タイトル	： Re: 電源系トラブル
投稿日	： 2007/06/02(Sat) 11:04
投稿者	： Ryui＠千葉(PD4W)

kazuhikoさん　こんにちは　いつもお世話になっています

> > 数週間前、日曜日にバッテリー上がりをやってしまいました。
> > その後、バッテリーは交換されたのでしょうか？
> 放電した程度にもよりますが、一度あげてしまったバッテリーは、本来の能力を
> 維持できません。
　これはいろいろなご意見を耳にします。以前のバッテリーはそう言われたけど、
　最近のものはもとには戻らないかもしれないけど、致命的な所までは行かないよ。
　という意見もあるようです。
　バッテリーのコンディションを測定するいい方法はないものでしょうか？
　ちなみに当該のバッテリーは。電装屋で放電と充電のテストを何回かしてみて、
　異常は感じられない。とのことでした。

> > 　１　通常オルタネータの発電能力は２０００回転程度で最高出力するように設計
> > 　　　されているはずですが、アイドリング状態でも、正常な車体消費電力は賄える
> > 　　　ようになっているはずです。その点アイドリング状態で１２．５Ｖというのは
> > 　　　低くはありますが、車両の電力を賄えないものではありません。（バッテリー
> > 　　　が放電状態にはなっていないはず）
> この状態では、間違いなくバッテリーは逝ってしまうでしょう。
> １２Ｖバッテリーといわれますが、セルモーターを回すためには、１２Ｖでは、
> 始動できないケースが多いですね。
　それはわかります。なかなか説明が難しいのですが、

　　エンジン停止状態・・・・バッテリーは放電状態
　　アイドリング状態・・・・車両で使用される電気はほとんどがオルタネータから
　　　　　　　　　　　　　　供給されているが。若干のオーバー分があるとすれば
　　　　　　　　　　　　　　バッテリーはゆるやかな放電状態。
　　　　　　　　　　　　　　車体消費電力が少ないときはゆるやかな充電状態
　　走行状態・・・・・・・・車体に電力を供給しつつバッテリーに充電状態

　私はこのように理解しています。
　当然のことですが、「バッテリーの放電」がイコール「電圧の低下」ではありま
　せんよね。バッテリーは負荷に対して一定時間は規定の電圧を維持します。
　どのくらいで規定電圧から低下するかは負荷の大きさとバッテリーの容量によって
　変わります。
　Ｄレンジの時どのくらいの電力を使用するかは知りませんが、（バッテリーが正常
　と仮定して）アイドリング時数十秒で１１０Ａのバッテリーを電圧降下させてしまう
　負荷とは・・・・・私はこれが解らないのです。