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こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っているkazuhikoです。 > ショックは最近ビルシュタインの2インチup用を前後に装着しました、 画像は、２ＵＰ用のビルシュタイン（フロント）ＢＥ５-Ｃ６８６ を分解したもの。 中には、クッションラバーというか、可動域を制限しているゴムの塊があるので、 ある一定以上は縮まないような構造になっています。 参考までに、 ●三菱純正ショック 最小長２３０ミリ ～最大長３４０ミリ ストローク幅１１０ミリ ●ビルシュタイン ＜標準＞ Ｂ４６－２１０９ 最小長２７０ミリ ～最大長３３０ミリ ストローク幅６０ミリ ＜２ＵＰ＞ ＢＥ５-Ｃ６８６ 最小長３０５ミリ ～最大長３９５ミリ ストローク幅９０ミリ 純正のショックだと、一番縮んだ状態で２３０ミリまで縮むのに対して、２ＵＰ用のビルだと、 ３０５ミリまでしか縮みませんので、それ以上縮もうとしても、無理です。 現在、２インチＵＰした車両に乗っているとのことですが、正確に、どの程度のリフトＵＰ された状態なのかわかりませんので、装着されたビルシュタインが、適正なストロークなのか どうかも、判断できません。 仮に、ノーマル車高（新車時）に比べて、５センチ程度のリフトＵＰだとしたら、 フルボトムしたときに、ショックが反発して（縮み側の不足）で、突き上げが酷いのか？ それとも、（逆に）ノーマル車高（新車時）に比べて８センチ以上上がっているとして、 足が伸びて、アッパー側のバンプストッパーが常に接触しているか、それに近い場合。 いくらショックのストロークが長くても、アームがこれ以上は動かないために、結果、 足が伸びなくて、段差で落ちる。こんな症状に陥ります。 前者の場合の救済処置としては、縮み側のストローク不足を補うために、ショックを一度 取り外し、中のゴムの塊を取り去ることで、可動域は確保できるので、突き上げは緩和されます。 ２インチＵＰといっても、実際には５４ミリとは限らず、５センチ程度の上げ幅の車もあれば、 ７センチを超える上げ幅の場合もあり、正確な基準は何もありませんから… |