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> 3月末の閉鎖と切り替わる形で、4月1日に公開すべく作業します。 > 歴代デリカの貴重な資料も入れたいと思います。
お手数をお掛けしますが、宜しくお願いします。 私自身は、もうあまり車いじりをやっていないのですが、 それでも、たまに作業しようとした時、備忘録は必要ですし。
私自身、パソコンには疎いため(恐らくは掃除を怠り熱害?)、 放置して起動できなくなることが数年に一度起きていて、 古い資料が残っていません。
> 新型デリカはいかがでしたかー > 先代のD:5ディーゼルより、パワフルで静かなんだろうね。
外観的に、LEDヘッドライトが雪に弱いとか、 先代からですが、インタークーラーがバンパー側にあること。 雪を押したら壊れそうとか、極めつけはリアの尿素タンク。 もう、雪深い所へは走っていけない仕様なので…
外見から受ける、やや引いてしまう印象はありましたが、 運転してみるとそれは気になりません。 (運転中は外観が見えないので)
6ATには随分と乗ったので、8ATとの比較です。 6ATでの不満が解消されています。 6ATでは、高速走行は申し分ないけれど、 市街地や山間部の上り坂では、無用なシフトUPが気になり。 燃費重視で、トルクが欲しいのにシフトUPしてしまうのと、 回転数が低くて、しかもキックダウンの反応が遅かった。 だから、マニュアルモードで段数を固定したり、 キックダウンの代わりに、アクセル一定のまま下げたりと、 手動操作をしなければ、MTのパジェロよりも非力だったので。
8ATの試乗では、山間部や急坂ではないので、実力はわかりませんが、 8速もあるのに、それほどシフトUPしませんから、 6ATよりも低いギアで一定走行。 ギア上げすぎないので、ぎくしゃくしないんです。
勤務先でも、ディーゼルとガソリンを試乗して、 ガソリン車に決める人が多いのですが、 6ATのディーゼルが、街乗りで出足が鈍いというのが理由のようです。 私自身は、長年ディーゼルばかり乗っていますから、その点は気にならないのですが) ガソリン車からの乗り換え層には、 出足がスムーズで静かになった8ATのディーゼルは、よいかもしれません。 ただ、豪華装備化して、車両価格が高くなりましたからね。
私のように、4ナンバー(5ナンバー)サイズの車を希望する層には、 D:5は大きすぎて、通勤には不便でして。 |