、またグレードダウンさせましたね。

最近では三菱電機の水増し問題もあり、三菱グループ自体急降下中です。

おかげで新車発表会延期になっちゃったようです。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210FT_R21C12A2000000/

スタートから残念！ どういうデビューになるのやら (^^;;

あらら…
延期というだけで、再発表日は明確にしてないのか。
んー リコールイコール三菱 のイメージ払拭どころか定着だね、こりゃ。

ディーゼル期待してるファンたくさんいるのになぁ…

Response.に書いてありました.

全文です。

三菱自動車工業は、12月26日に都内のホテルで予定していた「環境技術搭載車」のメディア向け披露会を中止することとし、21日に関係者に通知した。軽自動車のエンジンに関するリコール問題に配慮した措置。

同社広報部の商品広報グループは、「新製品の披露というイベントを行うには、ふさわしいタイミングではない」と話している。計画では、来年にかけて相次いで発売する『デリカD：5 クリーンディーゼル』、電気自動車の『MINICAB-MiEVトラック』、同社初のハイブリッド車である『アウトランダーPHEX』の3モデルを公開し、益子修社長も出席の予定だった。

三菱が多面的に取り組む環境技術を搭載した新モデル群だけに、技術内容などを実物で広報するイベントの中止は痛い。ただし、26日にはこれら3モデルのリリースは予定通り発表する。

この時期にリコール問題が発覚したので、D5ディーゼルの購入を考え直す人も多いのではないでしょうか?私も購入を考えていたのですが迷っています。
　前回のリコール隠しで懲りて、三菱は変わったと信じていたのですが、裏切られた気分でいっぱいです

新製品の披露というイベントを行うには、ふさわしいタイミングではない

本意はリコール問題を社長出席の元、記者たちに突っ込まれるのを
さけたのでしょう。

これも隠ぺい体質！　解ってないなあ。

ショックでした。
良い車を作るのにです。（デリカは良い車だし、ランサーもパジェロも）
三菱自動車の仕事を新規受注した関連の人から、
三菱自動車は、品質を重視して進めているという情報を聞き、
安心して購入出来ると思い、妻も説得し購入したのに、
なんか裏切られた気分になりました。
逆にこの機会に、新型車の発表と合わせて、リコールの件の説明・対策も発表し、
新型車を安心して購入してもらえるイベントにして欲しい思いました。
また、国土交通省から言われた対応策の期限（来年の3月）も前倒しで対応し、
最新技術による安全よりも重要である、車その物の安全性をアピールして欲しいです。
参考ですが、私の知るかぎり、H社の車は、
不具合がなく、過去に実績のある部品や材料は、部品変更しなく、
部品メーカにも工程・材料等を変更しないように徹底させています。
これは、会社のポリシートして、変更はトラブルを誘発するとの考えで、
試験結果よりも市場実績を重視しての考えでした。
（但しコストダウン要求は厳しいですが．．．．．．）

国土交通省は、２５日午前１０時ごろ、リコール（回収・無償修理）問題に関連して
三菱自動車に立ち入り検査を開始。
対象は東京都港区の本社や愛知県岡崎市の品質統括本部、全国のテクニカルセンター、
販売店など。
検査は数日かかるようです。

2005年2月　三菱自動車が軽自動車にオイル漏れがあることを把握
2006年3月　国土交通省が同様の情報を入手
2010年11月　三菱自動車が1回目のリコールを国交省に届け出
2011年10月　リコールの問題点を指摘する内部通報。国交省が調査を指示
2012年1月　同じ欠陥で2回目のリコール届け出
2012年2月　さらに問題点を指摘する内部通報
2012年3月　対象車両の選定に誤りがあったため３回目のリコール届け出
2012年12月19日　対象車両が拡大したとして４回目のリコール届け出と
社内調査結果報告を提出。国交省は対応が消極的だったとして口頭で厳重注意
12月25日　国交省が道路運送車両法に基づき三菱自動車に立ち入り検査

大変悲しいですね。

以前のリコール隠しの時は、他社の車に乗っており、スリーダイヤの車を見る度に「三菱の車なんて乗りたくないな」と思ってましたが、
あれから十年近く経ち、もう二度と繰り返すことはないだろう（と思ってた・・）と考えてＤ５を選んだのに、今度は自分が後ろ指をさされる側になるとは・・・。
市場に対する組織的な裏切りですね。益子さん辞任するのかな？

目立ったトラブルは聞きませんが、Ｄ５も本当に大丈夫なんですかね～？聞かないだけ？
他に欲しい車ないのに・・・頼みますよ、三菱さん！！

ベストカーみていてアウトランダーphv凄い車やなーとおもいました。これが出るとT社のプリとか打撃かも・・・・この時期にスキャンダルが出ればイメージダウンは、必死なんてね

> ベストカーみていてアウトランダーphv凄い車やなーとおもいました。これが出るとT社のプリとか打撃かも・・・・この時期にスキャンダルが出ればイメージダウンは、必死なんてね

T車のハイブリッドだって、結構問題があがっています。
エンジンかからなかったり、高速でスピードダウンする等。
三菱の追加リコール120万台中、10台であれば、通常発生する
歩どまりの発生率だと思います。

Ｔ車、Ｈ車もリコールまたは、サービスキャンペーンにいたる事象を
隠蔽していることは、間違いないと感じます。

Ｄ５も、ミラーが風邪程度で、ぶれるのは如何なものかと思いますが…

> Ｄ５も、ミラーが風邪程度で、ぶれるのは如何なものかと思いますが…

ドアミラーが格納部で発進時や風でカックって手前に動く現象でしょうか？
格納用のモーターが原因でモーター交換で直りますが片側一万位掛かります
補償期間内なら無償ですので症状が出ている方はディーラーへ相談した方良いですよ

> > Ｄ５も、ミラーが風邪程度で、ぶれるのは如何なものかと思いますが…
>
> ドアミラーが格納部で発進時や風でカックって手前に動く現象でしょうか？
> 格納用のモーターが原因でモーター交換で直りますが片側一万位掛かります
> 補償期間内なら無償ですので症状が出ている方はディーラーへ相談した方良いですよ

ミラー下のめくらせんの中に、ビスがあるので、益締めすれば、直りますよ。

> ミラー下のめくらせんの中に、ビスがあるので、益締めすれば、直りますよ。

保障期間内なら、ディーラーで修理してもらった方がいいですよ。
緩む?ということは要因がある訳で、再発する可能性もあるから、すでに改善
対策等整備指示情報が入っているのかも知れません。
それに、安易にユーザー側で勝手に手直しすると、データーとして上がらず
いつまでたっても欠陥は改善されません。

たとえ増締めしても、なにかのついでに届けておいた方が良いですよ。

> > ベストカーみていてアウトランダーphv凄い車やなーとおもいました。これが出るとT社のプリとか打撃かも・・・・この時期にスキャンダルが出ればイメージダウンは、必死なんてね
>
> T車のハイブリッドだって、結構問題があがっています。
> エンジンかからなかったり、高速でスピードダウンする等。
> 三菱の追加リコール120万台中、10台であれば、通常発生する
> 歩どまりの発生率だと思います。
>
> Ｔ車、Ｈ車もリコールまたは、サービスキャンペーンにいたる事象を
> 隠蔽していることは、間違いないと感じます


今回の三菱のリコールは隠してた訳でなく、リコールはしてて、
台数が多いから対象車を四分割して順次対応し、
4グループ目で怒られたと言うことでしょうか。
幸い一台も事故に繋がらず、発症は10台？

リコール対象車の分割は、同じ事を他メーカーもしてて、
例えばトヨタのパワーウインドウスイッチ。
これは車両火災が頻発し、死人も出てますよね。
火傷した人が怒って文句を言ってるシーンも、何度もテレビで見ました。
なのにトヨタは数年間放置し、最近になってリコールし、
しかも対象車を分割して対応してました。
被害者に金を積んで示談すれば終わりだと考えてるのでしょうか。

国土交通省が行った調査の結果ですが、
国土交通省、三菱から発表はあるのでしょうか？
いつごろ発表になるのでしょう？
すっきりしないですね。

http://response.jp/article/2013/02/05/190440.html

『青砥修一常務はリコール関係費用について12年12月から実施している軽自動車の
オイルシールの案件以外でも「国土交通省や外部識者の指導を受け、スピード感を
もって取り組みたい」とし、今後新たな案件が出る見通しを示した。
リコール関係費は前回予想時より営業損益段階で150億円積み増している。』

新たな案件、とは何でしょう。
150億円積み増し気になりますね。

ここを見ると
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130205/biz13020517510020-n1.htm

『昨年１２月に届け出たリコール（回収・無償修理）に要する費用を７５億円と見積
もり、「市場措置関連費用」として、この７５億円を含めた１６７億円を計上した。』

とありました。「市場措置関連費用」って何でしょう？

三菱自動車工業（株）に対する立入検査（特別監査）の結果について　国土交通省
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001305.html


国土交通省が指摘した三菱自動車の主な問題点（日本経済新聞）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2303Z_T20C13A4CC1000/


・不具合情報が上がっていたのに、確認できないとして件数ゼロと国交省に報告したケースがあった
・販売店から不具合情報を十分に集めていなかった
・国交省が検証を指示したのに、一部の不具合は十分に原因究明をしていなかった
・リコールが必要かどうかの社内判断が甘く、消極的だった
・国交省へのデータ提示が不適切なケースがあった

国交省は、不適切な点はあったが、悪質な法令違反はなかったとして、刑事告発や追加の
厳重注意は見送った。

そんなリコールがあっても
本当のデリカ・ファンなら、
別にどうだっていいんじゃないですか？

そんなふうに
私は思いますが・・・

それがイヤなら
他社メーカーさんのクルマに乗り換えれば委員ですよ。

> そんなリコールがあっても
> 本当のデリカ・ファンなら、
> 別にどうだっていいんじゃないですか？
>

リコール隠しで、もし自分の車が事故を起こして、最悪家族に何かあっても許せるのでしょうか？

リコールなんて無いに越した事はありませんよ。

> リコールなんて無いに越した事はありませんよ。
そうですね。
その通りです。

でも、そんなメーカーに対し、
最近の三菱自動車の販売店はよくやっていると思いますよ。

メーカーの体制が悪くても
販売店は顧客から叩かれ・・・ているかもですが、
今まで色々なメーカーの販売店と接して来ましたが
三菱自動車の販売店が一番いいと思ってます。

> メーカーの体制が悪くても
> 販売店は顧客から叩かれ・・・ているかもですが、
> 今まで色々なメーカーの販売店と接して来ましたが
> 三菱自動車の販売店が一番いいと思ってます。

　そうそう、バブル期は、かなり高飛車な営業態度でしたが、
　最近は、腰がかなり低くなり、接客マナーもよくなってきたと
　思います。

　スリーダイヤモンド　頑張れって応援します。

> > 今まで色々なメーカーの販売店と接して来ましたが
> > 三菱自動車の販売店が一番いいと思ってます。

私も三菱が一番良かったという印象ですね。

> 　そうそう、バブル期は、かなり高飛車な営業態度でしたが

地方のトヨタは未だに高飛車です。
契約後の店長からの挨拶で
「売ってやった」みたいな感がモロに出てますね。

>
> > メーカーの体制が悪くても
> > 販売店は顧客から叩かれ・・・ているかもですが、
> > 今まで色々なメーカーの販売店と接して来ましたが
> > 三菱自動車の販売店が一番いいと思ってます。
>
> 　そうそう、バブル期は、かなり高飛車な営業態度でしたが、
> 　最近は、腰がかなり低くなり、接客マナーもよくなってきたと
> 　思います。
>
> 　スリーダイヤモンド　頑張れって応援します。

私もケインさんと同じ様な思いを感じています。現在の営業担当は前車購入後からの担当でしたが、
D：５購入後にクリーンカー担当となり、更に他店のクリーンカーに移動していますが、職場に近い
事もあり、現在も担当して頂いています。D：５購入時はとても買える車ではないと諦めて他社に
乗り換えを検討しましたが、特にT社は素っ気ない対応で最終的にD:５との競合を示しても相手ではないと
言わんばかりの対応で早々に商談を止めました。そのような中で、この担当さんは私が諦めていた
D:５を最後の最後まで手を尽くしてくれて、契約にたどり着きました。その後のアフターフォローも
しっかりしており、他店クリーンカー担当でも全く不自由しておりません。
サービススタッフも丁寧で洗車だけお願いしても快く作業してくれます（無料でしてくれるので
時々、ガラスコーティングやボディーコーティング作業を入れています）。
先日、車検で夕方持込みの予定だったのですが、体調が悪く担当サービスに連絡した所、自宅まで
代車で来てくれた上に、夏タイヤを積込んで引取りをしてくれました。作業についても当然かもしれませんが
私の昼休み時間に作業状態と交換必要と思われる部品の連絡をしてくれ、引取り時には綺麗な車を引き渡してくれました。
本当に大変な思いをしているのは、自工ではなく販社の人達です。自工の起こした事で顧客に文句を
言われ、離れられて、販売台数が行かずに車種が少なくなったりOEM車が増えたり。ついには販社が統合され
地元にあった柔軟な対応が出来なくなったり・・・本当にがんばって欲しいです。

kogumaさんと同意見です。本当に大変な思いをされているのは自工ではなく、販社の
方々ですよね。私もフロントガラスの件で自工には嫌な思いをさせられました。
当方が購入してお付き合いしてる販社さんも、しっかり対応してくれています。私も
Ｄ：５購入時はＴ社、Ｎ社、Ｈ社とそれぞれ商談をしていました。私の場合は、どの
販社さんも特に気になるような対応ではありませんでしたが、確かにＤ：５との競合
を伝えてもあまり相手にしなかったですね。その当時はまだ子供が小さかったため、
どの販社さんも、Ｄ：５は乗り降りがお子さんでは難しいでしょ、とは言ってました。
まあ、最初は２ＬのＦＦのミニバンを購入予定でしたので、Ｄ：５はサイズが少し大
きいので本気で考えているとは思わなかったのかも。あれがアルやベル、エルとかが
購入予定だとちょっと違ったかもしれませんが・・・。でも三菱さんはちょくちょく
電話入れてくれたり、Ｄ：５のいいところ、他社より劣ってしまうところを隠さず
説明してくれ、一番好感が持てました。予算も正直オーバーだったんですが、セール
さんもがんばってくれました。予定より３０万程度超えてしまいましたが、何とか
妻も折れてくれ購入できました。（ただ、いまでも妻はＮ社のセレ○がかわいくて
いいな、デリカ格好悪いって言ってますが・・・）当時の担当セールスさんは、自工
からの出向者でした。この人大丈夫かなって思ってたんですが、リコールの件とか
でも、「きちんと対応しないとお客さんはいなくなります、もう二度とあんな思い
はしたくないです、隠さずきちんとお客さんに説明、ご理解をいただくようにしな
いといけないんです。」と話してました。自工にもこういう方がおられます！その
方とはいろいろ話しできました。本当に隠さず何でも話してくれました。やっぱり
問題なのは自工のトップクラスの辺りではないでしょうか。確かにリコールをやれ
ば費用もかかります、メーカーのイメージも悪くなります。でも、必要なのは、そ
れでもお客のために正直に報告し、対応することではないでしょうか？私も機械を
作ってる会社に勤めてますが、人間が作り出す物です、絶対失敗、欠陥がない物を
最初から完璧に作り上げるなんてありえません。少しずつ対策、改良を加え作り上
げていくものだと思っています。販社の方々は一生懸命がんばっておられます。自
工さんはもっと現場の声をしっかり聞き、対応して欲しいですね。
長文失礼いたしました。

>対象車の範囲
>ミニカ、トッポBJ、eK-WAGON、eK-SPORT、eK-CLASSY、eK-ACTIVE、ミニキャブ、タウンボックスの8>車種で、平成8年（1996年）1月20日～平成16年（2004年）10月15日までに生産された車両であり、

17年前から7年前に作られた車にオイル漏れがあるって言われてもね～、と思っちゃいますけど。
大概の原因は所有者のメンテ不足や古過ぎるような気もします。
だってちゃんとオイル交換してればオイルが減ってることに気がつくはずで、エンジンが焼きつくことも
ないはずじゃないかなと思うんです。
昔、中古で買ったH社やT社のエンジンだってオイルは相当滲んできてましたけどね・・・。
オイルシールなんて消耗品と考えてしまう私は乱暴でしょうか？（笑）

三菱の社風を肯定する訳ではありませんが、この手のリコール隠しと言われる案件は
どこかからの（どことは言いませんが）圧力がかかった時によく出るそうです。
弱い者いじめだそうで。
いくら弱小メーカーと言えども立場変われば面白くない人も沢山いるでしょうしね。

三菱の社風とこの案件はあまり関係がないというのが巷の自動車関連業に従事している人達の見解の
ようですが、火のない所に煙は立たない、と言うか今までの件があるので叩かれちゃうんでしょうね。

> 三菱の社風を肯定する訳ではありませんが、この手のリコール隠しと言われる案件は
> どこかからの（どことは言いませんが）圧力がかかった時によく出るそうです。
> 弱い者いじめだそうで。

確かに、アウトランダーPHEV、デリカクリーンディーゼルの発表直前のタイミングでしたね

> > 三菱の社風を肯定する訳ではありませんが、この手のリコール隠しと言われる案件は
> > どこかからの（どことは言いませんが）圧力がかかった時によく出るそうです。
> > 弱い者いじめだそうで。
>
> 確かに、アウトランダーPHEV、デリカクリーンディーゼルの発表直前のタイミングでしたね

会社の車T社のHエースですが、何回か修理したのに燃料漏れが治りませんが、
T社は知らんぷりですよね。
車検通すのに30万とか平気で言うくせに、しっかり修理も出来ない。
そんな会社が世界のT社なんて・・・。
あとしょっちゅうブレーキランプも切れます。

D5には満足してます。もっと売れて良い車を出してほしいです。

そんな個人的な狭い経験や視野でメーカーを賛否しあっても仕方ないと思いますけど。そりゃどこだって色々ありますよ。

イタリア車はオイルがにじむくらいはオイル漏れとは言わない。オイルが噴き出すようだと油漏れだと言います。多少の故障は機械ものはしょうがないでしょう。
三菱が嫌いならそもそもデリカを買いませんよ。
私が三菱車を購入したのはリコール隠しが問題になっていた時です。自分で言うのもなんですが天邪鬼です。
頑張れミツビシ。

> 会社の車T社のHエースですが、何回か修理したのに燃料漏れが治りませんが、
> T社は知らんぷりですよね。
> 車検通すのに30万とか平気で言うくせに、しっかり修理も出来ない。
> そんな会社が世界のT社なんて・・・。
> あとしょっちゅうブレーキランプも切れます。

　3.0DT版は、不具合が多いですね。
　知人は、オイルが増えて、老いる上がりを起こし煙幕が出たと言っていました。
　クリーンディーゼルじゃないじゃんと嘆いていましたよ。
　3年ぐらい前の、2.5Lから3.0Lにマイチェンした直後に購入し、最初は燃費が
　良いと喜んでいたのですが、半年しない内に、あれこれ交換。
　
　3年間で、半年以上ディーラー入庫していたそうで、代車はもちろんの事、
　保障延長も対策がされてから、しっかりやってもらうとか言っていましたが、
　最近は、日産のキャラバンにするとか・・・
　
　Ｄ５から、脱線しましたが、そう言う事例があると言う事で、Ｄ５では、
　発生しない事を期待します。

軽自動車エンジンのリコール（オイル漏れ不具合）届出に関する改善施策の国土交通省への提出について（ご報告）
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporat ..... ld618.html

詳細
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/pressrelease_jp/ ..... 618-01.pdf

厳重注意から丁度半年ですね。


リンク追記です。
今回の件で内部告発した方の事が書かれておりました。

■特命調査班　～マル調～「正義の告発　ある大企業の実態」 2013/07/03 放送
http://www.mbs.jp/voice/special/201307/03_post-301.shtml

　三菱自動車は２５日、エンジンの吸気ダクトが落下して出火につながる恐れがあるとして、
三菱自動車が製造した軽乗用車や軽トラックの「ミニカ」と「トッポＢＪ」、それに乗用車
の「トッポＢＪワイド」の３車種、計６５万１０９台（１９９８年９月～２０１１年５月製造）
のリコールを国土交通省に届け出た。

三菱自動車は当初、この不具合について、整備方法に問題があるとしていたが、去年
１２月、国の監査で部品そのものの不具合だと指摘され、今回リコールを届け出たもの。

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130725-OYT1T01156.htm?from=ylist

リコール詳細
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13199


三菱の車は、なんとなく樹脂部品の耐久性がないような気がします。
このようなところは、エンジンの熱により劣化も早いのかも。
材料の選定ミスでしょうか。

これで終わればよいのですが・・。

色々と言いたいこと、思うことはあると思いますし、否定する気はありません。
自分は色々国内メーカーを渡り歩いて来ましたが結局三菱に落ち着きました。
あくまで個人的な意見ですがトップメーカーといわれるハイブリッド推しの
メーカーですが足回りの構造、公開されている制御内容から命を預ける事が
ためらわれ、商売柄色々な車種をのり次ぎましたが購入する気にはなりませ
んでした。犠牲者が出ているのに放置している案件が多すぎるのも購入しな
い原因、市場措置を出しても内容から考えるとリコールのはずなのにサービス
キャンペーンであったり、改善対策であったりします。

三菱自動車の対応は誉められたものではありませんが、他のメーカーに対して
も同様の厳しさで公平に扱うべきだと思います。
三菱自動車で叩かれたヤミ改修は今でも業界では平然と行われていること。
それを把握しているにもかかわらず何のアクションも起こさない役所。
情けない限りです。

　昨年末のことに今さらですが
指導を受けた翌日にＰＨＥＶ他の発表会…そのちょっと前に
Ｔ社のリコ－ルと何か出来すぎた感じを抱いてました。
うちみたいに新車登場とリコ－ルが同時なんて恥ずかしいこと
をやった会社もありますが…。
経産省は車会社の淘汰or統合を狙っているのではないか
リコ－ルで叩かれたのが富士重と三菱の防衛族企業の２社
だけというのもね…。
過去現在、三菱の対応がグダグダなのは否定できませんがね。