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こんにちは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 ３年前の秋に手に入れた２号車（拾萬円号）ですが、エンジンの始動性というか、 始動直後の安定性が凄く悪かったんです。 疑わしい定番の、グロープラグですが、テスターで抵抗を計測しましたところ、 平均１．５オームと、やや高めの数値は出ますが、４本ともプラグの断線は していないようなのですが… プリグローを少し長めに続けて、リレーが切れて、カコンという音がしてから セルを回せば、気持ちよく一発始動できたんですが、プリグローの時間が短いと、 セルを回してもクランキングの回数が多くて。 バッテリーは、元気です。停止時に１３．５Ｖあります。 通電させる時間の違いで、始動性が変化するということは、グローリレーにも 通電しているようですし… 一応、前オーナーのときに、グローリレーからの配線は、対策してあるように 見えるのですが、何処の業者が施工したのか不明ですが、どうも怪しい？？ 始動直後も、白煙をボッボッと吐きますので、３０秒くらいのアフターアイドリングは 必要な状態でしたが、冬ならまだしも、春を通り過ぎて、初夏のこの気温で？？ 今回施工をお願いしたのは、信州の電気屋さんこと、デリカ寒冷地さん。電気の達人。 電気が苦手なkazuhikoは、デリカ寒冷地さんには毎度毎度お世話になっていまして… なんたって、初めて会ったその日に、私が放った第一声は、 「エアコン壊れた～ 甲府盆地は４０℃の灼熱地獄だったよ～～」 （前の週は調子良かったのに、その日、突然壊れて効かなく…） ってな感じで、 翌日には、飛騨高山から、信州松本への道中、平湯トンネルを通過中に、 「エンジン止まるかも！！」「２速に落ちない！！」 「エンブレ効かない！！ 突っ込む～ 車間距離あけて～～」 と、 無線で叫んでいました。（そんな車で１５８号を標高差１３００ｍ下ってきました） まったく、デリカ寒冷地さんに、これほど大迷惑をお掛けしているのは、 kazuhikoくらいではないかと。 今まで、土砂降りの中、合羽を着て電気配線の張替えをしてくれたり（埼玉編）、 冬の群馬で、電気配線の追加（群馬編） それ以外にも、昨年は５月から１０月まで、 何度エアコン整備をお願いしたのでしょうか？ （何度壊したの？？ って言われそうです） 今回も、連休中に、静岡まで出張整備に来てくれた次第です。 埼玉編、群馬編に続いて、静岡編となる第３弾は、前述の不具合を解消すべく、 グロー配線の張替えです。 前オーナー時代に、対策済みと思われた配線が、実は純正の配線よりも細くて、 しかも無駄に長い！ 何度も折り返してあるので、無駄に抵抗を増しているような… 今回、デリカ寒冷地さんに張替えていただきましたところ、エンジンの始動性が、 非常に良好に！ プリグローを、リレーが切れるまで待たなくても、セル一発！ プリグローの時間が短くても、始動できますし、始動直後の白煙も吐きません。 燃料噴射ポンプの不具合でもなく、グロープラグが切れているわけでもないのに、 始動性に持病的な悩みを抱えていたのが、見事に解消しました。 尚、今回施工していただいたのは、純正の５．５sqよりも太い８sqの無酸素銅線 ですので、通電性はより向上しております。 第１弾、第２弾とも、同様に８sqの無酸素銅線を使って、古い純正配線の撤去＆ 張替えを施工していただいておりますが、ＡＴの変速タイミングを制御している ＬＰＳへの影響もあり、施工後は変速タイミングが低速側にシフトして、かなり 低回転で粘るような、そんな仕様です。（町乗りなら２０００回転まで回さず巡航） |