こんにちは。

エンジンオイル交換について聞いてみたいのですがよろしくお願いします。

Ｈ７ＳＧ２８００ＤＴに乗っていますが、新車時から現在（２２００００ＫＭ）まで
３０００～５０００ＫＭごとに交換して２回に1度のエレメント交換をしています。
オイルの銘柄は何度か変わっていますが、鉱物ベースで１０Ｗ－３０ＣＦ４を使ってきました。

交換時期は一般的と思います。当然異論はあるとおもいますが・・・

最近の燃料費も考えて、ＣＦ４をＣＤ級に変えて節約しようかと思っています。

メーカー指定ではＣＤ級をうたっているので問題はないとおもいますが、気分的に不安に思ったりもします。
まあ今までが贅沢オイルだったのかなとも思います。

ただ、これからも長く乗りたいのでＣＦ４だからこの距離まで快調に走っているのか、またまた気分の問題だよ。と指導してくれる方がいましたら、よろしくお願いします。

オイル変更の候補として三菱ふそうのＳ－３（ＣＤ１０Ｗ－３０）を考えています。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> Ｈ７ＳＧ２８００ＤＴに乗っていますが、新車時から現在（２２００００ＫＭ）まで
> ３０００～５０００ＫＭごとに交換して２回に1度のエレメント交換をしています。
> オイルの銘柄は何度か変わっていますが、鉱物ベースで１０Ｗ－３０ＣＦ４を使ってきました。

上記から、年間の走行距離はおよそ２万キロ、年間のオイル消費量は４０リットル前後と推測します。


> 最近の燃料費も考えて、ＣＦ４をＣＤ級に変えて節約しようかと思っています。

４Ｍ４０の開発された年代を考えると、ＣＤ級オイルが主流だった時代ですから、適合しない
ということはないと思います。
（一応、高負荷ディーゼルエンジン対応ですから、ターボ付エンジンでの使用可）

今から十数年前、当時のディーゼルエンジンに対しての見方としては、３０００回転以上の
高回転を持続すると、油膜切れを起こして潤滑不良になるとの見方が一般的でした。
現在のＣＦ－４級オイルに比べると、分散性の低いオイルですから、このあたりの、高負荷運転に
対して、考慮して運転してあげれば、特に問題はないと思います。


ところで、ＣＤ級のオイルを使うことで、年間どの程度節約になるのでしょうか？

私自身は、ＣＦ、もしくはＣＦ－４級オイルを、鉱物油であれば、４リッターあたり、１０００～１６００円
程度で入手しています。
（部分合成油であれば２０００円前後を目安に購入）

トヨタ純正のＣＦ－４でも、２０リットルのペール缶で６０００円程度で出回っていることが多いです。

長く乗るのでしたら、距離に応じて、交換サイクルは少しずつ短くしていったほうが、エンジンのためには
優しいかと思います。（エンジン内部も距離に応じて堆積物が多くなってくるでしょうから）

ＣＤでもＣＦでも、洗浄効果的には変わらないかな。多分。



余談ですが…

設計の古いディーゼルエンジンは、クリアランスが広いこともあって、高級なオイルを使用しても、
エンジンによいとは限りません。鉱物油は、距離が進むにつれて熱ダレしやすいのが欠点ですが、
ディーゼルとの相性は、合成油よりもいいかもしれませんね。
また、流通しているオイルの大半は、ＯＥＭ生産されたものですから、市販価格の大部分は流通コストです。
なので、流通量が少なくて値段の高いオイルと、流通量が多くて値段の安いオイルでは、内容的には
殆ど差はないでしょうね。

大量仕入れ大量販売で流通コストを下げているディスカウントのオイルでも、特別に悪いオイルと
いうのにはあたったことはありません。
ＳＧの２８００ＤＴは、エレメント交換しない場合、総量の６６％しか抜くことができませんから、
常に古いオイルが３割以上残ったまま、新油と混ざってしまいます。
オイル銘柄を変えても、すぐには全量入れ替わらないので、オイルの良し悪しがわかるまでには、
２０リットル缶を１缶使いきった頃、はじめて客観的に判断できるかもしれませんね。

> ＳＧの２８００ＤＴは、エレメント交換しない場合、総量の６６％しか抜くことができませんから、

ちなみに６Ｇ７２はエレメント交換なしのときはいかがでしょうか？

別質問失礼します

こんばんは。kazuhikoです。

> > ＳＧの２８００ＤＴは、エレメント交換しない場合、総量の６６％しか抜くことができませんから、
>
> ちなみに６Ｇ７２はエレメント交換なしのときはいかがでしょうか？
>
> 別質問失礼します

前提は、メーカーのサービスマニュアルに記載されている数値ですから、実際に抜ける量とは
若干の誤差があることをご了承願います。

●６Ｇ７２（３０００ガソリン）
オイル総量４．５Ｌ
エレメント容量０．３Ｌ
オイル交換のみ場合、新油に交換される割合、約９３％

９割以上が新油に入れ替わるので、交換効率はいいほうでしょうね。



ちなみに、４Ｍ４０（２８００ＤＴ）で、先ほどの説明で、交換効率６６％となる根拠は、
オイル総量８．３Ｌ
エレメント容量１．５Ｌ
オイルクーラー１．３Ｌ　※オイルクーラー内には、エレメント交換しても残ります。

オイル交換のみ場合、古いオイルが２．８Ｌも残ってしまい、新油に交換される割合、約６６％
エレメント交換した場合、オイルクーラー内１．３Ｌが残り、新油に交換される割合、８４％

オイル交換の面だけを考えると、交換効率の悪いエンジンです。