H8 PD8W　28DTに乗ってます。 どなたか、キャンバー角　調整ボルト　右前側の部品番号を知ってる方 いませんか。 本日、車高調整に伴ってキャンバーボルトを締め上げてると 締め込み過ぎで　写真のようになってしまいました。 特に、ナットの山は1/3くらいしか残ってません。 仮固定し、明日に部品を注文しにいこうと思いますが、 部品番号で注文したく、よろしくお願いします。 以前、他の部品で名前だけで注文した際、まったく違うものがきた経験あるため

おはようございます。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 > H8 PD8W　28DTに乗ってます。 > > どなたか、キャンバー角　調整ボルト　右前側の部品番号を知ってる方 > いませんか。 左右共通部品です。 当初、４ＷＤ車は全車共通部品かと思いましたが、調べてみると、微妙な仕様変更。 発売初期の、９４年３月～６月までの一時期だけが、異なる部品番号が存在します。 こういうところが、初期型ＳＧ特有の現象でして、発売から数ヶ月の間に、マイナー チェンジでもないのに、一部の部品が変更になっているという、まさにプロトタイプ (試作機)を思わせる…　熟成期間が足りずに、未完成のまま発売されてしまったという そんなところが、ＳＧの特徴かもしれません。 ※その後の部品番号と、互換性があるので、特に問題はないと思います。 さて、本題です。ボルト、ナット、その他のパーツ。 ◆ＭＢ４３０１５１　ボルト、フロントサスペンション　ロワアーム　プレートツキ　４００円 ※９４年６月以降、生産終了までこの部品番号です。 ※プレートツキ、と注釈がありますが、下記の部品で、プレートという名称の部品があります。 同一の部品がセットになっているのでしょうか？　この点は、わかりかねます。 ◆ＭＢ１１１４４０　プレート、フロントサスペンション　ロワアーム　１１０円 ◆ＭＦ４５０４０８　ワッシャ、フロントサスペンション　ロワアーム　スプリング、１４ ７０円 ◆ＭＦ４３０１２４　ナット、ワッシャ、フロントサスペンション　ロワアーム　１４ １４０円 ※価格は、税別。１個の金額。０６．０３現在（現在は値上がりしている可能性もあります)

kazuhikoです。参考までに。 > 以前、他の部品で名前だけで注文した際、まったく違うものがきた経験あるため 部品注文の際のお約束事です。 前述のように、年式や、マイナーチェンジの前後に関係なく、あるとき突然部品が 変更になるのが、三菱車の大きな特徴ですから、三菱車の場合は、年式や型式だけで、 部品注文するのは、原則としてＮＧです。 部品検索の際には、車台番号を入力して、調べるようなシステムになっております。 車検証を持参して、必要なデータを入力して調べないと、若しかすると、違う部品が 届いてしまうかも、そういうケースもございます。 勿論、担当者の検索ミスということも、あり得る訳ですが、純正部品の場合は、 原則として、返品を受け付けないという、ルールもあります。 画像は、部品検索に使われている画像です。 車台番号が入力されていて、画像の選択が間違っていなければ、正規の部品が届きます。 車台番号を入力せず、型式だけで検索した場合は、複数の選択肢の中から、任意に選択 するのですが、このときに、間違いが起こりやすいのです。

kazuhikoさん　こんばんわ

本当に、いつも、いつも助かります。

先ほど、三菱に行って年式・型式・車体番号を伝え、部品番号確認後、注文してきました。
値段は値上がりしてませんでした。

今回、ナットのネジ山つぶれに至った背景は、昨年、DIYでロアアームのブッシュを交換
したのですが、その際、前側のボルトが共廻りしやすく、緩みやすいと考え渾身の力で
締め込みました。

その後、車高調整に伴う、キャンバー角調整のため、何度かこのボルトの脱着を
繰り返していましたが、最近、フルステア時に下周りから、パキッ、ゴキッという
異音が、

そのため、このBBSを利用し、フロント回り　各ジョイントのガタツキ、など調べて
いましたが解消せず、昨日、もしやと思い、異音後に前側のキャンバーボルトを確認
したら、合わせた位置（目盛り）が一目盛り　かわっているのを確認しました。
（前側の目盛りは、アンダーガードを外さないと確認できません。）

これがフルステア時や段差乗り上げ時の異音ではないかとの結論となりました。

強く締めこもうとしても、ナットのねじ山が１／３位しか残っておらず、ネジきり
そうなので、新品に交換します。
しかし、ボルト、ナットは消耗品と考え、交換するのが基本と反省してます。


前側のキャンバー調整ボルトの問題として後側に比べ、ナット締め込み時にボルト
が共周りしやすく強く締め込めません。
以下は私の憶測による考察です。
（実際にロアアームのブッシュを交換された経験がないと意味不明と思うため、
　判らない方は、忘れて下さい。）
　
ロアアームのゴムブッシュの中に中間カラーが入っていると思いますが、キャンバー
ボルト締込み時に、この中間カラーは挟み込み締め上げて固定し、偏芯位置は変わらないようにしていると思います。
中間カラーが固定されるので、ロアアームのスイングは、中間カラー周りのゴムが伸縮
して動いていると思います。
といことは、このカラーの位置はタイヤ外して、ジャッキアップし、ロアアームが伸びきった位置で固定するのではなく、タイヤを接地させた状態にしておかないと、常に余分なネジレゴムの中に残っており、ブッシュの部分の損傷も早くなるではないかと思います。

しかし、現実問題として、偏芯ボルトの調整などを考えるとタイヤを接地させた状態では、素人では怖くてできません。整備書で本締めはタイヤを接地した状態で行うこと
と書いていた記憶があるので、このことが理由かと思います。

いずれにしても、足周りの調整は素人が手を出してはならない領域かと思いますが
ここまできたので意地でも完工させます。

Kazuhikoさん　本当にありがとうございました、交換後、異音が解消するかどうか
わかりませんが、また、報告します。

みなさん　こんばんわ

H8年SG 28DT　シャモニー エアロルーフ　走行88千kmに乗ってます。

フルステア時のフロント足回り異音（バキッ、ゴキッ）対策で
ロアアーム 前側キャンバー調整ボルトの応急処置をしましたので報告します。

結果からいいますと、ここ３ヶ月間、悩まされて異音が嘘のように
解消しました。

なぜ、ボルト・ナットの交換でなく、応急処置になったのか
今日、夕方からの悪夢の４時間を時系列で報告します。

17:15　日曜日に三菱ディーラーに注文しておいた、前側キャンバー調整ボルト
　　　 ～２セットが、届いたとの連絡があり、部品を取りに行きました。
　　　 キャンバーボルトは需要がなく、四国内の三菱には常備しておらず
　　　 広島から取り寄せたとのことで注文から４日間もかかりました。

　　　 しかーし、な なんと、届いたものは後側のキャンバーボルト
　　　 （前側M14×P1.5 後側M12×P1.5で長さも形状も違います）

17:30　手配ミスとの事で、三菱があわてて在庫確認、特急で取り寄せても
　　　 土曜日の 夕方になるとの事。
　　　 金曜日の夕方から遠出を予定していた私としては、このSGの状態
　　　 では、不安もあり、ナットだけでも何とかならないのか交渉。

　　　 三菱の営業マンからは、「世間はD5への切り替え時期でD4用の
　　　 部品は、手配が難しいのです」との、言い訳を切り出す始末。

　　　 しょうがないので、部品は注文し、ナットのサイズだけを
　　　 確認して三菱を後にしました。

18:00　ホームセンターにM14×P1.5のナットを探しにいきましたが、こんな
　　　 特殊サイズを常備している店はなく、あきらめかけてた頃
　　　 ３件目の工業用品専門店で　店員さんが「ありますよ、
　　　 特殊サイズなのでめったに売れませんが」といいながら奥の倉庫
　　　 からM14×P1.5のSS製、ナットを出してくれました
　　　 ナット～１個とスプリングワッシャ～１個　で２００円でした。
　　　
　　　 ついでにボルトネジ部もダイスでさらおうかと思いダイスの在庫を
　　　 確認しましたが、さすがM14×P1.5のサイズは常備して
　　　 ませんでした。ボルトの山はヤスリで修復することを決断

19:00 タイヤが僅かに接地するレベルにジャッキアップしウマをかけ、ネジ山が
　　　 傷ついた、右ロアアーム前側のキャンバーボルトを取り外し。
　　　 やはり強く締め込めていないため、キャンバーボルトが回った形跡
　　　 があり、異音の原因はこれであることを確信しました。

19:30 ボルトのネジをヤスリで目立てし、購入したナットと噛みあわせ
　　　行いましたが、まったくネジに噛みこんでくれません。
　　　悪戦すること30分・・・まてよと思い、購入したナットのネジ山を
　　　確認すると　な、なんと　逆ネジ

20:00 購入した工業用品店に連絡すると、閉店まぎわだったのか、
　　 店長さんみたいな人が出て、「大変申し訳ありません、社員
　　　のミスです」といいながら平謝り、こちらが車を分解中の
　　　ため足がない旨を伝えると、交換品を自宅まで届けてくれました。

21:00 ナットが届き、店長さん平謝り。三菱とは雲泥の差
　　　さっそく、新しい、ナットとスプリングワッシャーでキャンバーボルトを強く締め付け
　　　
　　　するとフルステア時の異音が嘘のように解消しました。
　　　とりあえず、応急処置ですが、明日からの遠出には耐えられそうです。
　　
最後に、ロアアームブッシュを交換された方はご存知だと思いますが、前側のキャンバー
　　　 角調整ボルトは後ろ側に比べ、強く締め込みにくく緩みやすいです。
　　　
　　　　それは、前側ボルトは目盛り板の周り止めのために、ボルトを断面から見て
　　　　半月状にカットしている形状のため、
　　　　ネジのかかりは円周方向で3/4しかありません。
　　　 一方、後側は 目盛板とボルトは独立した構造のためネジのカットはなく
　　　　で、しかっりナットを締め込めます。
　　　　前側のボルトサイズはM14と後側のM12に比べ中途中途半端に大きくしている
　　　　のは、これが理由かと思います。

今週の土日に遠出で高速を走りますので、走行結果は、また、報告します。
来週、正規のボルト・ナットが入荷するので、キャンバー角調整とあわせ
交換します。

足回りの異音に悩まされてる方、一度、このキャンバーボルトの点検を
前側のボルトは怪しいです。
（前側はアンダーガード外さないと確認できません）
　　

　　

みなさん　こんばんわ

H8年SG 28DT　シャモニー エアロルーフ　走行88千kmに乗ってます。

キャンバーボルト修復後の走行結果につき報告します。


土日にかけ、高速道路中心で６００km走行しました。
いたって快調です。
SAで意識してハンドル末切りを何度も行いましたが
今のところ、フロント足回りからの異音はありません。

あと、これまで、速度１２０km/hで小刻みなハンドルのブレ
がありましたが、これも、嘘のように解消
これは金曜日にホイルバランスを取り直したのが効果大ですが

ホイルバランス修正は、前側のみで、費用はMｒタイヤマン
タイヤ脱着、ウエイト込みで1500円/本でした。
（YHだと2600円/本です。）

バランスは相当狂ってたみたいで、外側にウエイト25g、ホイルの中側には
両面シールで取り付けるウエイトを40gを取り付け修正してました。

これで、高速も安心して走行できると思ったのですが
今度は135km/h　付近で　僅かなハンドルのブレ
後日、キャンバーボルトを新品に交換して
後側のホイルバランスも取り直そうと思います。(後側は関係ないかもしれませんが）

ちなみにキャンバーボルトは、まだ、入荷してません。どうした三菱・・・・

内容とは直接関係ない書き込みですが…

国内で135km/hも出せる道路ってありましたっけ？
あまり堂々と書かれないほうがよいかと。
（ローラーの上とかだったらごめんなさい）

ぺぎ宏＠多摩さん　こんにちわ

> 内容とは直接関係ない書き込みですが…
>
> 国内で135km/hも出せる道路ってありましたっけ？
> あまり堂々と書かれないほうがよいかと。
> （ローラーの上とかだったらごめんなさい）

ご指摘の通り、以後　気をつけます。

快適になった足回りから、一瞬アクセルを
踏みすぎてしまいました。

事故を起こしてからは、遅いので
安全第一（法令順守）を肝に銘じて運転します。
ご迷惑おかけしました。