私の車も始動不良の症状が出てきました。

単純にグローかとも思って、そのうちに交換も考えていたのですが、
今朝も掛が悪くて、１０秒程度のクランキングを数回やっているうちに
セルの勢いが無くなって止まりそうになってしまいました。
その後、掛りはしたんですが。

そこで思ったのですが、この程度でセルの勢いが無くなるのは、
バッテリーも寿命でグローの発熱が充分で無いってこともあるんでしょうか？

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 私の車も始動不良の症状が出てきました。
>
> 単純にグローかとも思って、そのうちに交換も考えていたのですが、
> 今朝も掛が悪くて、１０秒程度のクランキングを数回やっているうちに
> セルの勢いが無くなって止まりそうになってしまいました。
> その後、掛りはしたんですが。
>
> そこで思ったのですが、この程度でセルの勢いが無くなるのは、
> バッテリーも寿命でグローの発熱が充分で無いってこともあるんでしょうか？

ご質問には、始動不良となる外気温や、バッテリー交換の履歴が書かれておりませんので、
どのような使用環境であるのかがわかりませんし、始動不良には幾つかの原因がありますが、
とりあえず、バッテリーについて。
元気なバッテリーなら、インターバル（一定時間休ませて使用し、連続負荷を掛けないようにする）
をある程度間隔あけて、セルをクランキングすれば、１０秒程度のクランキングを、３０回以上
繰り返したことがあります。（115Ｄ31Ｒ、２５００ＤＴのＳＷにて　１２月の午後）

私自身、色々なトラブルに見舞われていますが、残念ながら、グロー交換が必要になった
経験がありません。きちんとプリグローをかけた後にクランキングを開始すれば、寿命が
短くなることはないと思っています。

始動不良で、グローを疑う人が多いのですが、よほど寒冷時でない限りは、予熱を掛けなくても、
実はエンジンは掛かるのです。（雪の降る北海道でもエンジン始動可能です）

ＳＧの４Ｍ４０では、燃料噴射ポンプのトラブルが非常に多いです。
エンジン始動不良時に、エアーを噛んでいないか？　点検してみると、すぐにわかります。
燃料フィルターの頭についている、エアー抜きポンプを押すだけです。プラグを緩める必要はありません。
ただ、手動でポンプを押して、数回～１０数回で、押している抵抗が変化したら、内部に
エアーを噛んでいた証拠です。

※燃料フィルターのシール不良でも起こります。

予熱を疑う前に、燃料が来ているかどうか？　を疑ったほうがいいと思います。

参考までに、初期的な点検項目としては、こんな感じでしょうか。

（１）燃料系統…燃料が来ない
・燃料ラインの詰まり
・燃料ラインにエアーを噛んでいる
・燃料フィルターの詰まり
・燃料に水が溜まっている
・燃料噴射ポンプの不良

（２）グロー関係…予熱が掛からない（電気が通電しない）
・グロープラグ
・グロープラグのコネクションプレートの接触不良
・グロー配線の劣化や断線・接触不良
・グローリレーの作動不良
・水温センサーの不良

（３）その他
・低温進角装置の作動は？

実は、グローは前の車で１年半くらい前に交換して、
現在の車に乗り換えるときに移植したものなので、グローでは無いのではないかと
思い、バッテリーを疑ったところでした。

> ご質問には、始動不良となる外気温や、バッテリー交換の履歴が書かれておりませんので、
> どのような使用環境であるのかがわかりませんし、始動不良には幾つかの原因がありますが、
> とりあえず、バッテリーについて。

始動不良の発生する気温ですが、最初は今シーズンの最低気温と思われる外気温計が
４度Cを表示した日でした。
最低気温も１０度前後でやや掛かりにく程度だったのですが、昨日は１２度ほど
あったにも関わらず、バッテリーが上がりそうになりました。

バッテリーの使用期間は、１年前に中古車購入時から付いていた中古品のため
不明です。
もう、バッテリーも古いような感じではあります。

> 予熱を疑う前に、燃料が来ているかどうか？　を疑ったほうがいいと思います。

チェックしてみます。

> （３）その他
> ・低温進角装置の作動は？

H7年式ですので、いろいろ原因は在るかもしれませんね。
ありがとう御座いました。