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管理人さん、こんばんは。 > やはりフレームの腐食が一大要因でしたか・・・ デリカの納棺師と呼ばれている、 デリカに詳しいお友達の手にゆだねましたが、 車体を解体していく中で判明したのは、 フレームの一部を除き、思っていたよりはきれいな状態であったこと。 エンジンその他、車としての機能には、ほぼ問題がなかったこと。 おそらくは、多忙で放置してきた４年間、 この間の放置がなければ、もっと早くに手を打っていれば、 あと数年は廃車にはならなかったかもしれない、という結論。 ２０年を過ぎても堅牢なデリカという車、 ただただ、驚くばかりです。 > 次の車はお決まりなのでしょうか？ > 燃費のいい車でしょうかね。 > 興味あります。 廃車を決定した当初、次の車は決めておらず、乗り換え希望の車もなく。 とにかく、次回はあわてて探して、腐った車体だけは避けたい意向。 気長に探そうと思っているので、デリカにこだわるのは無し。 廻りは、どうにかして探してくれそうな勢いなので、 ここで、あり得ない条件を提示。 ・フレームが腐っていないこと ・まともな四駆で四角い車 ・今風の丸い車は嫌 ・ディーゼル ・ＭＴ ・５ドア そんな、あり得ない条件を提示したにもかかわらず… 偶然というか、必然というか、なんというか… 見つかってしまいました。 平成７年式 Ｖ４６ＷＧ 三菱パジェロ ロング ２８００ＤＴ ５ＭＴ この車、２１年も経っているのに、下回りは腐っていないんです。 ワンオーナー車で、東京の三菱で整備されていた記録があるので、 規制対象外の地域、奥多摩あたりで使われていたのかな？ 納車前に、ゴム関係を始め、徹底的に手を入れ、 燃料タンクまで下ろして、防錆処理を行いました。 笑ってしまいそうなのは、車両本体１０８万円の車に対して、 整備費用総額１３５万円… エンジンルーム・下回り洗浄・錆止め塗装 → スリーラスター施工（燃料タンク脱着） ドアミラー左右交換 バッテリー２個交換 バッテリーマイナスケーブル２本交換 フロントスタビライザーリンク左右交換 グロープラグ４本交換 エンジン＆ミッションマウント交換 噴射ポンプ脱着 オイルシール交換 タイミングチェーン交換 クランクシャフトプーリー交換 前左右ハブベアリング＆オイルシール交換 タイロッドエンド左右交換 オイルフィルター交換 ヒューズボックス蓋交換(印字劣化) エンジンエアークリーナー交換 フューエルフィルター交換 ワイパーゴム３本交換 メーター内４ＷＤランプ交換(玉切れ) クラッチレリーズシリンダーオーバーホール ミッション脱着クラッチ交換（滑り気味） トランスファ分解オイル漏れ修理 ４輪ブレーキホース交換 フロントショックアブソーバー交換（ガタ） → ＜持込み＞コニー ハイエース用 リアショックアブソーバー交換（オイル漏れ） → ＜持込み＞コニー パジェロ用 発炎筒交換（期限切れ） ＬＥＤへ 前左右ブレーキキャリパーオーバーホール 後左右ブレーキキャリパーオーバーホール ブレーキパッド前後交換 → ＜持込み＞プロジェクトμ Ｂスペック ブレーキマスターシリンダーオーバーホール ヒーターホース交換（エンジンルーム内） グローリレー交換 フェンダーモール交換 ＥＴＣ車載器セットアップ・取付 気になる燃費は、すばらしく。 フレーム車の為、モノコック構造であるスペースギアよりも重量があり、 ２６５幅の重たいタイヤで、ギヤ比はスペースギアよりも低く。 なのに、平均で１０キロ近く走ります。 ５ＭＴと、燃料噴射タイミングはほぼ新車並み。 ハブベアリングを、グリスにもこだわり、極限まで調整した結果。 ９～１２キロ程度走りますので、 ９２Ｌの大型タンクの為 例えるなら、１回の給油で静岡から青森まで走れてしまうくらいです。 |