タイトル	： 今更判った事、電圧降下
投稿日	： 2016/09/06(Tue) 15:32
投稿者	： PD6W・230K

いつも、楽しく拝見させて頂いております。
現在２台目のpd6wに乗っています。合計約４０万キロに成りますが、今更判った事をご報告いたします。
先日オルタネータの不調に直面し、シガーソケットに電圧計を挿入・監視しながらの走行を余儀なくされた際の副産物です。
運転席のシガーソケットとリアゲート側にあるアクセサリーソケットの電圧に結構大きな差が有る事が判りました（約0.7Ｖ）。
回路図を追って調査した結果、イグニッションスイッチを疑い、交換しましたが効果なく。
その後、バッテリーターミナルの30Ａヒュージブルリンク→イグニッションスイッチ間の配線およびカプラー２か所で大きく電圧降下している事が判明し、その間を3.5ｓｑの配線で直結しました。
ヒュージブルリンクとの接続には、同一規格の新品圧着端子。
イグニッションスイッチ直前での配線同士の接続は、圧着スリーブを使用しました。
結果として、電圧差は0.1～0.2Ｖ迄回復し、ワイパー、パワーウィンドウ、などのトルク感が大幅に（大げさに言うと新車時見たいに）改善いたしました。
従来のバッテリーターミナルの30Ａヒュージブルリンク→イグニッションスイッチ間の配線およびカプラー２か所は、その系統回路の消費電力を考えると、かなり貧弱な規格の配線およびカプラーが使用されていました。
自身１台目の車両も、気付くとワイパーやパワーウィンドウが酷く遅くなった事を思い出した次第です。
以上ご報告まで。