DELICA BBS Part２ (10000以降の過去ログ保存)
ＭＯＴＩＭＯＴＩさん、こんばんは。 平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。
> > １８万キロで３回目の交換ですか、純正からすると４本目になるのでしょうか、ロングライフですね～運転にコツがあるのかな？
>
> （１）減速および停止する際，フットブレーキは極力使わないでシフトダウンとエンジンブレーキのみで停まるように心掛けています。これにより，タイヤとブレーキパッドの減りを最小限に抑えています。（追突されないようにストップランプによる後方へのブレーキング合図は必須です）
エンジンブレーキは多用する私ですが、ＡＴ車に乗るようになってからは、フットブレーキも
かなり使います。
走り方の違いなんですが、フロントブレーキは、純正パッドでせいぜい３万キロ、減りの早い
スポーツパッドだと１万５千キロ（１年持ちません）
私の場合、タイヤは、５千キロでローテーションしないと、もうその時点で終わりです。
国産ＡＴばかりはいていますが、ＢＳの６９３も、ＳＷに乗っていたときですが、２万キロ。
３万キロ使えるタイヤが欲しくて、ヨコハマのジオ入れましたが、１万５千キロ過ぎると、
もう５分山で、ＢＳに比べると、ワインディングでよく鳴きました。
どうやら、ＢＳに見習って、柔らかい（減りの早い）タイヤを作っていた時期なんですが、
ＢＳに比べると、経年変化でゴム質は硬化しやすいみたいで、それで、減りが早くて、減ったら
鳴きやすいタイヤができたみたいです。（ジオＡＴよりＡＴⅡの方が減りが早かったです）
ここ最近は、ＢＳばかり使いますが、「腐っても鯛」というか、腐ってもＢＳかな。
減りは早いですが、限界まで、ボロボロになるまで使っても、それほどひどく鳴かないし、
溝がなくなってきても、スピンするほど滑るわけでもないです。ある意味、さすがだなと。
> タイヤの種類によっても異なりますが，１サイクル約６万km以上の交換を目指しています。
私の３倍ですね。凄いと思います。
まあ、タイヤが消しゴムのように減るのは、私の場合当然なんですけどね。
山間部やオフを突っ走るし、時には、旧道の峠道では、後輪から煙が出るほど滑らせて、切り返しをせずに小さくターンさせていますから。（２Ｈ）
（場合によっては４Ｈに入れていて、４輪とも流れていきます）
話が横道にそれてしまいましたが、オフ走らなければ、オンロード用タイヤの方が、いいのでは
ないでしょうか？（静かで耐久性もあると思います）
私は、ダート走ったり、雨の中でも、乾燥路面同様に突っ走りますから、ＡＴタイヤばかり
好んで使用しますが、ＡＴであっても、凍結路では、スタッドレスとは雲泥の差です。
（冬季のタイヤ性能は、夏タイヤは所詮夏タイヤですから、あまり過信しない方がいいです）
とはいえ、ＳＧの純正タイヤでも、雪の富士山の急斜面でも、４Ｈに入れたら、登っていきますよ～
（下りは止まりません！！ 下る前にチェーン装着が必要です）
※どんなタイヤでも、雪道を「動く」ことくらいはできますが、安全性は？？？
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