今日の朝エンジンをかけるとチャージランプが点いたままで何時になっても消えない。
ガ━━━━(;ﾟдﾟ)━━━━━ン
とうとうダイナモの寿命が来てしまいました。

明日、明後日の土日は帯広に行くのにこのまま乗って行き三国峠や狩勝峠なんかでＪＡＦのお世話？
ってのも考えられるので、いつも世話になっているの整備工場に電話をしました。
ラッキーな事にリビルトダイナモが直ぐに手配出来るので本日中に直るとの事で入庫しました。
ジャスパー君は夕方には戻って来ました。
（*^∇^）=3ホッ

しかし、明日や明後日の出先でのランプ点灯じゃなくて良かったわ～下手したら携帯が圏外な地域でトラブル発生で
途方に暮れてorzだったかもしれない。


修理代は、なんぼかしら？

プーコｉｎ北海道さん、みなさんこんばんは
Ｈ８ＰＤ８Ｗのまさや＠松本です

ほんとに不幸中の幸いでしたね
連絡手段が無い場所での故障は最悪ですよね～

私も先日オルタのリビルトに交換をしましたが（ＤＩＹ－ＢＢＳ参照）、まだ代金を支払っていません（爆）
ちなみに私の取り替えたリビルト品のオルタは\50,760でした（ちょっと高め？）
たぶん、そのあたりではないでしょうか？
来週には、支払いに行ってきます。

> プーコｉｎ北海道さん、みなさんこんばんは
> Ｈ８ＰＤ８Ｗのまさや＠松本です
>
> ほんとに不幸中の幸いでしたね
> 連絡手段が無い場所での故障は最悪ですよね～
>
> 私も先日オルタのリビルトに交換をしましたが（ＤＩＹ－ＢＢＳ参照）、まだ代金を支払っていません（爆）
> ちなみに私の取り替えたリビルト品のオルタは\50,760でした（ちょっと高め？）
> たぶん、そのあたりではないでしょうか？
> 来週には、支払いに行ってきます。


まさや＠松本さん、どうもです。

なるほど、５万円くらいですか。
で、もしも電源が落ちた場合はリレーですね。
φ(。。) メモメモ

３０万キロおめでとうございます！

私も後から行きますので宜しくです（28万ｵｰﾊﾞｰ）

ＢＤＦ使っていますか？

> ３０万キロおめでとうございます！
>
> 私も後から行きますので宜しくです（28万ｵｰﾊﾞｰ）
>
> ＢＤＦ使っていますか？


みきさん、どうもです。

頑張って追い駆けて来て下さい！

確か３６万キロでメーターが止まるらしいので、目指せ３６万キロで～す。

ＢＤＦは冬から使っていません。
なんか合わないんですよね。軽油より安いけどフィルターがすぐ詰まり毎年交換はしんどいので軽油オンリーです。
ＢＤＦの質が悪いのかなぁ？

でも、購入している所の日産キャラバンや他のお客のバンも問題無いって言うし
近所でリベロと４ナンバーのＳＧに使っている人も１度燃料フィルターを交換している位で
特に問題が無いそうで・・・
なんでだろぉ～ぉ♪((乂(^▽^)≡(^▽^)乂))なんでだろ～♪

こんにちは。

> 確か３６万キロでメーターが止まるらしいので、目指せ３６万キロで～す。

当初三菱で、タイミングチィエ－ンですので交換の必要ありませんと言っていましたが、
私もトラブル経験しています。
マイカーで私達の走行距離は想定外なのでしょうね？

> ＢＤＦは冬から使っていません。
> なんか合わないんですよね。軽油より安いけどフィルターがすぐ詰まり毎年交換はしんどいので軽油オンリーです。

私もです、初めて朝エンジンが止まり（アイドリング中）いよいよ噴射ポンプが？
ポンピング20回で走行できましたが…バッテリー2個外すのは大変です。

SGのエンジンは調整がデリケートと思いませんか？
この頃ヤット能力発揮できる様になりました（笑）
今朝久しぶりにパワーモードでフル加速（中山峠）楽しんで来ました。

プーコｉｎ北海道さん、こんばんは。１０万キロでオルタが逝ってしまったkazuhikoです。

> 今日の朝エンジンをかけるとチャージランプが点いたままで何時になっても消えない。
> ガ━━━━(;ﾟдﾟ)━━━━━ン
> とうとうダイナモの寿命が来てしまいました。

ご愁傷様です。しかし…３０万キロも！！　持つもんですね～

私の場合、ブラシ摩耗ではなく、ＩＣレギュレーターが死んでしまいましたので、１０万キロで御臨終。
まあ、この手の故障は、熱の影響によるものかと思われますから、距離に関係ないですね。
とにかく、ＳＧのボンネットは狭いので、熱がこもりやすく、内地の夏は道民には理解できない
くらいの熱害を被ります。

> 明日、明後日の土日は帯広に行くのにこのまま乗って行き三国峠や狩勝峠なんかでＪＡＦのお世話？

最悪の事態は免れたようで、何よりです。
ところで、北海道の場合は、ＪＡＦのレッカーできる距離に制限ってあるのでしょうかね？
内地の場合は、県単位でロードサービスを実施しているので、県境をＪＡＦで越えることはできず。
でも、道内だと、制限はないのかしら？


> 修理代は、なんぼかしら？

私が修理したときの金額ですが、当初、三菱ディーラーへ。
ディーラーでは、脱着のみで、オーバーホール（ＯＨ）は、電装屋さんに外注に出すとのこと。
電装屋さんで、中をあけてみて、悪い部分だけ交換します。
見積もりして、７万円は覚悟しておいて欲しいといわれました。

結局、私は、リビルトのオルタネーターを購入し、近所の整備工場で交換しました。
リビルトの場合、中身の主要部品は新品になっていますから、長く乗るには、ＯＨよりも安心です。

リビルト品のオルタネーターは、９０Ａの社外リビルトで、価格は３９，９００円（税・送料込み）、
振り込み手数料６３０円でした。

オルタ交換と同時に、ついでにＶベルトも交換しました。
部品代　ファンベルト（２本）１，９００円（税別）
　　　　ＡＣベルト　（１本）１，０５０円（税別）

気になる工賃は、オルタネーターの交換とベルト交換の合計ですが、８，４５０円（税別）

締めて、今回のオルタネーター交換にかかった総額は、
オルタネーター（リビルト）４０，５３０円（銀行振込み手数料含む）
工賃など　　　　　　　　　１１，９７０円（ベルト部品代・税込み）
合計　５２，５００円　でした。

私は、前の車で（アストロ）オルタネーター（ダイナモ）を、富士山周辺走行中に焼いたことがあります。

保健会社に連絡したら、車が大きいもので車運搬用のトレーラーを手配してくれました。

家まで３０KM以上ありゴールデンウィーク中ということもあり、渋滞のなかの運搬ですので１日トレーラーを貸切ということになりました。
そのときにかかった金額は、４８０００円でした。

今となっては、笑い話ですがそのときは青くなりました。いまだに忘れません、走行中にこげた匂いがしてしばらくするとバッテリーの警告灯がつき、バッテリーメーターが０のなっとたんガス欠のようにエンジンが、、、

ダイナモだでの修理費ですんでよかったですね。ちなみにダイナモ交換は９００００円でした。

＞＞みきさん

> ポンピング20回で走行できましたが…バッテリー2個外すのは大変です。

> SGのエンジンは調整がデリケートと思いませんか？
> この頃ヤット能力発揮できる様になりました（笑）
> 今朝久しぶりにパワーモードでフル加速（中山峠）楽しんで来ました。

バッテリーを外さないで出来る作業なら良いんですけどね。
ＢＤＦ使っての登板車線走行はタマりませんよね！
レッドゾーンに向けてガンガン回りますからね。あれは有り得ないわ～
でも、フィルター詰まる・・・orz


＞＞kazuhikoさん

> 私の場合、ブラシ摩耗ではなく、ＩＣレギュレーターが死んでしまいましたので、１０万キロで御臨終。
> まあ、この手の故障は、熱の影響によるものかと思われますから、距離に関係ないですね。
> とにかく、ＳＧのボンネットは狭いので、熱がこもりやすく、内地の夏は道民には理解できないくらいの熱害を被ります。

ＳＧのエンジンルームは確かに狭い！
ダイナモのＩＣレギュレーターが逝くってトラブルは北海道には無さそうなトラブル。
熱害で壊れるって確かに理解できないですね。

ん？って事はエアコンの効きも悪いんでしょうね。

> 内地の場合は、県単位でロードサービスを実施しているので、県境をＪＡＦで越えることはできず。
> でも、道内だと、制限はないのかしら？

北海道は県境の代わりに札幌、函館、室蘭、旭川、北見、帯広、釧路と解れているので支部毎かと思います。
ド田舎の支部から離れている所ではＪＡＦに委託されている整備工場（レッカー屋）があります。
田舎道を走っていて小さな町に出て道路沿いの小さな整備工場にＪＡＦカラーの牽引車を見る事があります。

ダイナモの修理代は予想通り５万円チョイでした。
しかも、良く話を聞くと載せ換えしたリビルト品ダイナモはその工場で修理した物だった！
すぐに壊れたりして・・・


＞＞もんじろうさん

> 保健会社に連絡したら、車が大きいもので車運搬用のトレーラーを手配してくれました。
>家まで３０KM以上ありゴールデンウィーク中ということもあり、渋滞のなかの運搬ですので１日トレーラーを貸切ということになりました。
>そのときにかかった金額は、４８０００円でした。

時々、トラックが牽引されているのを見掛けますが車によっては結構な金額になるんですね！
kazuhikoさんも海からの脱出に結構な金額が掛かりましたね。でも保険扱いで良かったです。

アメ車は壊れやすく部品も高い。でＯＫ？