私のSGはいろいろ載せているためか、街乗りでリッター３，５しか走りません。（GS ３０００CC）なんとかしなければと考えていたのですが、過去のログからアーシングするとアイドリング不調になると書き込みがかなりあったのでやめていたのですが、ホームセンターでアーシングの線に磁石が付いたものが、格安で出ていたので、ダメもとで取り付けてみました。（ノイズ低減とか書いてありました）やはり若干のアイドリング不調が発生しましたが、そのまま取り付けたままにしていました。結果、街乗りと箱根の峠を登ってもリッター４，６走りました。感動です！たまたま、相性がよかっただけかもしれませんが、省エネグッズにはまりそうです。ほかにも効果のあった物や、ダメだった物があったらおしえてください。
> 私のSGはいろいろ載せているためか、街乗りでリッター３，５しか走りません。（GS ３０００CC）> > なんとかしなければと考えていたのですが、過去のログからアーシングするとアイドリング不調になると> 書き込みがかなりあったのでやめていたのですが、ホームセンターでアーシングの線に磁石が付いたものが、> 格安で出ていたので、ダメもとで取り付けてみました。（ノイズ低減とか書いてありました）> > やはり若干のアイドリング不調が発生しましたが、そのまま取り付けたままにしていました。> > 結果、街乗りと箱根の峠を登ってもリッター４，６走りました。感動です！> > たまたま、相性がよかっただけかもしれませんが、省エネグッズにはまりそうです。> ほかにも効果のあった物や、ダメだった物があったらおしえてください。皆様、大変お久しぶりです。ＳＧディーゼルターボＨ７年式、走行１７万キロです。燃費向上のキモは、１）走らない（笑）２）アクセルやブレーキを浅く・軽く・短めにしても安全な運転をする。３）車間距離は多めに４）タイヤの空気は最低２割、可能なら５割アップ（←ＬＴタイヤだったら問題ないですが多少跳ねられる感じになります。）５）パワーバンド・トルクバンドの回転数を意識したアクセルワークを実行する。６）渋滞した幹線よりも車の少ない枝道をゆっくり走るほうが、同じ所要時間でも燃費がよい場合がある。ＳＧはシグナルグランプリで勝つための作りをしてませんから、まぁ諦めましょう。また、「ドッカンアクセル、カックンブレーキ」は燃費向上の大敵です。ちなみに、一月前にオール下道の３００キロドライブで１２ＫＭ／Ｌいった実績があります。
こんばんは～金は紅さん、Ｄとはいえリッター12kmはすごいですね。もんじろうさんの3.5kmは、このガソリン高騰の昨今にはチトキビシいですねぇ。ウチのH8年V6-3000SE（標準ボディ）は街乗り主体でだいたいリッター６～７kmです。・発進はゆっくり（信号が多くて、どうせ後で追いつきます）・先の信号が変わったらアクセルオフ（２トンの惰性はけっこう走ります）・下り坂もアクセルオフ（坂によっては加速^^）・回しても2500回転まで（これを超えるのは高速合流くらい）・タイヤ空気圧は高め（２割増くらいです）アーシングしてますが、効果は…よくわかりません（^^;）以前やった時にプラグ１本逝かれましたが、アースが直接の原因かどうかはわかりません（10万キロ以上無交換だったらしいですが）。
こんばんはアーシングに関してアイドリングがおかしくなるのは、取りつけが悪い例ですねちなみに僕のは街乗りで9以上遠乗りなら12は当たり前です電気系、燃料系、エアー系、ラジエーター水系にグッズを入れています一番新しく入れたのはラジエーター水に起爆水を入れました入れてエンジンをかけてから三分ほどでエンジン音が半減しました走りでは発進で一番体感できましたいつもの半分ほどのアクセル開度で走ります最近入れたので燃費に関しては計測中です
みなさん、こんにちはです。私も、２５００回転以上あげるのは追い越しくらいで、ほとんどあおられっぱなしの運転です。空気圧も２，７～２，８で２割は上げています。バッテリーもソーラー充電器（大）で、つねに満タン状態です。車自体、新車時点でリッター３，８でした。デーラーに「悪すぎ」といったら、「こんなものです。遠出で５～６」とのことでした。なぜか昔から、燃費のいい車に当たったことがありません。アストロ３，２ エブリィ（軽）７，５ アイ（軽）８，５などすべて４WDのためか、いい車に当たらないのか、家族みんな燃費悪いので、運転の問題でもないようです。コルトが１０走るので最高の燃費に感じます。ほかに体感できるような、省エネグッズないでしょうか？
H15年式DTシャモニーに乗っています。> ほかに体感できるような、省エネグッズないでしょうか？ 私は省エネグッズの類が昔から好きで、色々試しています。 最近では、下記URLの製品を使っています。 http://www.emile01.jp/ その他では、バイオエッグ、アースコードチューン、マグネットチューン、スーパーゾイル、フロンティア、マイクロロン等など、皆さん良くご存知の定番品も試しています。 但し、この手の製品は「効くと思う人には効くが、効かないと思う人には効かない」ってのが昔からありまして、効果が体感出来るかどうかは保障出来ません。 では、私は如何かと聞かれれば、私は大なり小なり体感出来ました（笑）。 少なくとも、悪影響は出た事は有りません。 昔は粗悪品も多かったですが、最近はPL法のお陰か、過大広告？と思われる製品は有りますが、あからさまに粗悪品って解る製品は見掛けなくなりましたね。 ご希望に叶うかどうかは解りませんが、興味が有ればお試し下さい。 最後に・・・この手の省エネグッズに嵌ると、省エネで浮いた燃料代より、投資金額の方が多い？てな事になる事が良く有ります（爆）。 程々が良いかも知れませんね（自爆）。
ありがとうございます。まずは、バッテリーの電圧系からせめてみます。（アーシングに気をよくして）それから報告ですが、アイドリングの不安定ですが解消しました。何をした訳ではないのですが、２週間目になり、今はエンジンが止まっているのでは？と思うほど静かになりました。
アーシングはオルタネータの抵抗を減らす傾向があるので良いと思います。そしてライトが明るくなるとか、ラジオの音が良くなるとか・・・アーシングってパワーと言うかトルクの少ない車に施工した方が解りやすいです。軽自動車や水平対向エンジンは２速発進をしてみると違いが解ると思う。でも、燃費向上は結局アクセルの踏み方だと思うです。加速に対してアクセルを踏みすぎてもダメだし、ガソリンのターボ車でブースト計を見ていると解るのですが一定走行中の負圧状態でアクセルを少し抜いても減速しない領域があるんです。逆に言えば、加速もしないのにムダにアクセルを踏んでガソリンを吹いているって事です。一定走行中にチョイとアクセルを抜いて試してみて下さい。微妙さサジ加減のミリ単位ですよ！