H8　PD8W　走行12.6千kmにのってます。

本日、車の下に油やら水やらわからないものが
垂れていたため、アンダーガードを外すと
ラジエータ下側のホース(運転席側）のホースバンド付近より
水漏れ、急いでホースバンドを締め増し一応止まり
ましたが、今週末に遠出を控えているため不安です。
そこで教えて下さい。

１）このホースはラジエータの何用なのですか
　　ラジエータ下側の運転席側で1本はラジエータにつながり
　　もう1本は配管につながってます。

２）このホース単品で注文できるのですか
　　内径10mm　長さ150mm位　で２本です。

漏れた液体はクーラントだと思うのですが、色は茶色だし
ラジエータリザーブタンクの液面下がりもあまりなかったなので
不安です。

以上２点よろしくお願いします。
　　

いろいろ調べてみて
気になることが

ラジエータの下側に入っているの
もしかして、ATF用冷却ホース？

ということは漏れてたのATF？
ATF　警告灯は点灯してないし

漏れてたとしたら２L位
もう終わったかも・・・
ATFやられたらSGライフも終焉です。

ｓａｙｇ さんこんばんわ
くまでございます。

悲しいこと言わないでくださいな。

ATなんぞ私のエンジンO/Hに比べれば安い出費ですよん。
私が思うにｓａｙｇ さんも第2世代のユーザーさんだと思うのですが
ここで諦めたらあきません。せっかくお友達になれたのに・・・。

ラジエターにつながっているパイプは主に4本。
太い2本が冷却水で細い2本がATフルードですね。

太い冷却水系統がラジエターの上下にあり、ATフルードが運転席側下部にまとまって
2本ありますので漏れはATフルードだと思います。
ATフルードは熱くなるせいかラジエターに送られて循環されています。

で、2Lくらいならまだまだ大丈夫ですよ！
この液が漏れたら変速不良とか伝達不良が出ますが熱によるダメージは少ないと思います。

1L以上少ない状態で走った事がありますが息つきなどの症状が出てもATは壊れませんでした。

あわてず急がず、冷却水とATフルードを補充して漏れの原因を解明して冷静に対処しましょう。

くまさん　ありがとうございます。

先ほどまで、かなりブルーになってたのですが
このメールで勇気付けられました。

> で、2Lくらいならまだまだ大丈夫ですよ！
> この液が漏れたら変速不良とか伝達不良が出ますが熱によるダメージは少ないと思います。

ですよねえ、まだ、全然症状もでていないから大丈夫ですよねえ

> 1L以上少ない状態で走った事がありますが息つきなどの症状が出てもATは壊れませんでした。
>
本当にご先輩の知識と経験には感服します。
年式が年式なんで結構気にしては乗ってたのですが
完全に私のミスです。
実は２週間ほどまえにクーラントの全量入れ替えを
DIYで行った際、この部分のホースの滲みが気になり
バンドの増し締めを行いました。
このとき、やっちゃたのですね。

明日、朝一にディーラーに持ち込みます。
SG以外に乗りたい車がない、また乗る気もいないし
いけるとこまでいきます。

PS：私ごとですが、今年になり大型自動二輪を取得し
（これまでは中型）、750CCバイク購入をもくろんでました
バリ伝世代なので、この時代の旧車を探してたのですが・・・
もうすこしSGに気を配ろうと思います。

> ラジエータの下側に入っているの > もしかして、ATF用冷却ホース？ 文面から推測するに、間違いなく、ＡＴのクーラーラインと思われます。 ＡＴ→ラジエター下（水冷クーラー）→空冷クーラー→戻る　の循環しています。 サクション（吸引）とデリバリー（排出）側がありますので、似たようなラインが必ず２組存在します。 関連記事 https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=1863#getno1863 ２００９年１０月の書き込み参照願います > ということは漏れてたのATF？ 正解。 > ATF　警告灯は点灯してないし 一応、レベルを確認してください。エンジンをアイドリング状態で、Ｐレンジでの測定。 エンジンを止めて計測すると、レベルゲージの見え方が違いますので、要注意。 > 漏れてたとしたら２L位 ＡＴＦは熱膨張しますから、相当アバウトな液量管理です。 ＳＧのＡＴＦの総量は、８Ｌ以上で、１Ｌ前後の液面変化では、かなり大丈夫。 確実なことは言いにくいですが、恐らく、平気ではないかと思いますよ。 ついでなので、補充ではなく、ＡＴＦ交換をして、しばらく様子を診るとよいかと。

saygさんこんばんわ。
くまでございます。

工場入れなら安心ですね。
750ccバイクは遠ざかるかもしれませんが。

>DIYで行った際、この部分のホースの滲みが気になり
>バンドの増し締めを行いました。

増し締めで逝っちゃったとするとホースはもとよりラジエター側のコネクタも潰しちゃったんでしょうか？
だとするとラジエター交換も余儀なくされるので出費は大幅に増しますね・・・。

記憶だと（間違ってたらすみません）純正が7万円位したと思うのですが、某オクで3rdパーティー製が27000円
で買えたと思います。（ガソリン用なのでディーゼル用はもうちょっと高いかも）

その時はディーラーがどう言うか解りませんが安いのを持ち込む手もありそうですね～。
最悪、車を持ち帰ってDIYでラジエター交換するのも手かと。

古い車のホース、パイプ類は再使用すると大体漏れます。液体パッキンで保護する人と
新品交換する人で意見は分かれますが
三菱車は交換が基本だと身に滲みて思っています。

少しでも大型バイクの夢が近くなるようにと思ご参考に。

Kazuhikoさん、くまさんこんばんわ

本日ディーラーで修理完了しました。

結果からいうとセーフでした。

漏れた量は正確には、わからなっかたのですが
（昨日、手持ちオイルがなく補充できませんでした）

ディーラーで液面確認すると液面計の先端がわずかに
つかるほどでした。

ATF警告灯のセンサーはレベルスイッチかなんかとおもってたら
温度計なのですね。
（これさえ点灯しなければOKだと思ってました）

油量が減ると循環サイクルが早くなり結果として
温度があがり異常と感知する

> ついでなので、補充ではなく、ＡＴＦ交換をして、しばらく様子を診るとよいかと。

仕事だったので油種や入れ替え方法など細かい指示ができなかったのですが
いつも入れているオイルは、NISSANのATフルードなので近いうちに入れ替えします。

本当にありがとうございました。
まだまだSGライフ続けられそうです。

しかし、本当にSGは奥が深い、皆様の経験と知識に
は感服いたします。
今後ともよろしくお願いします。

修理内容書き込むの忘れてました

ホース２本、バンド交換、ATF補充だけでした。

料金は工賃込みで８Kでした。

ラジエター側のホース接続部は金属のニップルみたいなもので
大丈夫でした。

しかしホースはガチガチで熱硬化しており
滲んだ時点で増し締めするのは厳禁だとか

ディーラーいわく「このホースはよくダメになるんですよ。
車検の際の重点テェック項目なんです。」ですって

過去２回ともユーザー車検を実施してきた、ツケですかね。

こんばんわ。
くまでございます。

総計8kとは大変喜ばしいことです＾＾
ラジエター逝ってなくてよかったですね～。めでたしです。

と言うか、2回もユーザー車検って凄いです。私は1回で疲れちゃったんでやめましたw

大先輩のご助言もあり「補充」の意味を汲んでいただけず残念ですが
私もsaygさん同様まだまだヒヨっコですので申し訳ございません゜(゜´Д｀゜)゜

>「補充」の意味を汲んでいただけず残念ですが

えっつ！？　不足気味で、乗っているんですか？？　絶句。

こんばんわ
くまでございます。

> えっつ！？　不足気味で、乗っているんですか？？　絶句。

すみません。
言ってる意味がさっぱり解りません。
よって回答の余地がありません。
絶句されるなら投稿の必要もないと思うんですが・・・。

このBBSも管理人様の多大なご苦労と出費で保っているので悪戯に使われるのは本意ではないと思います。

斯く言う私も付き合ってしまったので下野して当分ROMに徹します。
管理人様には今回のスレ汚しご容赦願います。
ありがとうございました。