いつも参考にさせていただいてます。本日ユーザー車検をしてきまして、とりあえず通すことが出来ました。しかし、黒煙検査でひっかかってしまいまいりました。マフラー内のスス取りや、エアクリーナ掃除などして再々チャレンジまで行きましたが不合格。そこで、このページでEGR・・というのを思い出しディーラーに電話して場所と解除？の仕方を聞き、3度目でぎりぎり通りました。そこでお聞きしたいのがＥＧＲってなんですか？それとＥＧＲに入っている細いゴムパイプを外しただけなのですが、それで解除の仕方はあってるのでしょうか？　2年後またこんな思いをするのはいやなので今のうちから対策を考えてますが何か黒煙を減らす方法はありますか？よろしくお願いします。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）を所有しています。

> ＥＧＲってなんですか？それとＥＧＲに入っている細いゴムパイプを外しただけなのですが、それで解除の仕方はあってるのでしょうか？

ＥＧＲというのは、エンジンの吸気側に、排気ガスの一部を再循環させる装置のことです。
わざわざ、フレッシュな空気を吸い込んでいるところに、汚い排ガスを戻してしまうので、
燃焼時には、マイナスの要素も加わります。
ＥＧＲの制御がうまくいかなくなると、アクセルＯＮ時に、不完全燃焼を起こして、出力の
不足や、多量の黒煙を吐くことがあります。

そこで、一時的な黒煙対策として、ＥＧＲバルブを作動させている、バキュームホースを
引抜くことで、ＥＧＲの機能を働かせないようにして、きれいな空気だけを、吸気側に送り
込むという、その場しのぎの対策があります。

かつては、ディーラーなどでも常套手段として行われていたようですが、長期的にみると、
必ずしもお勧めの方法ではありません。

＜何故、ＥＧＲが必要なのか？＞
ディーゼル車の排ガスは、三元触媒を装備したガソリン車に比べると、ＮＯｘ（窒素酸化物）を
多く排出します。（平成１１年以降のＳＧのＤ車には触媒が装備されています）
燃焼時に、高温になるほど、ＮＯｘが多く排出される傾向があるため、排気ガスを再循環させて、
（酸素量を少なくする）燃焼温度を下げようという装置が、ＥＧＲです。


ところが、ディーゼルエンジンは、自然着火方式のため、燃焼温度が高い方が完全燃焼できる
ために、熱効率がよく、逆に、酸素濃度を低く抑えて、燃焼温度を下げてしまうＥＧＲの存在は、
不完全燃焼による、黒煙の増加を招きます。

ＮＯｘと、黒煙の関係は、シーソーのように、どちらかを減らせば、もう片方が増えるという、
いたちごっこの関係にあるのですが、黒煙が増えるということは、ＥＧＲの再循環している
量を、うまく制御できていないというわけです。

ＥＧＲの機能を停止させることで、エンジンには、新鮮な空気ばかり吸い込まれるので、
確かに、見た目には黒煙は減少するかもしれません。
しかし、燃焼温度が、設計時よりも高温に達するため、ＮＯｘの排出量が多くなるのは
勿論のこと、問題なのは、排ガス云云よりも、設計よりも高温での燃焼により、タービンなどに
影響を与えてしまう可能性があるということ。

ごく稀にですが、燃焼温度が異常に高温に達したために、タービンが壊れてしまうケースも
あるようです。

お乗りになっているお車の年式や、今後どのくらい乗られるのかわかりませんが、可能であれば、
ＥＧＲをカットすることなく、黒煙対策を施工できればと思います。

参考までに、画像ＢＢＳに投稿した、エミッションバルブ
https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=1805;copnum=all#getno1805

画像ＢＢＳ　デリカ寒冷地さんの投稿です。ＥＧＲバルブ
https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=476;copnum=all#getno476



※やむを得ず、ＥＧＲを殺した状態で乗られる場合は、エンジンが以前よりも高温になる
ことが予想されますので、オイルの交換サイクルは短めに、気をつけたほうがいいかな。

ご丁寧にありがとうございます。とても参考になりました。とりあえず次回車検までの間、気長にいろいろと対策をしていきたいと思います。　またよろしくお願いします。