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備忘録的に、メモしておきます。 今年の正月に交換したのは、オルタネーターのベルト、２本。 ※ＡＣベルトを再使用した理由…ＡＣコンプレッサー交換作業時に、新品ベルトの交換済みのため。 純正品番ですが、初期型（９５型）と、初回マイナー後の車両では、 品番が異なります。※４Ｍ４０搭載車（前期・後期共通） ・９４年３月～９５年７月まで ＭＨ０１４０５０ （980mm） ・９５年７月以降～生産終了まで ＭＨ０１４０５４ (970mm) ※kazuhikoの車両は、水没号／拾萬円号ともに、９５型です。 今回用意したのは、車検証持参で、自動車部品商へ。 ・DRIVE JOY(タクティ) Ｖ９８ＤＬ－Ｍ３８５ 他社の品番で言うと、 ・三ツ星 ＭＰＭＦ－１３８５ ・バンドー ＲＡＦ ２３８５ ちなみに、今まで使用していたものは、三ツ星で、上記品番のもの。 どうやら、社外品では、下３桁が皆、３８５のようです。 ＜作業手順＞ ・インタークーラー撤去 ・スキッドプレート／アンダーガード撤去 ・ラジエターシュラウド（下）撤去 ・ＡＣベルトテンションプーリーを緩め →ＡＣベルトのアジャスターを緩め、ＡＣベルト撤去 ・エアクリーナーＢＯＸ撤去 ・オルタネーターのアジャスターを緩める ・オルタネーター配線撤去（バッテリー マイナス端子外すこと） ・オルタネーター後部のボルトを緩めて、ベルト撤去 復旧は、逆の手順で。 箇条書きにすると、たったこれだけなのですが、非常に面倒です。 ここまで撤去しないと、作業できないとは… オルタのベルト交換後、お友達と話をしましたが、 「せっかくそこまでばらしたのなら、どうしてオルタ交換しなかったの～」 と、突っ込まれてしまいました。 ※予備品のオルタは２台所有しています。 私の言い訳は、「だって、発電量確保できるから、交換しなくても良いでしょ…」 そのくらいの、作業量になるわけです。 ラジエターシュラウド(上のカバー)を外して作業するくらいなら、 クーラント(冷却水)の交換とか、サーモスタットの交換なども、 一緒にやってしまえば、予防整備としては、理想でしょうね。 |