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こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 > レガリスはガナドールと同様にフロントマフラーから交換するタイプです。 > フロントマフラー前部フランジのボルト取り外しに難儀しそうですが、 > 意地でもDIYで完工しようと思います。 フロントパイプよりも後ろ側、リアピースのみ交換する形状だと思いますよ。 旧式ディーゼルには、触媒がありませんが、殆どの車種では、触媒よりも後ろ側だけを 交換するのが、車検対応の社外マフラーの構造です。 私も、サクソン、ガナドールと使ってきましたが、リアピースのみの交換です。 但し、純正マフラーは１本物、社外は、２分割という違いはありますので、 ぱっと見た瞬間、知らないと勘違いするかもしれません。 マフラー交換は、古いマフラーのボルトが緩めば、簡単です。 ノーマルマフラーが、長くて知恵の輪になりますが、それ程難しくはありません。 通常は、ジャッキＵＰも必要ないくらいですが、強いて言うと、リアスタビを 強化品に替えている車両では、後ろ足が伸びないので、引き抜きに難儀しましたね。 作業時間、最短１５分。最長…ボルト固着、結果的にボルト折損で修正・復旧に半日。 音質についてですが、個人の主観によるものであり、客観性はありません。 個人的には、サクソンはウルサイ。人によっては、煩すぎない適度な音量とも。 アイドリング時も、多少ボゥ～ っという感じ。 ガナドール、静か → 純正マフラーよりは、音量はありますが、アイドリング時は静か。 燃費については、使い方それぞれ。運転の仕方、常用する回転数、最高回転数により、 まったく異なってきますので、評価はできません。 それでも、強いて言うなら、 サクソン … 音が大きい分だけ、低速トルクは犠牲に。高回転はよく回る。 純正に比べて、街乗り燃費は横ばいかダウン。山間部や高速走行は、調子が良い。 エンジン回転数はレッドゾーンまで。２ndレンジで５０００回転まで回りました。 ガナドール … 低速トルクは良く粘るので、回転数を上げなくても走りやすい。 高回転への追従性は、純正マフラー並み。最高回転数まで回らない。 平均して使いやすいけれど、高速での最高速や、狂ったような運転には不向き。 レッドゾーンまで回ることは稀で、４５００回転程度で頭打ち。 静かに運転しているときと、回したときの燃費の差は、サクソン以上に差が大きくなる。 |