タイトル	： Re: オイルキャッチタンク取付けミス
投稿日	： 2007/04/05(Thu) 23:36
投稿者	： うまづら

ブローバイガスの出口が詰まると、オイルが入っている箇所、
　クランク室
　ロッカー室(ヘッドカバー内)
　ターボチャージャのカートリッジ内部
　等など
の圧力が上昇します。
すると、オイルをシールしている箇所から、オイルが吹き出す可能性があります。

具体的には・・・
　①クランク後端のオイルシール　→　ベルハウジング(クラッチorトルコンが入っている場所)へ
　②クランク前端（クランクプーリ側）のオイルシール　→　外部へ
　③ロッカカバー　→　外部へ
　④バルブステムシール　→　吸排気ポートへ
　⑤ターボチャージャ(略してT/C)カートリッジ　→　タービンハウジングへ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 →　コンプレッサハウジングへ
　⑥ピストンリング　→　シリンダ内部へ

他の影響としては、ブローバイガスによるオイル劣化

白煙を噴いた原因としては、④⑤⑥でしょう。

詰まりが解消したので、オイル噴出しは止まったはずですが、
次の様な後遺症が考えられます。
　　　　燃焼室内のカーボンデポジット
　　　　ピストンリング周りのカーボン堆積　→　リング膠着　→　オイル消費大

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対処法として次をお勧めします。
　・オイル交換
　・ケミカル剤　RMC-3Eでのポート＆燃焼室の洗浄
　　http://www.hokkaiseiki.com/　日本ジープセンターでも扱っています。
　・MTの場合、クラッチの滑りが発生するかもしれません。


とりあえず、「自分ならこうする」という項目をかいてみました。
参考になれば幸いです。

質問、ツッコミ等あればよろしく。