皆さま、こんにちは。
平成8年式PE8W乗りのりんぼうです。

今日は自前でオイル交換に挑んでみました。
BBSの過去ログにスペギのディーゼルはオイル交換効率が悪いとの書き込みを参考にしつつ、
オイルクーラー内のオイルをいくらかでも排出できないかと工夫してみました。

オイルパンとオイルフィルターのドレンボルトを外して合計7Lのオイルを抜いた後、
ボルトを手締めでいいので戻しておいてから、新しいオイルを2.5Lほど入れます。
このくらいの量でオイル警告灯が点灯しなくなるので、1分ほどアイドリングします。

オイルの単位時間当たりの循環量がわからないため、1分というのは適当な時間なので、
この程度ならオイルクーラー内の古いオイルは新油と交換されるだろうという憶測です。

新油が2.5L無駄になってしまいますが、古いオイルはなるべく残らないようにしたほうが、
エンジンにも燃料ポンプにも良いと思いまして、エンジンオイルの循環経路と単位時間
当たりの循環量が不明なため暫定的ではありますが、費用と効果の兼ね合いを考慮しつつ、
提案させていただきました。

こんにちは、フラッシングですよね。
スペースギアの前に乗っていた車では時々行っておりましたが、スペースギアになって
からは、定期的なオイル交換のみです。
行った方が良いのでしょうけど、まさしく「費用と効果の兼ね合い」デスネ。

ところで、2.5L（半分以下）のオイルでアイドリングとは言え、エンジン動かして大丈夫
なのでしょうか？　

近所の車検出している整備工場だと、こみこみ千円でオイル交換出来るので、しばらく
そこでやってましたが、ここ数年は下まわりのチェックも兼ねて、自分で交換してます。
アンダーパネル？ガード？の鉄板の脱着が結構大変なんですよね。　

こんにちは、MORIMORIさん

古いオイルが1.5Lも残ると燃料ポンプのOリングにも影響があるかもしれないと考えて、
フラッシングというよりは比較的簡単に全量交換する方法はないものかと思った次第です。
そうでなくとも古いオイルがある程度残っている状態というのはできることなら避けたいです。
スペギのエンジンが壊れやすいのももしかしたらそこに一部原因があるのかもしれませんし。

油圧は掛かっているので2.5Lでもアイドリングで1分程度なら大丈夫でしょうけども、あくまで自己責任です。
仮に油量０でもエンジン始動後に油膜がすぐ切れることはなく、何キロも走行しない限りは影響はないと思います。

こんにちは

> ところで、2.5L（半分以下）のオイルでアイドリングとは言え、エンジン動かして大丈夫
> なのでしょうか？　

アイドリング程度なら、大丈夫でしょう。
かなり前ですが、オイルエレメントのドレンプラグから排出した後、
ドレンプラグのパッキン紛失に気がつかず、そのまま走行したら、
出先でオイル警告灯が点灯し、あせったものです。

夜間でしたので、開いているお店も少ないので
ガソリンスタンドのオイルは割高だと言う先入観が、
結局は低速走行で自宅まで…　自殺行為ですが。

５リットル追加しても、レベルゲージに付着することなく。

結局は、問題ありませんでした。

オイルクーラーの１．３リットル分は、何をやっても残ります。
総量８．３リットルのうち、
通常、オイル交換のみで、オイルエレメントを交換しない場合だと、
５．５リットルしか抜くことができないわけですから、
交換効率は、なんと６６％ということになります。
つまり、せっかくオイル交換をしても、古いオイルが１／３も残っていて、
新油と混ざってしまうのです。

これを何とかしたいと考えるのも、無理はないでしょう。必然とも。
後は、オーナーの気力次第。

かく言う私は、今ではまるで気力体力が伴わず、
オイル銘柄こそ、こだわりはあっても、
（ポロのパラフィン系オイルを使っています）　
オイルエレメントは１年に１回。（昔は年２回でした）
オイル交換は、多くて１年に２回（昔は年７回程度でした）と、
昔に比べると、走行距離も減ったし、遠出もしなくなりましたが、
通勤だけの下駄代わりになっています。

明日から、本栖湖でデリカ仲間のオフ会ですが、
本栖湖キャンプで、幹事の車が最も整備不良だと断言できるほどです。
（威張れることじゃない）