久しぶりに投稿させていただきます。

昨夜通勤の際エンジン始動して走り出したら突然のエンスト…

何秒間かのクランキングにて始動した後は何事もなく走りました。

仕事を終え帰りには全く何もなく走行し、5分ほど走り買い物のため寄り道…その後始動した後走り出しでエンスト…

また何回かのクランキングで始動して帰宅しました…

また噴射ポンプなのか？ 最近は原付通勤でして週１日乗るか乗らないか… 昨日は少なくなった燃料を入れようとしたのですが…

個人的には燃料が少ないのでエアーを噛んだのかと思いましたが…

中古車で購入したさいに噴射ポンプは修理しましたが。

先週までは本当何もなく走ってたのですが…

車両は平成7年式pe-8wの2800ディーゼルターボです。

色々な方々のお世話になり特にここで知り合った方には大変お世話になりましたので大事に乗りたいのですが、事によっては今回は降りようかと考えいます…

> 中古車で購入したさいに噴射ポンプは修理しましたが。
>
> 先週までは本当何もなく走ってたのですが…
>
> 車両は平成7年式pe-8wの2800ディーゼルターボです。

燃料噴射ポンプの修理は、どういった内容だったのでしょう？
消耗品等を交換するＯＨもしくはリビルト交換ですか？

寒い時期に何の兆候も無く、この時期に突然の不具合となると、例のシール
とは違うかも知れません。
中古車購入時（修理）から何キロ走ったのでしょうか？

燃料噴射ポンプの修理は、15万円程度はかかりますし、年式的に修理しても他のところ
が壊れる可能性もありますし、燃費・税金などを考えると、廃車も考える時期なのかも
しれませんね。

morimoriさん　書き忘れましたが、中古で購入してから私でかれこれ12万キロと言うところ。

現在187000キロです。

> 昨夜通勤の際エンジン始動して走り出したら突然のエンスト…

ご愁傷様です。
しばらくネット不通でしたが、モデム交換で、復旧しました。
ネット不通の間に、友人から電話連絡で本件のことを知りましたが、
まあ、考える時期でしょうね、と。

インジェクションポンプの相場については、ずいぶんとお安くなりました。
ディーゼルのスペースギアは、中古相場で下値安定で、これ以上安くならない感じですが、
理由は、もう、生き残っている数が少ないから。

で、リビルトパーツについては、ずいぶんと出回ったため、玉数は豊富。
でも、もう修理する人が少ないので、格安。

今が、最安値の時期だと予想します。
これ以上後へ引っ張ると、むしろ相場は上昇するかもしれません。
業者だって、売れないパーツをいつまでも在庫で持ちたくないですから。

昔なら、１５万とか、１０万と言われましたが、
今は半値の半値。
下手すれば工賃と同額くらいでしょう。（工賃は安くなりません）

修理するなら、季節外れの今がお勧めです。
ディーゼルのポンプ修理は、冬場が旬です。

ま、とりあえずは、エンストしたら、燃料フィルターの頭についている、
主導のポンプをペコペコと押し込んでやれば、普通に始動できるはずです。
ま、だましだまし乗っても、３年くらいは動くと思いますよ。

燃料フィルターのすぐ手前でエアーを噛む事象もありますから…
エンジン掛けて、ちょっと移動して、すぐに停車すると、頻繁に起きることを経験済み。

個人的には、４年前に何度目かのポンプ交換をして以来、トラブルとは無縁ですけどね。
（今の車では、自分が乗ってからは初ですが）

morimoriさん　kazuhikoさん　お久しぶりです。　

購入当時どんな修理をしたかは正直定かではないのです。　三菱でない他ディーラー系中古車での購入でした
正直保障が付いていた事は幸いでした・・

あるお方とやり取りをしていくうちにこれはポンプ自体なのかなぁと思いはじめました。

kazuhikoさんの言われる通り余裕のあるときはエアー抜きをして始動しています。
そうするとクランキング一発の時にぐずる感じでした。　

普段だと一発始動したのち、ドライブに入れるとエンスト・・手感じです。

ディーラーで診てもらった際には燃料タンクから抜いた軽油は綺麗なものでした。

ですから、ある方からのアドバイスがあったように負圧の関係、ポンプの吸い上げがだめなのかなぁと思ってます。

手放すのは簡単ですが、正直この車愛着もありますし、メンテもたくさんしてもらいました・

だから諦めが付かないのも本音なんですね。


エアコンが効かないのは耐えられるとしても、これはストレスになるので・・


どうしようかなぁって感じです。　　まぁ、始動してしまえば何事もなく走行するのですが・・

> 昔なら、１５万とか、１０万と言われましたが、
> 今は半値の半値。
> 下手すれば工賃と同額くらいでしょう。（工賃は安くなりません）

半値の半値とは　４万弱～２万五千円程度で入手できるということでしょうか？

参考まで、当方が今年1月に近くの三菱ディーラーで燃料噴射ポンプ交換した際には、

リビルド燃料噴射ポンプ（78,000円）
Ｏリング（エンジン本体接合部等のものと思われる。）
燃料フィルター（燃料噴射ポンプも新しくなるので交換が理想）
＋技術料（工賃）で142,000円でした。

管理人さん、お世話になります。

> 半値の半値とは　４万弱～２万五千円程度で入手できるということでしょうか？

昔、初めてインジェクションポンプを換装したときは、
安く仕入れて１０万円ほど。

３年前に交換したときは、７万円ほど。

最近、お友達との情報交換の中で、工賃込み６～７万くらいとの情報も入ってきています。
尚、修理工場や、入手先についての照会には、申し訳ありませんが、
ご容赦願います。

以前、ＢＢＳを見て同じ修理工場へ入庫させた方が、無茶な要求をして、
情報提供者に迷惑がかかったケースがありまして。
２０年前後たった車の修理で、人間と同じく、症状は似ていても、同じではありません。
ほかに、追加で処置する必要な箇所も出てくるケースがありますので、
工賃などが倍増する可能性もございます。

インジェクションポンプを交換された車で、
管理人さんも経験されているかと思いますが、
燃料噴射時期の狂い。
私も、３年前（４年前と勘違いしていました）の交換時には、
燃料噴射時期の進角調整も思わしくなく、（１週間以上手直しを施工したらしい）
別途で、タイミングチェーンとクランクシャフトプーリーの交換を施工しています。
（施工後は、噴射タイミングの調整は不要で、ジャストのタイミングで、
始動一発、エンジントルクは新車並みに回復しています）

ですから、格安で、とりあえず治る車もあるかと思います。
でも、走行距離等で、当初の見積もりの２倍、３倍の費用がかかる場合もあります。

私が２回目にインジェクションポンプを積み替えた時は、
走行４万キロ程度の中古エンジンに換装したときでしたので、
進角調整は不要だったらしく。
そのことをディーラーに話しても、まったく理解できない有様でした。
おそらく、走行距離が伸びると、タイミングチェーンの伸び、
クランクシャフトプーリーのずれが生じて、ポンプだけ新品同様になっても、
正常には動作しない様子。
私の、３年前の交換では、走行２０万キロ。
タイミングチェーンの伸びは限界。テンショナーに、もう余裕が残っていなかったらしく…

こんばんは

> 最近、お友達との情報交換の中で、工賃込み６～７万くらいとの情報も入ってきています。
> 尚、修理工場や、入手先についての照会には、申し訳ありませんが、
> ご容赦願います。

それは、格安リビルドポンプの購入ルート等をお持ちの、お馴染みさん価格、
特殊な例なのではないでしょうか？
ヤフオクで見る限りPD8Wの前期型は、型式にもよりますが、最安値60,000円です。
全国で他に、そんなに安く修理してくれるところあるのでしょうかね？

確かに、車体自体が少なくなってきておりますので、リビルド部品自体は燃料噴射ポンプ
に限らず安くなってきてはいると思いますが、あまりに安いなーーと思いまして。
全国的にそういう値段なのかなぁと、一応、お尋ねしてみました。

【ここをごらんの皆様へ】
最近、燃料噴射ポンプの修理をされた方はいらっしゃいますか？
おいくらでしたか？

私は今月中にリビルト燃料噴射ポンプを交換する予定です。
ディーラーで見積を出して貰ったところ“117882円税込み”と言われました
ポンプ自体は“83950円”だそうです。
私の型式はKD-PF8W 年式Ｈ6 です
参考になれば幸いです

> 私は今月中にリビルト燃料噴射ポンプを交換する予定です。
> ディーラーで見積を出して貰ったところ“117882円税込み”と言われました
> ポンプ自体は“83950円”だそうです。
> 私の型式はKD-PF8W 年式Ｈ6 です
> 参考になれば幸いです

参考になります。

リビルト燃料噴射ポンプ、同じ型式PD8W同じでも、多くの品番があり、需要と
供給　市場原理により、品番により価格差が結構あるみたいです。

燃料フィルターは見積もりに入ってませんでしたか？
最近交換してないのであれば、同時に、交換した方が良いと思います。

kazuhikoさんも書いてらっしゃいましたが、個体とのマッチングが重要でして・・。
交換すればとりあえずはエンジンかかるようになりますが、本来の状態にする
為には、それなりのノウハウなど必要です。
結構シビアなので、経験の薄いディーラーは、ゼクセル系列店とか、専門の
ところに外注したりしてるので高額になるのではないでしょうかね。

うまくマッチングすれば、徐々に衰退していたトルク馬力の戻り、燃費向上も
期待出来るかも知れません。

MORIMORIさんはじめまして、フィルターの値段は入っていません。
去年の冬にフィルターボディ、ホースと共に交換したので、いれませんでした。
ディーラーの技術力はどの程度は解りません。ただ今ついている営業の人がくわしそうです。
専門ショップなど知らない私としては、ディーラーだよりになってしまってます。
でも、話を聞いていると楽しみになってきます。

こちらのスレhttps://com.sgd4.com/bbs10000/wforum.cgi?no=16353&mode=allreadに一通り書いていますが、
私の時は
ネット購入リビルト噴射ポンプ持ち込み　78000円税込
交換工賃　　　　　　31752円を31000円税込
値引き前のは、ディーラーの工賃で、それを知り合いの工場でやってもらいました。(ヨゴレてはいませんよ笑)
作業自体は、頑張ればＤＩＹでもできそうでした(勿論ちゃんとした知識や、確認作業ができての話で)。

自分のＰＤ８Ｗの場合は10万キロ越えた辺りの冬に症状が出てポンプの交換ではなく
ポンプ自体を下ろしてディーゼルエンジンの修理専門の所に持ち込んでパッキンなどを
交換して貰って修理して貰いました。それで大体10万位の請求だったのを
覚えています。
噴射ポンプの中古を探すという手もありますがそれだと修理の履歴が判らないので
私自身はあんまりお勧めしたくない、、、
現在ウチのＰＤ８Ｗは現在24万キロを超えておりますがエンジンは冬も快調に回っております。

管理人様、コメントいただいた皆様　ありがとうございます。　　回線工事のためＰＣが使えない状態でしたので遅くなってしまいました。

結局ディーラーのシール交換は見送りました。ディーラーもそれで直るとは言い切れないとの事でしたので。


ポンプの値段もいろいろばらつきがありそうですね、ヤフオクでは六万くらいで出ていましたが、形式があうのでしょうか？

ＰＥ８Ｗとしかかいてないし、これは品番わからないとって感じですね。


その後なのですが、kazuhikoさんも言われてるようにだまし、だまし乗っている感じです。

グローもアフターグローも切れた後止まるとかは無いのでそっち方面ではないと思われますが。


出だし、即ドライブに入れてってのが止まるので少しアクセル煽って、ドライブに入れて、回転が落ちないのを確認してスタート
って感じで乗っています。

しかし、ここ数日は症状が出てこなくなったのです。　これもまた変な感じなので不気味ですが。


燃料のほうにオイルが回っている事は無さそうですが（ディーラーで軽油を抜いて確認）
ポンプの動きが悪いのか？　夏場はエアコンが効かないのもありまして、ほとんど二輪しか乗ってなかったので、それもあるのかなぁ？

【春巻さん】　
去年の冬に燃料フィルター、ホースと共に交換したので、あれば交換は必要ないですね。
>専門ショップなど知らない私としては、ディーラーだよりになってしまってます。
私もそうですよ。何だかんだ言っても、困ったときのディーラー頼みです。

【ナベ@福岡さん】
10万9000円ですね。
>作業自体は、頑張ればＤＩＹでもできそうでした(勿論ちゃんとした知識や、確認作業ができての話で)。

物理的交換して、エンジンは動いても、出力、燃費など、考えると、やはり最適な調整の
ノウハウが必要なのではないでしょうかね・・
素人には手が出せない分野にたいな感じぃ？（^^;）

【e2@PD8W／in北海道さん】
>ポンプの交換ではなくポンプ自体を下ろしてディーゼルエンジンの修理専門の所に持ち込んで
>パッキンなどを交換して貰って修理して貰いました。それで大体10万位の請求だったのを
>覚えています。
私も以前のスペースギアでは、11万キロだったか？で、同じ対処を行い、24万キロ廃車まで
乗りました。
当時は、リビルド品が高価で、ポンプのＯＨを外注という形式が一般的でしたが、今は
リビルド品の方が安いので、リビルドへの交換が一般的のようです。
（エンジンは元気だったのですが、フレーム錆びやら、ＡＴ不良・エアコン不良で手放しまして、
今はsaygさんに譲って頂いたスペギに乗っております。）

【kazukazuさん】
>ポンプの値段もいろいろばらつきがありそうですね、ヤフオクでは六万くらいで出ていま
>したが、形式があうのでしょうか？

同じ車体型式の中でも、ポンプの種類は複数あるので、需要と供給、価格差があるようです。

> グローもアフターグローも切れた後止まるとかは無いのでそっち方面ではないと思われますが。

この時期、グローに頼ることは無いと思いますので、それは無視してよいかと思います。

> 回線工事のためＰＣが使えない状態でしたので遅くなってしまいました。
私も先月、光ファイバーの引き込み線がセミに刺され、そこへ台風追い討ちで水浸透、回線
遮断、逝きまして、光電話、ネット繋がらず数日悶々と暮らしてました。（笑）
（このあたりでは、クマゼミが枯れ木と思ってファイバーに産卵針を刺し穴を開けるようで、
セミ被害が多いようです。）

みなさんこんにちは。
Ｈ9年式　ＰＤ8Ｗ　260441ＫＭですが、噴射ポンプからの燃料漏れで
リビルト交換をディーラーで12月16日にしました。　
　燃料漏れも3日くらい置いておくとエンジン始動に1、２秒クランキング時間が増える程度でエンストや始動不良などの不具合ではありません。
リビルトポンプが￥93,096.-　消耗品が￥4,000.－くらい工賃が￥24,192.-　
合計￥121,745.-　でした。
自分で行うには工具（ダイヤルゲージ）が必要だし何か外すと何かが壊れるので
ディーラーにお願いしてしまいました。

やはり寒い時期になり、温度差が顕著に出るようになるとると、劣化した
シール類などから漏れが発生するのでしょうね。

当方も昨年の正月明けに、燃料漏れで燃料噴射ポンプ交換しました。
一昨年年末、年越し蕎麦を買いに行こうとしたら燃料漏れを発見。
ディーラーは年末年始休暇中で、動きが取れず不便でした。
（今年も、12/30日～1/4日まで６連休みたいです。）
近所のディーラーでリビルドポンプが78,300円、燃料フィルター5,032円　
工賃込みで　140,000円でした。
http://delica.pmiyazaki.com/blog/log/eid55.html

その後、１年間、快調です。
燃費も交換前より良くなり、長距離走ると10K/Lちょい超え、最近の燃料価格
(今入れているところは86円/L)と共に助かっております。