皆さんはじめまして。
平成６年式　KD-PE8W 4M40 2800DTに乗っています。

　最近の燃料価格高騰の折、少しでも燃費をあげようとしているところで
先日、サイクロン３を友人から譲ってもらいこちらのサイトを参考にとりあえずエアークリーナー出口に装着しました。
　すると確かに中低速のトルクアップと燃費も６．５ｋ→７．５ｋに伸びてきました。

そこで、皆様に質問なのですが、まったくのノーマル状態のエンジン及びノーマルマフラーにサイクロン３を追加しようと考えているのですが

取り付けをするのならば、どのサイズのサイクロン３をマフラーのどの位置に入れるのがいいのでしょうか

ご教授のほど、よろしくお願いいたします。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 私は、社外マフラーに換装するときに、サイクロンⅡを入れました。 パイプ径６０ミリのステンレスマフラーでしたが、フロントパイプとの接続部分 （フランジ）で実測した内径は、最大で５５ミリ。 販売業者に問い合わせたところ、 「マフラー用ですが内径が55ｍｍとの事。それでしたら55ｍｍがよいと思いいます。 ５５ｍｍ通常は５７mm位ありそれを縮めると５３ｍｍ位になります。 ５５ｍｍで大丈夫と思います。」 という返事を頂き、５５ミリを装着しました。 > 平成６年式　KD-PE8W 4M40 2800DTに乗っています。 > まったくのノーマル状態のエンジン及びノーマルマフラーにサイクロン３を追加しようと考えているのですが > 取り付けをするのならば、どのサイズのサイクロン３をマフラーのどの位置に入れるのがいいのでしょうか 取り付け位置としては、吸気側はエアクリーナー出口が一般的で、インタークーラー装着車 では、圧力損失を考慮して、インタークーラー出口に追加するとよいといわれています。 さて、排気管側にサイクロンを装着する場合ですが、フロントパイプと、リアピースを接続 しているフランジ部分に装着するのがお勧めのようです。 一部業者では、圧力損失を理由に、マフラー出口にも追加した方がいいような説明をする ケースも、過去にはありましたが、これは悪質な販売目的でして、マフラー出口には殆ど 効果がないと考えられています。 原理を考えるとわかるのですが、サイクロンを装着した効果は、配管内での空気の流れを、 渦を巻くように整流して、流速を向上させようという考え方。 ですから、配管の流れ方向に対して、できる流れの始まる部分に装着してあげることが 望ましいと考えられています。 ですから、吸気側ではエンジンから遠いところに、排気側ではエンジンから近いところに、 そのように考えます。 さて、ＳＧの２８００ＤＴ（４Ｍ４０）の純正マフラーですが、数年前に取り外して保管 していた前期型のマフラーがありましたので、フランジ部分の内径を測ってみました。 スケールを写しこんだ画像を添付しますが、純正マフラーの内径はおよそ５センチ弱。 （画像のスケールは、ややセンターからずれていますので、目安程度にお願いします） 長期保管の中古マフラーですので、錆の影響もあり、正確な計測ができませんが、 参考までに、ノギスで測りなおしたところ、最大で５０ミリ程度。 サイクロンのサイズとしては、５０ミリを選択すると宜しいかと思います。 尚、取り付け方が悪いと、排気管内をサイクロンが動いてしまい、最悪は空気抵抗を増大 させてしまいますので、ビスでの取り付けなど、使用中に動いてしまわないようにお気を つけ下さい。 尚、インター出口への取り付けについては、こちらが参考になるかと。 http://heartland.geocities.jp/kazuhiko0521/delica/DIY/intake/intake-cyclon.htm

kazuhikoさま

　早速のご回答ありがとうございます。
しかも寸法測定の写真つきで大変理解しやすくご丁寧にありがとうございました。
それに取り付けに関する注意事項までアドバイス頂き大変感謝しております。

自分の住んでいる近辺にいいｼｮｯﾌﾟがなくてどのようにやっていいのか困っていたところです。

これからもMORIMORIさま、kazuhikoさまを初め皆様の心温まる投稿を参考にさせていただき末永くデリカを乗っていこうと思っています。
これからもよろしくお願いいたします。

早速、サイクロン３　５０Φを入手して息子と一緒に装着してみようと思います。
装着後の燃費などデーターが集まれば皆さんにお知らせしたいと思います。

デリカＤ５のＢＢＳでこんなＵＲＬ参照がありました。
サイクロン３も該当しているようなので・・一応情報迄

自動車の燃費向上等を標ぼうする商品の製造販売業者ら１９社に対する排除命令について

平成２０年２月８日　公正取引委員会

公正取引委員会は，自動車のエネルギー消費効率（以下「燃費」という。）の向上等を標ぼうする商品
（以下「本件対象商品」という。）の製造販売業者ら１９社（以下「１９社」という。）
に対し調査を行ってきたところ，１９社が販売する本件対象商品に係る表示が，景品表示法第
４条第２項の規定により，同条第１項第１号（優良誤認）に該当する表示とみなされ，同号の
規定に違反する事実が認められたので，本日，同法第６条第１項の規定に基づき，１９社に対
して，排除命令（別添１ないし１６排除命令書参照）を行った。

◆ソフト９９コーポレーション ギガスマルチパワータブレット 燃料に混入させる。
◆奈良健康堂 ランナップ 燃料タンクに取り付ける。
◆ル・モンド エコストラップ 燃料タンクに取り付ける。
◆ニッポンエミール ハイオクくん 燃料タンクに入れる。
◆ニューイング 燃良太郎 燃料タンクに入れる。
◆オージーシステム ハイパーグローブ 燃料タンクに入れる。
◆コムテック マグチューン エンジンに燃料を供給する管に取り付ける。
◆ＺＥＲＯ－１０００ パワーネオプロフェッショナル エンジンに燃料を供給する管に取り付ける。
◆すばるメディア ピエラス 起爆水 エンジンの冷却水に混入させる。
◆高野自動車用品 サイクロン３ エンジンの吸気装置等に取り付ける。
◆インテークマジック インテークマジック及びアウターマジック（セット販売）エンジンの吸気装置等に貼り
付ける。
◆バッファロー コアーズインターナショナル フューエルバンクＥＶＯⅡ蓄電池等に取り付ける。
◆リッツコーポレーション リッツソリューション リッツパワーシフトＭＳ－００１シガーソケットに取り付け
る。
◆サン自動車工業 ホットイナズマポケット シガーソケットに取り付ける。
◆スカイフィールド ネオソケットエコ シガーソケットに取り付ける。
◆レミックス エコサンダー シガーソケットに取り付ける。

詳細は下記ＰＤＦファイル参照
http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.february/08020801.pdf

とうとう？やっと？公取が動きましたね

まぁオカルトチューニングですから自己満足ですよね

> 正直　この手の商品を使って「効果があった」と言っている方は
> 何気にそう言ってるのか日々疑問を感じる今日この頃…
> 私もアーシングなんかも試しましたが（他SGを紹介しているHPやラリーアー○の
> HPなんか参考に）まったくって言っていいほど変わりませんでした。
>
> 「変わった」なんて言っている方、正直どうなんですか？
> それとも私が鈍感なのか？

また、サイクロンみたいな商品を吸排気系につけて空燃比が
とれてないのはどうなんでしょうか？（マフラー、エアクリだけでも本当は問題あるのに）

サイクロン３について書かれたページもありました。
公正取引委員会のページ　サイクロン３
http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.february/080208haijo10.pdf

こんばんは。拾萬円デリカこと、平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）を所有しているkazuhikoです。 マフラーに装着したサイクロンが、８万キロ走行後にどのようになったかを見てみました。 １号車（水没号）から外した社外マフラーは、４年半前に８万キロの時点で交換したもの。 殆ど使用されていなかった、まだピカピカに光っていた中古品でした。 そこに装着したのは、サイクロンⅡ（５５ミリ径）で、フロントパイプとリアピースの接続 されるフランジ部分に、ボルトナットで動かないように固定していたものです。 それから８万２千キロ走行後に、取り外して、再び対面しましたが、煤汚れで真っ黒になって いたとはいえ、原型をきちんととどめており、排気管内でのサイクロン自体が動いていったり することもなく、使用に関して、特にトラブルは発生していなかったようです。 ２号車（拾萬円号）への再装着にあたり、サイクロンを固定していたボルトナットを撤去して、 新たにハンドリベッターで固定しなおしましたが、引き続き使用することになります。 マフラーにサイクロンを装着することに、メリットがあるのかどうかは、正直なところ体感 しておりません。 純正マフラー＋サイクロンという組み合わせで使用したことがないからです。 今回は、サイクロンを装着した社外マフラーに交換して、明らかに純正マフラーよりも吹け あがりがよくなりましたが、これは、マフラー交換によるものなのか、そこにサイクロンが プラスに働いているのかは、わからないですね。