タイトル	： Re: 対角線スタック
投稿日	： 2008/02/01(Fri) 07:47
投稿者	： 楽々園の秀@広島

PD4WD さん、kazuhiko さん 早速のレスありがとうございます。

> 三輪接地ではなく、対角線スタックですので、脱出は不可能です。
> 左前輪が脱輪して、ロアアームと路面が干渉しているのであれば、左前輪は完全には接地して
> おらず、よってトラクションは掛からず。ロアアーム干渉も抵抗になり、脱出の障害に。
>
> スタックした左前輪と、対角線方向にある右後輪が浮いているのであれば、完全に不動となります。
>
> 仮に、センターデフロックに入ったとしても、前後輪ともにトラクションが得られないので、
> 脱出は不可能でしょう。
>
> リアがＬＳＤ付の車両なら、動いたかも？

だから浮いた後輪に材木かませたら後輪にトラクションが掛り後輪の力で脱出できた訳ですね。

> > すかさず、4HLcに入れ、そろそろとアクセルを踏みましたが、センタデフ
> > ロックランプは点灯しているのに、一向に前へ進みません。
>
> ２Ｈから、４ＷＤに切り替える、すなわちフロントの駆動系に動力を伝えるためには、前輪の
> フリーホイール機構が接続されなければなりません。
> フロントデフに内蔵されたフリーホイールクラッチがつながり、動力の伝達が可能となるためには、
> タイヤがおよそ１周しなければならないので、まったく前後に動けない状態から、４ＷＤに
> 入れることはできません。
>
> 恐らく、トランスファーを切り替えて、フロントのプロペラシャフトがまわっていても、
> ドライブシャフトまで動力が伝達されていないのでは？
>
> センターデフロックに入らないのではなく、単純に、４ＷＤにならなかったのでしょう。
>
> いずれにしても、こういうシュチュエーションでは、無力化しますので、お気をつけて。

了解しました。常時４Hにしておけばよいと言うことですね？
V44パジェロの時は常時4Hにしていてもあまり気にならなかったのですが、KD-PD8W にしてから、低速時のハンドルの重さと、やや戻りが悪いのもあり、2Hにしてました。
2Hにしてもタイヤから駆動系をまわしているわけで、燃費にはほとんど影響しないみたいですしね。

では、失礼します。