タイトル	： ドアロック・アンロックの線
投稿日	： 2006/09/26(Tue) 07:59
投稿者	： わか＠埼玉

以前に、セキュの取り付けで一旦書き込んでみたものの、自分でもうちょっと検証してからと思い、
削除したのですが、結果が分かりましたので改めて書き込ませていただきます。

セキュのキーレス部のドアロック・アンロックの線ですが、電配図によると、
ロック・アンロックはマイナスコントロールですが、直接リレーのＯＮ／ＯＦＦではなくて、
一旦、ＥＣＵを介しており（ということは５ＶのＨｉ／Ｌｏｗで判断？）、さらに、
ＥＣＵの双方の端子にはダイオードが入っております。

また、セキュ本体では、ロック・アンロックの線において、ロック時にはロック端子が
アースに落ちると同時にアンロック端子に＋１２Ｖ出ているのです。このために、
間違った電流を流さないようにダイオードをいれてやらないといけません。
その訳は、集中ドアスイッチでアンロックを押しながら、リモコンでロックボタンを
押すとセキュ本体のアンロック端子が＋１２Ｖを直接アースに落としてショートする
状態となり、本体が壊れるかもしれないからです。（そんな使い方でもしなければ、
多分大丈夫なんでしょうけど）

普通にリレーのマイナス端子をコントロールしていればいいんですがで、
ＥＣＵを介しているために、このダイオードとＥＣＵ内のダイオードとで
ダイオードによる電圧降下が２倍となってアースから浮いてることとなり、
ＥＣＵのアースと判断するスレッショルドを超えてしまっているようでした。

試しでダイオードをパスして直結してみると問題なく働きます。現在は、直結していますが、
間違って先のような操作をしてしまうといけないので、いずれリレーを介するつもりです。

以上、自分の想像で書かせて頂きました。他に原因があるのかもしれませんが、
何かお気付きでしたら、ご示唆をお願い致します。
長々とすみません。以降に、セキュで悩まれる方のご参考になれば幸いです。

（車は平成１０年式・ガソリンロング、セキュはCRIMESTOPPER CS2011DPです）