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こんにちは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 > Ｈ１０年式ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。 後期型の４Ｍ４０は、電子制御式に変更になっているため、前期型の機械制御式とは 配線等が異なるかもしれませんが、参考までに。 ※画像は、前期型（Ｈ７年ＰＤ８Ｗ）です。 > 本日、車の整備をしていたところ、インタークーラーのファンの配線のカプラがむき出しになっているのに気がつきました。 > どこにも接続されていなければ、ファンも回らないのではないのか？と思うのですが、これは以前に出した整備工場で取り付けるのを忘れたのでしょうか？ 以前、Ｈ６年式ＳＧ（ＰＥ８Ｗ）に乗っていた方のお車で、同様の接続忘れを 発見したことがあります。 自分ではまったく車を触らない人でしたので、カー用品店か、車検時に持ち込んだ先か？ とおっしゃっていましたが、プロでも忘れることがあるのだなと。 前期型の配線図で調べましたが（後期で仕様変更になっているかどうかは未確認です） インタークーラーのファンモーターは、常時回っているのではなく、吸気温によって ＯＮ－ＯＦＦを制御されています。 吸気温が、６０度を越えるとＯＮになり、４０度を下回るとＯＦＦになると言うもの。 エンジン始動時などは、冷えていますから、インタークーラーのファンモーターは 停止しています。 走行して、過給圧が掛かることで、空気は圧縮されて、発熱しますし、エンジン ルーム内の熱による影響で、吸気温は高温となりますから、過度に温度が高い場合は、 熱膨張による圧縮ロスが発生して、エンジンのパワーロスを引き起こしますので、 ６０度以上になった場合に、ファンモーターが回りだす仕組みです。 前期型の場合は、エンジンの左側面を通っているメインハーネスから分岐されていました。 ※この画像のＳＧは、既に廃車となっている車両で、バッテリーその他、 エンジン回りの補器類を取り外してありますので、広く写っていますが、 実際に乗っている車では、もう少し配線が込み合っているかと。 ＜追記＞ ※９４年５月発行の電気配線図集と、９７年７月発行の電気配線図集を見比べて みましたが、この部分の２箇所の配線コネクタ及び、吸気温による制御方式は、 前期と後期では変更点はないようです。 |