朝、出勤しようとしていつものようにエンジンをかけ家を出ると100ｍぐらい走ったカーブで減速すると急にエンジンが停止してしまいました。すぐ路肩に寄せセルをいつもより長くキュルル、キュルル、キュルルと回すと正常にかかり黒鉛を一瞬はいてその後は何も無かったかのように走り出しました。その後は毎朝、同じ所でエンストしてしまいます。朝、暖気をしようとしてエンジンをかけていてもいつの間にかエンジンは止まっています。今は冬で寒いからでしょうか？分かる方教えてください・・・

はじめまして

これは、もしかしたらお車がディーゼルの場合は、燃料噴射ポンプの故障鴨
知れませんね
上の方にある「ワード検索」で調べてみては如何でしょうか
過去にも沢山の事例がありますので

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 朝、出勤しようとしていつものようにエンジンをかけ家を出ると100ｍぐらい走ったカーブで減速すると急にエンジンが停止してしまいました。すぐ路肩に寄せセルをいつもより長くキュルル、キュルル、キュルルと回すと正常にかかり黒鉛を一瞬はいてその後は何も無かったかのように走り出しました。その後は毎朝、同じ所でエンストしてしまいます。朝、暖気をしようとしてエンジンをかけていてもいつの間にかエンジンは止まっています。今は冬で寒いからでしょうか？分かる方教えてください・・・

ご愁傷様です。毎日ひやひやしながら乗り続けていることと思います。

車種・年式・エンジン等の記載がありませんので、正確なコメントがつかないのだと思いますが、

エンジンが冷えているときに限ってエンストすること、
黒煙を吐くこと　から、
ＳＧの前期型２８００ＤＴ（４Ｍ４０）に特有の持病と思ってよいでしょうか？

ディーゼル車と思って、コメントさせていただきますが、
もし、ガソリン車にお乗りでしたら、以下のコメントは無視してくださいね。

症状から察するに、大変多くの皆さんが経験されている、ＳＧの前期型２８００ＤＴ（４Ｍ４０）
に頻発している、燃料噴射ポンプのトラブルと思われます。

どうやら、インジェクションポンプのゴムシールが劣化して、弾力性を失っているのが原因の
ようなのですが、エンジンが冷えているとき、朝一番の始動直後（３分以内）に、燃料系統に
エアーを噛み、燃料供給が不安定になることから、エンジンが止まってしまうケースが多いです。

この症状の特徴としては、エンジン始動後、温まってしまうと、一日何事もなかったかのように
問題なく走ることができるということ。
熱膨張したゴムシールは、本来の機密性を保持できるようで、エンジンを３分以上暖機運転してから
走り出すと、路上でのエンストを回避できる可能性が高くなります。

私も以前、同様の症状で、騙し騙し２シーズン冬を乗り切りましたが、暖かくなった５月、
とうとう噴射ポンプがご臨終。リビルト品に自費で交換しました。

三菱ディーラーと交渉して、無償修理、或いは少ない出費で修理された方も多く、
詳しくは、こちらの管理人さんが作っているアンケートを参照願います。
https://www.sgd4.com/an/

アンケートの集計結果も３００を超え、同様の症状に悩む人の経験が綴られております。

ご意見ありがとうございます。私のスペギはH8年式のディーゼル車です。やはり皆様のご意見どおりの原因でしょうか・・私の場合個人売買で手に入れた車なのですがディーラーでのリコールは可能なのでしょうか？また、自費でその辺の修理工場で修理する場合おいくらぐらいかかるのでしょうか？ご意見宜しくいお願いします。

こんばんは。

> ご意見ありがとうございます。私のスペギはH8年式のディーゼル車です。やはり皆様のご意見どおりの原因でしょうか・・

> 私の場合個人売買で手に入れた車なのですがディーラーでのリコールは可能なのでしょうか？

メーカーが国土交通省にリコールの届出をしている場合は、中古であろうが、個人売買であろうが、
関係なく無償修理の扱いとなります。

しかし、ＳＧの燃料噴射ポンプが原因でエンストするという故障は、沢山の故障事例があるものの、
残念ながら、この事例に該当する正式なリコール発表は、ＳＧ全車両ともにありません。

但し、お客様相談室に電話してみて、解決の糸口が見出せるかもしれません。
無償修理となった方の場合は、ディーラー（販社）による対応に差がありますので、全国どこ
でも、同じような対応をしてもらえるとは限りません。
販社は、地域に数店～十数店の店舗を持つ契約会社であり、三菱自動車が経営している会社では
ないため、販社間での対応に格差があるのは事実のようです。

詳しくは、こちらを参照願います。

4M40 デリカ パジェロ チャレンジャー 燃料噴射ポンプ不良アンケート結果
https://www.sgd4.com/an/~file/


>自費でその辺の修理工場で修理する場合おいくらぐらいかかるのでしょうか？

ディーラー・修理工場共に、ポンプの脱着工賃は３万円程度。

＜ポンプの修理代＞
噴射ポンプからの軽油漏れ程度では、その工場で分解して修理することもあると思いますが、
ポンプ修理の場合は、ディーゼル屋さんへ外注に出す場合が多いでしょうね。
近年は、小型ディーゼルの扱いを取りやめた業者も多くて、外注修理が不能の地域もあります。

リビルト品に換装するケースが多いですが、リビルトポンプ１０～１５万円程度。
※新品ポンプだと２０万円位します。

私の場合は、１０万円のリビルト品を購入しました。
ＳＧ（２８００ディーゼル）の燃料噴射ポンプは、前期型が製造された３年間で、８種類の
ポンプが存在しますので、同年式であっても、互換性のない場合があります。
とくにＨ８年式はマイナー前後で噴射タイミングが異なります。必ず、車検証を手元において、
専門の業者を通じて問い合わせをしたほうが無難です。

私は、Ｈ７年ＳＧ（マイナー前＝９５モデル）ですが、エンジン積み替えにより、
Ｈ８年マイナー後（９７モデル）のエンジンを搭載しています。ポンプに互換性がなかったため、
ノッキングのような症状が出て、走行に支障が出た経験があります。
（ポンプメーカーに問い合わせてわかりました）

こんばんは～
当分夜勤がありませんので、この時間にカキコしてます
職場は花盛りです(笑)
関係無い話ですいませ～ん

うちも昨年の冬にこの燃料噴射ポンプ直しました
工賃込みで９５０００円程掛かりました
販社さんへ持ち込むとプラス２～３万円アップという話でした

出来るのであれば、うちみたいに電装屋さんでも修理されていますので
お近くの電装屋さんを当ってみるのも手ではないでしょうか？

そういった所がある場合、その会社の方(電装屋さん)と打ち合わせし
ヤフー等にも、リビルトの燃料噴射ポンプ出品されていますから
落札し、組み付け調整して頂くとかなり出費押さえられますよ
多分持ち込みも出来るのではないかと思います

その辺もご参考にしてみて下さいませ

皆さん、はじめまして。こんにちは。
当方の車両もご他聞に漏れず、燃料噴射ポンプの「不具合」がでまして、
本日、正式見積り、修理の予約をとりました。

見積りですが、工賃(\37,000-)のみ当方負担。リビルトポンプなど
パーツ代はすべてメーカーが負担・・・ということになりました。

当初は全額当方負担だったのですが、ディーラーの担当者の方が当方の
気持ちを理解して下さって、メーカーとの交渉（申請）にあたって
下さいました。
当方、今回お世話になるディーラーには飛び込みで行ったので、
古くからお世話になっているディーラーさんであれば、もう少し
話も変わってきたのかも知れません（工賃の件）。

ちなみに、今回提示を受けた修理方法はふたつ。
　・リビルト品に載替え
　・オイルシールのみ交換
で、オイルシールのみ交換ですと２万円弱の見積りでした。

こちらのBBS(過去ログ)、「燃料噴射ポンプアンケート」などを読むたび、かなりの
出費を覚悟していたのですが、幸運（？）な「この程度なら出してもいい」という
範囲内に収まりました。

当方の車両は走行距離が120.000kmを超えました。
110,000kmを超えたあたりから、それまでの快調さが嘘のように故障が相次いでいます。
走行距離メーターと連動した「故障スイッチ」が入ったかのようです(笑)。
ただ考えてみれば110,000kmを目立ったトラブルもなしに走行してくれた当方の
車両は前期型のスペースギアの中では「できのいい子」だったのかもしれません。

ここらで少し労わってあげようと思います。
まだまだ乗り続けたいので。


※国土交通省自動車不具合ホットラインでのお話
　『部品の「劣化」についてはリコール対象にはならない（強制できない）。
　　当該事象についてメーカーに打診したところ、回答が「部品(オイルシール)の
　　劣化」だった。「劣化」となると、現在の法律ではどうしようもない。
　　我々は法律で動く組織なので、何とも歯痒い思いをしている。』
　という話でした。
　他にもたくさんお話をさせていただいたのですが、自動車のリコールを扱う部署
　でも「このメーカー」には手を焼いてる様子が窺がえました。