kazuhikoさん、morimoriさんこんにちは、大阪のまさやんです。
いつも楽しく、拝見させていただいています。じつは、前回の投稿でターボタイマーの取り付けコネクターの位置を教えていただきましたが、取り付け後、タイマー作動時は、純正のキーレスが効かない為に鍵でロックしています。みなさんは、ターボタイマー作動時に純正キーレスが無事機能されているのでしょうか？対処法ありますでしょうか？教えてください。

　H15年式DTシャモニーに乗っています。

> kazuhikoさん、morimoriさんこんにちは、大阪のまさやんです。
> いつも楽しく、拝見させていただいています。じつは、前回の投稿でターボタイマーの取り付けコネクターの位置を教えていただきましたが、取り付け後、タイマー作動時は、純正のキーレスが効かない為に鍵でロックしています。みなさんは、ターボタイマー作動時に純正キーレスが無事機能されているのでしょうか？対処法ありますでしょうか？教えてください。

　私のSGにもターボタイマーを装着していますが、キーレスはターボタイマー動作中でも問
題ありません。
　友人二人が乗っていたSGはH7年式頃の前期型ですが、2台とも問題は無かった様です。

　年式やターボタイマーのメーカーによって違いが有るのでしょうか･･･？

　以前乗っていたエスクードDTは、エンジンが掛かっている時はキーレスが動作しない安全
装置が付いている様で、ターボタイマー動作中はキーレスが使えませんでした。
　エスクードの場合は、メインキーがONの時にキーレスユニットに12Vを供給する線を切れ
ばOKだった様ですが、ユニットが奥まった面倒な場所にあったのと、キーでロックする事を
余り面倒に感じなかったので、そのままで乗っていました。

　が、SGに乗っている友人には「さすがスズキ、いしこい車」と笑われていました（笑）。

天狗党さんお返事ありがとうございます。
H9年後期型PD8Wに乗っているまさやんです。エンジンがかかっているときは、キーレスが作動しません。夏場にエアコンをつけたまま車を離れる際も不便でした。前期型は、キーレスが作動するのですね。うらやましい！！後期型だけ作動しないのでしょうか？

> H9年後期型PD8Wに乗っているまさやんです。エンジンがかかっているときは、キーレスが作動しません。夏場にエアコンをつけたまま車を離れる際も不便でした。前期型は、キーレスが作動するのですね。うらやましい！！後期型だけ作動しないのでしょうか？

　私のSGも後期型ですよ。型式はPE8Wになります。
　でも、ターボタイマー動作中にキーレスは問題なく使えますよ。
　ターボタイマーのメーカーは忘れましたが、エスクードから移植した物です。
　専用コネクターは、確か永井電子製だと思いました。

　私が装着しているターボタイマーは、動作中はACCの電源だけはカットされます。
　まさやんさんのSGは、ターボタイマー動作中に、オーディオやナビなどのACC電源で動作
する機器も使えますか？
　もしそうであれば、その辺が原因かも知れませんね。

　因みに、ターボタイマー動作中は、不便でもエアコンなどの電装品のスイッチは切ってか
ら作動させた方が良いかも知れません。
　能書きには「エアコン作動中OK！」と殆ど書かれていますが、昔ジムニーに使っていたタ
ーボタイマーを、故障を機会にバラした事が有りますが、リレー接点の小ささにビックリし
た事が有ります。
　「本当にこの接点容量で大丈夫なの！？」と感じました。
　車の電装品って、電圧が低いので、意外と電流は多く流れるんですよね。まして直流なの
で、接点開時のアークも消え難いし･･･。
　ターボタイマーのリレー接点が溶着すると、タイマーがカウントアップしてもエンジンは
止まりません。

　まぁ、私は仕事柄リレーやマグネットSWの類は見慣れているのでそう感じた訳ですが、メ
ーカーが大丈夫って言ってるから大丈夫なんでしょうけど･･･。
　少なくても、ターボタイマーの寿命を延ばすには有効かと思います。

> 　因みに、ターボタイマー動作中は、不便でもエアコンなどの電装品のスイッチは切ってか
> ら作動させた方が良いかも知れません。

　考えてみれば、メインスイッチで直接全ての電源を入り切りしている訳ではなくて、エア
コンなどの負荷が大きい電装品は、各々リレーを介して入り切りしていましたね。
　従って、ターボタイマー動作中にエアコンを掛けっ放しでも、ターボタイマーの接点に大
電流が流れる訳ではないですよね。

　失礼しました。

> H9年後期型PD8Wに乗っているまさやんです。エンジンがかかっているときは、キーレスが作動しません。夏場にエアコンをつけたまま車を離れる際も不便でした。前期型は、キーレスが作動するのですね。うらやましい！！後期型だけ作動しないのでしょうか？


どーもです。　平成８年式ＰＤ６Ｗのヨッコン＠兵庫です。

前のＳＧ前期型平成８年式ＰＥ８Ｗの時、ターボタイマー作動中は純正キーレスは作動しませんでした。
小生の場合は下記情報の徳島県／えどさんの超簡単改造法で解決しました。
　　　　　↓
http://idfr.jp/koubou/sg_ura/02/02.htm

天狗党さん、ヨッコンさん教えていただきありがとうございます。
私の使用しているターボタイマーですが、FET製のものになりますが、メーカーよりキーレスが作動しないことがありますと書いてありました。ヨッコンさんの簡単な方法を試したいのですが、
①車内のヒューズボックスを開け，シガーとメータのヒューズをはずす。
②メータのヒューズは殺してしまう。（ショートさせるか，足を１本折ってしまうか・・・もちろんいらないヒューズを使うと経済的です。）
③５ｃｍくらいのコードの一方をその残った足につける。（半田付けすると確実，でも私はめんどくさいので結んであるだけ・・・）
④シガーのヒューズのバッテリー側でない方の足にコードのもう一方をつける。
⑤できあがった物をヒューズボックスに向きを間違えないように差し込む。（２つともコードがついている足をバッテリーとは反対側につける）

メータの電源が落ちているとリモコンが作動することを利用して，メータの電源をシガーからとるように変えただけです。でやってみると簡単にできましたのでお悩みの方一度お試しあれ。とありますが、基盤をさわるより、ヒューズのほうが楽そうなのですが、メーターのヒューズをころすと、メーターが点灯しないのではないのでしょうか？前期型の場合の配線でしょうか？後期型は対応しているのでしょうか？質問ばかりですいません。





> > H9年後期型PD8Wに乗っているまさやんです。エンジンがかかっているときは、キーレスが作動しません。夏場にエアコンをつけたまま車を離れる際も不便でした。前期型は、キーレスが作動するのですね。うらやましい！！後期型だけ作動しないのでしょうか？
>
>
> どーもです。　平成８年式ＰＤ６Ｗのヨッコン＠兵庫です。
>
> 前期型平成８年式ＰＤ８Ｗの時、ターボタイマー作動中は純正キーレスは作動しませんでした。
> 小生の場合は下記情報の徳島県／えどさんの超簡単改造法で解決しました。
> 　　　　　↓
> http://idfr.jp/koubou/sg_ura/02/02.htm

まさやんさん、どもども　m(__)m ウチはH12SG2.8DTXEですが、RAZOのターボタイマー付けてます。 確か、ヤフオクでランサー（年式不明）に付いていたものを落札した記憶があります。 エンジン掛かっていても純正キーレスでドアロックできます。 タイマーでアイドリング時間を設定してキーOFFすると、ACC、メーター電源は切れます。 ターボタイマーをセットしてキーレスでドアロックするということは、人は車外に出てしまうということであり、走行するわけではないのでメーター電源は切れていても別にかまわない、と考えております。 で、大分前に施工したのでうろ覚えなんですが、やはり画像の様な加工をしてないとエンジンが回っている時はキーレスでロックできなかった様に思います。 コードが出ている１５と２０Aヒューズはエーモンのパーツで出来合いのものがあります。 15Aからの青コードと20Aからの黄コードは繋がっていて、途中に10Aヒューズを入れてます。 20Aヒューズの、黄コードが繋がっていない方の足は折ってます（画像右上） 20Aヒューズは画像の様に、他とは逆向きに刺します（画像左上） ヒューズボックス内に後付の10Aヒューズを入れるスペースが無いので、蓋の端を切り欠いてボックス外に10Aヒューズホルダーをタイラップ止めしてます。 画像下はターボタイマー本体です。　本体から出ているコードは、赤２、青、緑、黒、黄各１、の６本ですが、黄は接続してませんので絶縁処理。（もしかしたら常時電源？） 中古品ということで既にコネクタが繋がってましたんで、そのままコラム内のイグニッションキーのコネクタに割り込ませたと思います（自信アリマセン） Ｖ６車と同じかどうか、またターボタイマーのメーカーによる違い等は解りませんが、ご参考下さいませ　m(__)m

どーもです。　ヨッコン＠兵庫です。 亀レスでもう遅いかも知れませんが、小生の対処した方法を画像アップしておきますので、 参考にして下さい。 メーターのヒューズは切れたものを使用、2～3cmの線を半田付けします。 場所が場所だけに、マネされる場合は究極の自己責任でお願いします。

> http://idfr.jp/koubou/sg_ura/02/02.htm

　いやはや、凄い事を考えたものですね。電気屋としては一寸怖いです（失礼）。

　私が装着しているターボタイマーは、線が4本しか出ていません。
　常時12Vと0V（アース）とIGに接続される線と、2系統あるACCの1系統に接続される線です
（説明書が無いのでうろ覚え）。

　ひょっとして、装着しているターボタイマーの配線は5本（或いは以上）では有りません
か？

　私が装着しているターボタイマーと、友人が装着していたターボタイマーではキーレスが
問題なく動作している事を考えると、SGには2系統ある（有ったと思う）ACCの電源系統の、
1系統だけターボタイマーから切り離せば問題無い様な気がするのですが･･･？
　もしそうだとすれば、ターボタイマーから出ている線を1本切断して、ビニルテープで絶
縁処理すればOKだと思います。

　SGの配線図は持っているのですが、引越しの荷物に埋もれてしまって見付けられませんで
した。
　不確実な情報提供で済みません。

こんばんは。
Ｈ６のロングのガソリンとディーゼルに乗っています。

後期型はどうだか不明ですが、前期型の場合、ＡＣＣに電気が
行っていると純正キーレスは作動しません。

ターボタイマーやリモコンエンジンスターターのハーネスが、
作動中にＡＣＣにも通電されるタイプ（カーメイトや
コムテック等）は、エンジンが掛かっているとキーレスは
使えません。

サンテカ（サンヨーテクニカ）はハーネスの形状で、
作動中はＡＣＣに通電しないので純正キーレスは使えます。
※今までに使った経験上。

一番簡単なのは、ハーネスをちょっと加工し、キーをまわした時のみ
ＡＣＣに通電するようにするといいですよ。

寅次郎さんの工房に載っています（方法３）。
http://www.geocities.jp/krmtora/koubou/kno011-020/kno017-restrart/restart.html

寅次郎さん、勝手にリンクしてすみません。

いろいろな方法が、存在するということですね。電気配線に無知な私にはどれも難しそうですね。つい先日も、配線処理中にイグニッションのヒューズを飛ばしてしまい、水曜日で三菱は定休日！驚きました！その日は愛車デリカが使えずじまい！最悪でした。さいしんの注意をはらって配線処理しないといけないですね。やはり、電気系統を触らなければ無理でしょうか？








> こんばんは。
> Ｈ６のロングのガソリンとディーゼルに乗っています。
>
> 後期型はどうだか不明ですが、前期型の場合、ＡＣＣに電気が
> 行っていると純正キーレスは作動しません。
>
> ターボタイマーやリモコンエンジンスターターのハーネスが、
> 作動中にＡＣＣにも通電されるタイプ（カーメイトや
> コムテック等）は、エンジンが掛かっているとキーレスは
> 使えません。
>
> サンテカ（サンヨーテクニカ）はハーネスの形状で、
> 作動中はＡＣＣに通電しないので純正キーレスは使えます。
> ※今までに使った経験上。
>
> 一番簡単なのは、ハーネスをちょっと加工し、キーをまわした時のみ
> ＡＣＣに通電するようにするといいですよ。
>
> 寅次郎さんの工房に載っています（方法３）。
> http://www.geocities.jp/krmtora/koubou/kno011-020/kno017-restrart/restart.html
>
> 寅次郎さん、勝手にリンクしてすみません。

> いろいろな方法が、存在するということですね。電気配線に無知な私にはどれも難しそうですね。つい先日も、配線処理中にイグニッションのヒューズを飛ばしてしまい、水曜日で三菱は定休日！驚きました！その日は愛車デリカが使えずじまい！最悪でした。さいしんの注意をはらって配線処理しないといけないですね。やはり、電気系統を触らなければ無理でしょうか？

　今お使いのターボタイマーの説明書の中に、大概「専用ハーネスを使わない結線方法」っ
てのが書いて有ると思うのですが、もし書いてあれば、その配線図をアップする事は出来ま
せんか？
　そうすれば、「ACCに繋がる○色の線を切断して絶縁処理すればOK」ってなアドバイスが
出来るかも知れません。

　一つ心配事は、「ACCの電源が繋がっていないとターボタイマーが動作しない」ってな仕
様になっていないかですね。
　まぁ、ターボタイマーの機能にACC電源は必要無い筈なので、問題にはならないとは思い
ますが…。

　後は、私も友人もターボタイマーのメーカーは異なりますが、専用ハーネスはどちらも永
井電子製を使う様に指定されたターボタイマーを使っていて問題無いので、その様なターボ
タイマーに買い直すかでしょうねぇ。

　車の電気って電圧が12Vなので、感電の危険性も低いので多くの人が安易に考えたりしま
すが、正しい知識を持って正しい施工方法を取らないと、走行中に火を噴いて車両火災って
な事も本当に起きます。

　「一万二万の工賃を安く上げるつもりが高上がり」ってな事にならない様に、皆さん気を
付けて下さい。
　まぁ、余計なお節介かも知れませんね（失礼）。

天狗党さんありがとうございます。
型番がFETのTB-207という型で、FETで確認しましたところ、専用カプラーを使用して取り付けてください、キーレスの使用は不可能になります、キーレスを使用可能にする対作品はありますか？の質問にたいし、ありませんとのことでした。配線図もありませんとのことでした。本体から出ている３ピンのコネクターで配線の色が、赤線→BATT（常時電源）青線→ACC又はIG2黄線→ＩＧ1とのことでした。あと、スターター線→白線があります。これでわかりますか？







> 　今お使いのターボタイマーの説明書の中に、大概「専用ハーネスを使わない結線方法」っ
> てのが書いて有ると思うのですが、もし書いてあれば、その配線図をアップする事は出来ま
> せんか？
> 　そうすれば、「ACCに繋がる○色の線を切断して絶縁処理すればOK」ってなアドバイスが
> 出来るかも知れません。
>
> 　一つ心配事は、「ACCの電源が繋がっていないとターボタイマーが動作しない」ってな仕
> 様になっていないかですね。
> 　まぁ、ターボタイマーの機能にACC電源は必要無い筈なので、問題にはならないとは思い
> ますが…。
>
> 　後は、私も友人もターボタイマーのメーカーは異なりますが、専用ハーネスはどちらも永
> 井電子製を使う様に指定されたターボタイマーを使っていて問題無いので、その様なターボ
> タイマーに買い直すかでしょうねぇ。
>
> 　車の電気って電圧が12Vなので、感電の危険性も低いので多くの人が安易に考えたりしま
> すが、正しい知識を持って正しい施工方法を取らないと、走行中に火を噴いて車両火災って
> な事も本当に起きます。
>
> 　「一万二万の工賃を安く上げるつもりが高上がり」ってな事にならない様に、皆さん気を
> 付けて下さい。
> 　まぁ、余計なお節介かも知れませんね（失礼）。

こんばんは。

> 型番がFETのTB-207という型で、FETで確認しましたところ、専用カプラーを使用して取り付けてください、キーレスの使用は不可能になります、キーレスを使用可能にする対作品はありますか？の質問にたいし、ありませんとのことでした。

たぶん、１台１台まで、細かいことは存じ上げないのでしょう。

>本体から出ている３ピンのコネクターで配線の色が、赤線→BATT（常時電源）青線→ACC又はIG2黄線→ＩＧ1とのことでした。あと、スターター線→白線があります。これでわかりますか？

http://www.geocities.jp/krmtora/koubou/kno011-020/kno017-restrart/keyless1.pdf
この画像の一番右下の処置をすればＯＫかと思われます。

> 配線の色が、赤線→BATT（常時電源）青線→ACC又はIG2黄線→ＩＧ1とのことでした。あと、スターター線→白線があります。これでわかりますか？

　私のターボタイマーを確認したところ、ターボタイマーの4本の配線は、車両側の常時12V
と0V（アース）とIG1とIG2に夫々接続されていました。
ACC回路には接続されていませんでした。
　私が装着している「永井電子製SG専用ハーネス」は、元々その様な仕様になっているよう
です。

　ターボタイマー動作中はオーディオ関係の電源は切れますが、メーターは正常に動いてい
ます。
　唯一不便と感じるのは、ACC電源が切れてしまうとサイドミラーの格納が出来なくなる事ですね。
　まぁ、これもキーを差し込みなおしてACCまで捻れば格納出来るし、メインキーをOFFにす
る前に格納する癖を付ければ問題無いと考えています。

　先の私の書き込みで「ACCは2系統」と書きましたが、私の勘違いで「2系統なのはIG回
路」が正解でした。
　なので、青線をACC電源線ではなくて、IG2の線に接続し直せばOKだと思います。

　メインキー周りの配線図は、三菱のディーラーに行けば大概コピーさせて貰えるので、入
手してから施工された方が良いと思いますよ。
　そして、自信が無ければ、ターボタイマーを買ったお店か近くの「車の電気屋さん」に、
多少のお金を払ってでも頼んだ方が安心出来ますし、早く解決すると思いますよ。

　参考になれば。

もんじろうです。ここの書き込みでみなさんにお聞きしたいことがあり質問させてください。

私は後期のアクティブですが、エンジンスターターとその付属のターボタイマーを使用して
問題なく付属のキーレスも純正キーレスも使用できています。

ACC電源ONで純正キーレスが使用できなくなるなら、スターターでエンジン始動時もキーレス
は使えないのでしょうか？

ちょっと気になったものでおしえてください。

もんじろうさん、お久です

他でこんな記事見ました
http://idfr.jp/koubou/sg_ura/02/02.htm

マトはずれでしたらごめんなさい（笑）
お時間あれば、オフ関連ＢＢＳも覗いて下さいませ

天狗党さん、Ｐちゃんさん、スパギアさんいろいろ教えていただき、ありがとうございます。簡単な方法を選んでチャレンジしたいと思います。また情報があればよろしくお願いいたします。ありがとうございました。








> もんじろうさん、お久です
>
> 他でこんな記事見ました
> http://idfr.jp/koubou/sg_ura/02/02.htm
>
> マトはずれでしたらごめんなさい（笑）
> お時間あれば、オフ関連ＢＢＳも覗いて下さいませ

スパギアさんこんばんわです。

じつは、私は最初から問題なく使えていたのでACC電源ONでキーレスが使えなくなるということを
しりませんでした。

リモコンエンジンスターターは２代目ですが、どちらもまつたく問題なかったもので、、

勉強になりました。