タイトル | : Re: タイミングベルト切れました |
投稿日 | : 2011/01/09(Sun) 18:09 |
投稿者 | : Ryui@千葉(PD4W) |
4g64さんこんにちは。同じエンジンを搭載したSGに乗っている
Ryui@千葉(PD4W)です。
> 今日仮置きしている整備工場のかたが、上のカバーをはずして
> 見たところ、切れてはいないみたいですが、3、4コマずれて
> いると言っていました、全部外して見ているわけではないが、
> こま跳びは、まちがいなくしているそうです。
> エンジンだめだろうといっていました。交換したディーラーで
> 見てもらいたいのですが、レッカー代が10万ぐらいかかる
> そうです。なんだか悔しいです。何が原因か解りません。
> 切れてもいないので、文句も言えないのでしょうか。
(改行位置、文字修正しました)
大変でしたね。怖かった思いと愛車が廃車の危機という悔しさ
がよく解ります。
しかし、コマ飛び=メーカー・ディーラーの整備ミスとは限り
ません。
以前、Pajero(4D56)でコマ飛びによるエンジン破壊を経験した
ことがあります。
高地のスキー場の宿に一泊し、朝エンジン始動ができませんで
した。工場の方とも話しての推測ですが、駐車中にタイミング
ベルトが結露して着氷し、始動時スブロケットで氷に乗り上げて
コマ飛びし、エンジン破壊に至ったものと思われます。この場合
は当然、メーカー・ディーラーに責任はありません。
4g64さんの場合走行中とのことですが、タイミングベルトカバー
内部に着氷していた氷が走行の震動で落ちて、ベルトに噛んで
コマずれすることもあるという、その時の話でした。
ですから、「メーカーが悪い」という前提で考えたり話を進め
たりしないことをお勧めします。
その際の経験でのことですが、「お客様相談室」(以下客相)に
寄せられたクレーム等については、まず客相から「車両の販売会社」
と「日常の整備をしている工場」に連絡が行き、これまでの整備
状況等の確認がとられます。その後、車両がある現地の整備工場に
連絡が行って車両の現状確認がとられて、最終の判断がされます。
常にディーラー整備を行い、整備状況が明らかな車両のほうが、
クレーム扱いになる確率は高いと感じました。(まあ、当然ですね)
私の車両が入ったのが、現地の三菱車を扱う民間工場だったのです
が、ディーラー工場と比べて客相の扱いが違った、などの事はなか
ったと思います。
まず、行きつけの三菱ディーラーに相談をして、その後客相に連絡
しては如何でしょうか。