リフトアップの方法について質問です。

最近、1インチ～1.5インチ程度上げるスプリングが出ていますが、
39ミリブロック方式と比べた場合のメリット・デメリットは何でしょうか?

スプリングだけで上げるということは、
常にサスペンションが伸びた状態で走行するということになり、
伸び側のストロークが不足するように思います。
また、サスペンションアームも逆バンザイすることになり、
コーナー等での挙動も不自然になるのではないかと想像しています。

また、足回りの不自然さを解消するためのパーツ
(リアキャンバー補正アーム、リアメンバーダウンキット等)
も出ていますが、ここまでして補正するならいっそのこと、
初めからハートランド等の39ミリブロックキットを使ったほうが
確実で手っ取り早いように思います。

それでもスプリングで上げる方法が主流になっているのは、
コスト面でのメリットが大きいのでしょうか?
もしショップ等でリフトアップをしてもらった場合、
スプリング方式とブロック方式でそれぞれどのぐらい費用(パーツ代＋工賃)が
かかるのか、ご存知の方がいましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

コメント失礼します

> リフトアップの方法について質問です。
>
> 最近、1インチ～1.5インチ程度上げるスプリングが出ていますが、
> 39ミリブロック方式と比べた場合のメリット・デメリットは何でしょうか?
>
> スプリングだけで上げるということは、
> 常にサスペンションが伸びた状態で走行するということになり、
> 伸び側のストロークが不足するように思います。
> また、サスペンションアームも逆バンザイすることになり、
> コーナー等での挙動も不自然になるのではないかと想像しています。
>
> また、足回りの不自然さを解消するためのパーツ
> (リアキャンバー補正アーム、リアメンバーダウンキット等)
> も出ていますが、ここまでして補正するならいっそのこと、
> 初めからハートランド等の39ミリブロックキットを使ったほうが
> 確実で手っ取り早いように思います。

２インチ位までならブロック使った方が手取り早いです
>
> それでもスプリングで上げる方法が主流になっているのは、
> コスト面でのメリットが大きいのでしょうか?

コストも有ると思いますがブロックだけじゃ上げが足りない感じるのでバネも併用するのが多いと思います

> もしショップ等でリフトアップをしてもらった場合、
> スプリング方式とブロック方式でそれぞれどのぐらい費用(パーツ代＋工賃)が
> かかるのか、ご存知の方がいましたら教えてください。
> よろしくお願いいたします。

費用はバネだけなら若干お安いが補正パーツを付けると左程変わらないと思います

１インチ当たり＝１０万円くらいです