平成６年登録の２８００ディーゼルターボに乗っています。先日、エンジンがかからなくなり、見てもらったところセルモーターがだめということでした。修理に出したところ請求書は￥４０，９００とかなりびっくりでした。リビルト品でも￥２万円しないようなのですが、この価格は適正なのでしょうか。車にはあまり詳しくないので、ぜひお教え願います。

こんばんは。

何年か前にセルモーターを交換しました。
セルモーターが逝かれたのはスーパーの立体駐車場！

ＪＡＦを呼びましたが、牽引出来ません。
(ノ∀｀)アチャー

多分、セルの中で固着しちゃうトラブルと予想しＪＡＦ隊員が下でセルを棒で叩く。
自分はキーを捻りセルを回してみる。
なんとかエンジン始動して帰れました。


修理代ですが、ＳＧのセルモーターはは何種類があるみたいです。
リビルト品は２万円前後なので、工賃が２万円で合計４万９００円なら高い気がする。

> こんばんは。
>
> 何年か前にセルモーターを交換しました。
> セルモーターが逝かれたのはスーパーの立体駐車場！
>
> ＪＡＦを呼びましたが、牽引出来ません。
> (ノ∀｀)アチャー
>
> 多分、セルの中で固着しちゃうトラブルと予想しＪＡＦ隊員が下でセルを棒で叩く。
> 自分はキーを捻りセルを回してみる。
> なんとかエンジン始動して帰れました。
>
>
> 修理代ですが、ＳＧのセルモーターはは何種類があるみたいです。
> リビルト品は２万円前後なので、工賃が２万円で合計４万９００円なら高い気がする。

返信ありがとうございます。
やはり高いですか。
値段交渉してみようかな？
北海道から回答をいただいたのでしょうか。
こちらは、沖縄石垣島です。

こんばんは。

> やはり高いですか。
> 値段交渉してみようかな？
もしくは他の所で修理とか。


> 北海道から回答をいただいたのでしょうか。
> こちらは、沖縄石垣島です。
外はメッチャ吹雪いています。
彡(-ω-；)彡 ヒューヒュー

温度差は３０度くらいかな？
ストーブを焚いている部屋の中は１８度！

> 平成６年登録の２８００ディーゼルターボに乗っています。先日、エンジンがかからなくなり、見てもらったところセルモーターがだめということでした。修理に出したところ請求書は￥４０，９００とかなりびっくりでした。リビルト品でも￥２万円しないようなのですが、この価格は適正なのでしょうか。車にはあまり詳しくないので、ぜひお教え願います。 この度は、思わぬ出費だったようですね。 ですので、ある意味、請求金額に驚いておられるのでしょう。 ２８００ＤＴのＳＧに採用されているセルモーターには、３種類ありまして、 ９５年のマイナーチェンジ前と、以降で、互換性がありません。 その後は、最終型のパーツが、互換性があります。 ですので、平成６年車の場合、初期の１年間に作られた車両のみ、 互換性があります。 何がいいたいかというと、市場にあまり出回っていない車両の場合、 リビルトパーツも品薄で、市場相場は、変動します。 廃車となり、部品として提供されたコアを元に再生するため。 以前、お友達のＰＥ８Ｗ（９５年マイナー以後）のセルモーターを、 頼まれて、リビルト品を取り寄せたことがあります。 ￥２２５７５(消費税・離島以外送料込）でした。 リビルト品の金額は、取引している業者によっても変動幅があります。 出入りの修理工場で聞いた話、リビルト品を注文して届いてみると、 回らなかった…　不良品をつかまされたというトラブルもあるらしく、 やむを得ず、古いセルモーターと、使える部分だけ生かして、 ニコイチにして、納車した、という事例もあったとか。 安い業者が、粗悪品かどうか？　という話は、別にして… いずれにしても、事前に見積もりや、下調べをしていれば、 修理後の請求金額に、驚くことはなかったと思います。 私の場合、リビルトパーツを含む、中古パーツは、自前で調達し、 出入りの修理工場宛に、送ってもらうか、持ち込みます。 工賃については… 先述のお友達の場合、知り合いの修理業者に電話で相談したところ、 ６５００円でいいよ！　と、実車を見ることなく即答いただけたらしく… とても幸運な方でした。 画像を見ていただきたいのですが、セルモーター、何処にあるかわかりますか？ 私の所有する部品取り車で、平成７年式（マイナー前）ですが、 前期最終型のエンジンに換装してあるため、セルはマイナー後のタイプかと。 セルモーターの取り付けてある箇所が、非常に奥でして… 相当、手先が器用な方でないと、あっちも、こっちも補器類を外しての 作業となりますので、私なら、お断りしたい作業です。 先述の、お友達の依頼した業者さん、実作業に、半日以上費やしたとか。 でも、電話で６５００円といってしまったので、その金額でＯＫだったらしく。 業者にもよりますが、工数１（１時間相当）で、６５００～８０００円 程度は取るでしょうね。 工数３としても、決して、高くはない作業難易度です。 私なら、自分では作業しませんが、お友達には、すごい方がおります。 信州の、デリカ寒冷地さん。 セル断線で、ショッピングセンターの立体で、帰宅できなくなって… ＪＡＦを呼んでも、牽引できない場所。 ＪＡＦ隊員が、バールに絶縁テープを巻き、断線箇所にバールを噛ませて、 セル始動。 自走して帰宅して、自分で、セル修理を行ったそうです。 とにかく凄い人です。 先月末も、大変お世話になりまして… 事情は割愛しますが、新潟県と長野県の県境で、自走不能に陥りまして… この方の応急処置の凄さは、驚きです。 大雪の降る中、４００キロ近い距離を自走して帰ってくることが出来ました。 私なら、部品代込みで、４万円くらい、高いとは思わないですね。

Ｈ７年ロングスーパーエクシードに乗っています。

セルモーターの＋端子ですが、ナットと端子の間に絶縁ワッシャーがあります。
この絶縁ワッシャーが逝くとナットが遊んでしまって通電不可になります。

当方のＳＧもエンジンかからず。
セルモーターを外そうと端子側のナットを触ると指先だけで回りました。
絶縁ワッシャーがボロボロになっていて隙間ができてました。
交換後、無事復活しました。

一応チェックされてみるといいでしょう。

> > 平成６年登録の２８００ディーゼルターボに乗っています。先日、エンジンがかからなくなり、見てもらったところセルモーターがだめということでした。修理に出したところ請求書は￥４０，９００とかなりびっくりでした。リビルト品でも￥２万円しないようなのですが、この価格は適正なのでしょうか。車にはあまり詳しくないので、ぜひお教え願います。
>
> この度は、思わぬ出費だったようですね。
> ですので、ある意味、請求金額に驚いておられるのでしょう。
>
> ２８００ＤＴのＳＧに採用されているセルモーターには、３種類ありまして、
> ９５年のマイナーチェンジ前と、以降で、互換性がありません。
> その後は、最終型のパーツが、互換性があります。
>
> ですので、平成６年車の場合、初期の１年間に作られた車両のみ、
> 互換性があります。
> 何がいいたいかというと、市場にあまり出回っていない車両の場合、
> リビルトパーツも品薄で、市場相場は、変動します。
> 廃車となり、部品として提供されたコアを元に再生するため。
>
> 以前、お友達のＰＥ８Ｗ（９５年マイナー以後）のセルモーターを、
> 頼まれて、リビルト品を取り寄せたことがあります。
> ￥２２５７５(消費税・離島以外送料込）でした。
> リビルト品の金額は、取引している業者によっても変動幅があります。
>
> 出入りの修理工場で聞いた話、リビルト品を注文して届いてみると、
> 回らなかった…　不良品をつかまされたというトラブルもあるらしく、
> やむを得ず、古いセルモーターと、使える部分だけ生かして、
> ニコイチにして、納車した、という事例もあったとか。
> 安い業者が、粗悪品かどうか？　という話は、別にして…
>
> いずれにしても、事前に見積もりや、下調べをしていれば、
> 修理後の請求金額に、驚くことはなかったと思います。
>
> 私の場合、リビルトパーツを含む、中古パーツは、自前で調達し、
> 出入りの修理工場宛に、送ってもらうか、持ち込みます。
>
> 工賃については…
> 先述のお友達の場合、知り合いの修理業者に電話で相談したところ、
> ６５００円でいいよ！　と、実車を見ることなく即答いただけたらしく…
> とても幸運な方でした。
>
> 画像を見ていただきたいのですが、セルモーター、何処にあるかわかりますか？
> 私の所有する部品取り車で、平成７年式（マイナー前）ですが、
> 前期最終型のエンジンに換装してあるため、セルはマイナー後のタイプかと。
>
> セルモーターの取り付けてある箇所が、非常に奥でして…
> 相当、手先が器用な方でないと、あっちも、こっちも補器類を外しての
> 作業となりますので、私なら、お断りしたい作業です。
>
> 先述の、お友達の依頼した業者さん、実作業に、半日以上費やしたとか。
> でも、電話で６５００円といってしまったので、その金額でＯＫだったらしく。
>
> 業者にもよりますが、工数１（１時間相当）で、６５００～８０００円
> 程度は取るでしょうね。
> 工数３としても、決して、高くはない作業難易度です。
>
> 私なら、自分では作業しませんが、お友達には、すごい方がおります。
> 信州の、デリカ寒冷地さん。
> セル断線で、ショッピングセンターの立体で、帰宅できなくなって…
> ＪＡＦを呼んでも、牽引できない場所。
> ＪＡＦ隊員が、バールに絶縁テープを巻き、断線箇所にバールを噛ませて、
> セル始動。
> 自走して帰宅して、自分で、セル修理を行ったそうです。
>
> とにかく凄い人です。
> 先月末も、大変お世話になりまして…
> 事情は割愛しますが、新潟県と長野県の県境で、自走不能に陥りまして…
> この方の応急処置の凄さは、驚きです。
> 大雪の降る中、４００キロ近い距離を自走して帰ってくることが出来ました。
>
> 私なら、部品代込みで、４万円くらい、高いとは思わないですね。

kazuhiko様
ご回答ありがとうございます。業者のかたに、聞いてみたところkazuhikoさんと同じような答えで、リビルト品で失敗したことがあるそうでした。いろいろ貴重な情報ありがとうございました。たいへんためになりました。

こんばんは。

> 私なら、自分では作業しませんが、お友達には、すごい方がおります。
> 信州の、デリカ寒冷地さん。
> セル断線で、ショッピングセンターの立体で、帰宅できなくなって…
> ＪＡＦを呼んでも、牽引できない場所。
> ＪＡＦ隊員が、バールに絶縁テープを巻き、断線箇所にバールを噛ませて、
> セル始動。
> 自走して帰宅して、自分で、セル修理を行ったそうです。
どちらも、すごいです！
＼(◎ｏ◎)／

皆様どうもです。 セルの不調がありましたので上げときます。 仕事の帰り、キーを回しますが、カチカチと言うだけで、モーターが回りません。 あ、キたか・・・と思いながら、さらに数回カチカチ・・・するとかかりました。 以前に乗っていたマービーも、１６万ｋｍぐらいで同じ症状となり、その時はマグネットスイッチだろうと整備士に言われていたので、１５万ｋｍの今回もとりあえずマグネットスイッチを物色しました。 海外には結構売られていましたが(40ドルぐらい)、日本ではサイトが見つからず、三菱パーツ検索では、値段が出てきません。 仕方ないので部品商に行き、値段を見ると・・・じぇじぇ！7400円もします（汗 ヤフオクのリビルト品が、18000円くらいなので、悩みどころでしたが・・・ 前回リビルトドライブシャフトで痛い目を見ているし、他者のブログで、ブラシは３０万ｋｍぐらいもつみたいなので、お金もないし、注文する事に。 私とした事が、ココはチェックしなかったので、気づきませんでしたが、原因は・・・ コレでした→画像のナット B端子の皿バネつき六角ナット バネ部分が半分破断しております（汗 通電の繰り返しで、劣化してしまったようです。 外すとき、ポロっと欠片が落ちました。 増し締めすれば、とりあえずは掛かる状態になったでしょうし、交換すれば、また長く使えたかと。 ちなみに、新しいマグネットスイッチには、バネ座金と普通のナットが入ってきました。 さて、マグネットスイッチには、ピニオンを出し入れする役目の他、ＭＡＸ電流を流す役目もあるので、せっかく購入したし交換しておきます。 参考サイトhttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1303/07/news005.html ついでに、カーボンブラシのダスト掃除、モーターコアの接点研磨、ベアリングの清掃と注油をしておきました。 整備の詳しい内容は、画像ＢＢＳに載せておきます。

こんばんは。

貴重な情報ありがとうございます。
以前セルモーターを交換したことが有りますが、ネジだがナットがダメになっていた。
って言われました。

>プーコin北海道さんこんばんは。
画像ＢＢＳの方に書きましたが、
セルの電源は、マグネットスイッチに行っています。
その丸端子を止めているナットが、とりあえず私の年式以前のものは、バネワッシャーとナットがセットになっているもので、品質のせいか、通電を繰り返す劣化で割れていました。
バネが割れれば当然ゆるゆるに・・・

新品部品は、バネワッシャーとナットがバラで入ってました。
まあ、対策品？バネバッシャーが割れないとは言い切れませんが・・・
まだトラブってない人も(笑)点検、交換した方がいいですね。
ケチらずステンレスを使うといいかも・・・
ストックが無かったもので、サイズもピッチも測っていませんが、１２ｍｍのレンチを使ったので、Ｍ８の1.0ピッチだと思われますたぶん。