教えて君を卒業したい　おとかぜ　です。
中古で７月に購入したＰＥ８Ｗですが、先日バッテリーがあがってしまいました。
エンジンを切ってヘッドライトの光軸を合わせていた私がバカですが。
救援に来てくださったＪＡＦの方から『バッテリーの寿命でしょう』と言う悲しい一言が有りました。
購入したガリバーに事情を伝えましたがバッテリーは消耗品で補償の対象外との事です。
そこで、寒冷地仕様のダブルバッテリーを標準（シングル）のバッテリーにして出費を抑えようと思っていますが、その場合何か不都合はございますでしょうか？
どうぞよろしくお願いします。

電装品に大した差は無いと思いますので、大丈夫だと思います。

> 電装品に大した差は無いと思いますので、大丈夫だと思います。
白クジラさんありがとうございます。
過去の記事を拝見すると格安バッテリー販売のサイトの紹介が出ていました。
それでも、２個で１個分の値段になるのですね～。
白クジラさんのおっしゃる通りで、読んで字のごとく寒冷地での始動性に差が出る位でしょうから。
重ねて質問ですが、寒冷地仕様はターミナルがプラスとマイナスに２個ずつ（当然ですが）付いています。これって取り外せるのでしょうか？素朴な疑問ですがどなたかご教授下さい。

otokaze＠福岡さん、こん○○は！
バッテリーのアンダートレイと、バッテリーを固定する枠？等の購入を考えると安売りのバッテリーを２個購入したほうが良いかも？　です。

以前、ナ○コで８０Ｄ２６を一個７５００円程度で購入出来ました。
（たまたま、安売りでした。）
２年前の夏でしたが今のところ問題なく使えてます。
当方　Ｈ８年式、ＰＥ８Ｗ寒冷地仕様です。もうすぐ２０万Ｋｍです。

私も前は寒冷地仕様に乗っていて、今の普通のに乗り換えたんですが、
入れ換えは難しそうでした。
切断するかショートしないように処理するしかないと思います。

ヨッシーさん　白クジラさん　貴重な情報ありがとうございますm(_ _)m
標準のバッテリーもＲだったので端子の向きをどのように設置するか（？.？）だったのです。
ですよね！トレーも変更しなきゃですよねー。
つくづく金食い虫の我が愛車ですが、その辺が愛着が沸く部分なんですよね！


ところで、ヨッシーさんは福岡の方ですがナフ○はどこの店舗でしょうか？近所の店でも安売りしてないですかね～、帰りに寄ってみます。
私も本名にヨシが付くのですが、ＨＮをｏｔｏｋａｚｅにしておいて良かったと思う今日この頃です。
今後ともどうぞよろしくお願いします。

otokaze＠福岡さん、こん○○は、

> ところで、ヨッシーさんは福岡の方ですがナフ○はどこの店舗でしょうか？近所の店でも安売りしてないですかね～、帰りに寄ってみます。

当方の近所は、福岡西店です。自分が購入したときはたまたま安売りだったんでしょうか？
近所には、ナ○コ、グッ○イ、Ｍｒ○ａｘ、コー○ン等が有るので一番安い所をねらって行く様にしています。

kazuhikoさん記載のバッテリーもメンテフリーで良いですね。
それに高容量ですし・・・・。

ただ、仕事でバッテリー（車用では無いのですが）を見てきていえるのは、バッテリーは、カルシュウムタイプやＭＦタイプはなんの兆候もなくある日突然逝ってしまう事が多いようです。
メンテしにくいですが、ノーマルタイプのバッテリーをきちんとメンテしてあげた方がバッテリー寿命の兆候をつかみやすい様です（業務用では１０年、１５年はざらに使います）。
だんだん力がなくなっていくのが判ります。

色々と迷いながらＳＧを面倒みていくのは楽しみですよ。

> 私も本名にヨシが付くのですが、ＨＮをｏｔｏｋａｚｅにしておいて良かったと思う今日この頃です。
> 今後ともどうぞよろしくお願いします。
こちらこそ宜しくお願いします。
同じ福岡なのでいずれお会い出来る日を楽しみです。

ヨッシー　さん、こんばんは。kazuhikoです。

> ただ、仕事でバッテリー（車用では無いのですが）を見てきていえるのは、バッテリーは、カルシュウムタイプやＭＦタイプはなんの兆候もなくある日突然逝ってしまう事が多いようです。
> メンテしにくいですが、ノーマルタイプのバッテリーをきちんとメンテしてあげた方がバッテリー寿命の兆候をつかみやすい様です（業務用では１０年、１５年はざらに使います）。
> だんだん力がなくなっていくのが判ります。

これ、よくわかります。
会社で使っているバッテリー式のフォークリフトなんか、いらいらしながら操作しています。
パワーダウンして、充電サイクルが短くなって、液面低下の警告灯が点灯して、度々補水が
必要になるのに、まだ動いている…
（逝ってくれたら、新しいバッテリーに積替えてくれるんだろうな～　と思いつつ…）

カーバッテリーの寿命が短いのは、高温のエンジンルーム内で、常に充放電を繰り返すからなんでしょうね。
バッテリー式の産業用機械は、日中運転使用して、夜間に充電というように、充電中は休ませている
から長持ちするのかな？　なんて考えたりします。

ちなみに、私事ですが、今使っている開放型のバッテリー、３８ヶ月、６．３万キロ使用しました。
まだエンジンは一発始動できますが、比重の変化、補水サイクルが短くなってきていること、
エアコン使用時の電圧ダウン、エンジン停止時の電圧が低下していること…そろそろ買い替え時かな？
と思い、次回は、ボッシュの密閉型バッテリーを注文しました。
（１１５Ｄ３１Ｒで本体価格７０００円です。モデルチェンジで旧モデル在庫一掃のため）

今使っているのは６０００円で買った格安バッテリーで３年持ちました。
完全密閉型のメンテナンスフリーバッテリーで、同じくらい長持ちするんだろうか？　と
思っています。
（以前使った同モデルのバッテリーは約２年で始動がもたつきましたので、完全死の前に交換）

ヨッシーさんは福岡市の方なのですね、私は北九州です。
３年前には周船寺に住んでいましたのでヨッシーさんの言われる店はよく存じ上げています。

北九州と言っても隣の町なので市民の方から白い目で見られそうですがm(..)m
何かの機会にお会いすることがあるかもしれません。
今後もどうぞよろしくお願いします。

ＨＮ変えたほうが良いのかな～？

こんにちは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 中古で７月に購入したＰＥ８Ｗですが、先日バッテリーがあがってしまいました。

ご愁傷様です。
中古車の購入時には、オイル交換とバッテリー交換は交渉しておいたほうがよさそうですね。
（ＭＴ車の場合はクラッチディスクとか、タイミングベルト車ではベルト交換なども交渉の対象かな）

> エンジンを切ってヘッドライトの光軸を合わせていた私がバカですが。
> 救援に来てくださったＪＡＦの方から『バッテリーの寿命でしょう』と言う悲しい一言が有りました。
> 購入したガリバーに事情を伝えましたがバッテリーは消耗品で補償の対象外との事です。

バッテリーは消耗品ですが、ディーゼル車では生命線です。
昔に比べるとかなり放置プレイでも安心して乗ることができるようになりましたが、市販品では
平均寿命２～３年、５万キロ前後で逝ってしまう事例が多いです。（新車時バッテリーは別物）
寒冷地などでは、ある日、突然死を迎えることも珍しくありません。

> そこで、寒冷地仕様のダブルバッテリーを標準（シングル）のバッテリーにして出費を抑えようと思っていますが、その場合何か不都合はございますでしょうか？

配線処理の関係（ショートしないように絶縁はしっかりと）、バッテリートレイ＆固定ステイ
を別途調達が必要か？　この程度のリスクです。
年式によっては、ＰＥ８Ｗでも、寒冷地仕様と標準仕様は同じ発電量のオルタネーターを採用して
いますから、あまり気にすることもないでしょうね。

とはいえ、私的には、ツインバッテリーのまま使用することをお勧めします。
私は、シングルバッテリー車に乗っていますが、夏場のダブルエアコン使用時には、特に夜間、
115Ｄ31Ｒ搭載していますが、それでも厳しいなと感じますね。（余裕がないという程度です）

ツインバッテリーの場合、メンテナンス性が不便ですから、ある程度信頼の置ける、メンテナンス
フリー（ＭＦ）バッテリーをお勧めします。

これなんか、性能と金額では、お勧めです。（オークション以外に通販も可）
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s35623126

※某国内メーカーの工場で生産されているＯＥＭ品ですが、中身は別仕様になっています。
国内メーカーの他社ブランドに比べると、突然死に対しては強いらしい。

バッテリーに関しては、使用環境によって差が大きいのですが、ひとつだけ確かなのは、
能力の劣化したバッテリーを使い続けると、エンジンが掛かるとしても、充電される容量が不足
してくるために、結果的に、オルタネーターの負担が増えてきます。
バッテリーは消耗品と割り切って、早めに交換していかないと、最終的には、オルタネーターの
寿命を短くしてしまうので、思わぬところで出費が増えてきます。
（結局、車というのは維持費が掛かるのです）

kszuhikoさまありがとうございます。
７月の納車から先日までセル一発でエンジンが掛かっていましたもので、セルが回らなかったときのショックといったら今でも忘れられません。
あんなに簡単に逝ってしまうものなのですね、今後の出費と今の経済状況それに皆様のご意見を参考にさせていただきたいと思います。
安物買いの銭失い道の追求者としてがんばります（笑）

otokaze＠福岡さん、こんばんは。kazuhikoです。

> ７月の納車から先日までセル一発でエンジンが掛かっていましたもので、セルが回らなかったときのショックといったら今でも忘れられません。

予期せぬトラブルというのは、ショックが大きかったでしょうね。

> あんなに簡単に逝ってしまうものなのですね、今後の出費と今の経済状況それに皆様のご意見を参考にさせていただきたいと思います。
> 安物買いの銭失い道の追求者としてがんばります（笑）

そうですね。何事も、心の準備が必要かもしれません。
そろそろやばいよ！　って警告してくれたら、少しは予算工面できたかもね？

私自身は、今のＳＧが納車される日、以前乗っていたＳＷのエンジンが突然かかりませんでした。
車を手放す前に、装備品を外す際に、前日、２時間くらいオーディオ鳴らして作業していたらしい…
（作業していたのは私ではなく家族です）
修理工場へ持ち込んで、半日預けてバッテリーを急速充電して、夕方にドナドナされていきました。

kazuhikoさん　白クジラさん　ヨッシーさん　みなさま　こん○○わです。
結局ボッシュの７０００円バッテッラを２台購入しました。
ホームセンターで２台購入したことを思えば財布にやさしい買い物でした。
みなさ方のアドバイスを頂いたお陰です。
交換後の感想ですが、セルが回る”キュル”と言う音が確認できないほど瞬時に始動します。
ところで、メンテフリーは本当に手入れ不要なのでしょうか？
気をつけておくことがありましたらお教え下さい。

otokaze＠福岡 さん、こんばんは。

> 結局ボッシュの７０００円バッテッラを２台購入しました。
> ホームセンターで２台購入したことを思えば財布にやさしい買い物でした。

かなり割安で出ていたのですね。
私も先日、シングルバッテリーですが、１個７０００円のボッシュに積替えたばかりです。
さすがに、初期放電しているため、積替えた直後のエンジン始動には、快感はありませんでしたが、
３日くらい経つにつれて、少し電圧が安定してきたのでしょう。セルを回したときの、キュルという
甲高い元気な音に、喜んでいます。


> ところで、メンテフリーは本当に手入れ不要なのでしょうか？
> 気をつけておくことがありましたらお教え下さい。

一応、メンテナンスはしたほうがいいのですが、正直に申し上げると、不可能かも。

ＭＦ型バッテリーといえど、完全密閉ではないため、電解液の蒸発は完全には避けられず、
ケースが透明なタイプのＭＦバッテリーでは、液面の点検をしたほうがいいのですが、
ボッシュの黒いバッテリーでは、ケース側面から液面を確認することは不可能です。

気休め程度に、比重計を使ったインジケーターがついています（生きているうちは緑色）

メンテできるのは、バッテリー端子の接触不良に気をつけるくらいです。
使用するにつれ、端子に白い粉のようなものが付着してきますから、ワイヤーブラシでこすって
きれいにしてあげるとか、あらかじめ、端子のグリースを塗布して、腐食等を防ぐか。

メンテできない分、保証書を大切に保管しておいたほうがいいでしょうね。
（販売店記入欄が未記入の場合、販売証明書が必要なときもある）

kazuhikoさん　早速のご回答ありがとうございました。

> メンテできない分、保証書を大切に保管しておいたほうがいいでしょうね。
> （販売店記入欄が未記入の場合、販売証明書が必要なときもある）

アドバイスの通り保証書は車検証と一緒に保管します。

画像版にバッテリ交換をＵＰされていたのですね、先ほど拝見しました。