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こんにちは。kazuhikoです。 ＳＧ（スペースギア）に乗る前は、同じデリカのＳＷ（スターワゴン）に乗っていましたから、 乗り換えた当時には、ＳＧのブレーキが弱いと感じたことはありません。 他社のワンボックスやミニバンに比べると、重量、特にバネ下重量が重たい車種ですから、 どうしてもブレーキの点では不利になってしまうのです。 それと、もうひとつ、デリカ（Ｄ：５を）除く）特有のお家事情。 ご存知のように、デリカのネーミングは「デリバリーカー」からの造語でして、 商用車（貨物車）ベースであることが、デリカがデリカである所以。 だから、乗用車専用設計のミニバンだと思っていると、大間違い。 デリカカーゴとボディを共通化する上で、ワゴン仕様では別設計にしてあっても、 あまり無理できない部位も出てきますね。 さて、本題ですが、コストパフォーマンスをある程度犠牲にするつもりであるなら、 パッドに関しては、選択肢があります。 ＳＧ用に作られた、４ＷＤ向きのパッドを選ぶのも選択肢のひとつですし、 他車種と兼用しているものもあります。 （但し、車両重量が違いますから、それなりの特性の違いはあります） 面白いのは、パジェロだけではなく、三菱の乗用車系と、共通の可能性。 パッドの形状が共通化しているのは、フロントだけですが、 ギャラン・ディアマンテ・デボネアなどの高級路線の車種のほか、 エボ６（但し、４ポット対向キャリパー装備車を除く）までのランエボとも共通。 勿論、三菱の部品番号では、共通ではありません。メーカーとしては、車重を考慮して 専用仕様にしてありますからね。 ノーマルパッドよりも、初期制動を求めるとか、高温での特性を引き上げるとか、 目的により選択肢は様々です。 ちなみに、私自身が使っているのは、プロジェクトミューのＢ－ＳＰＥＣ http://www.project-mu.co.jp/ja/index.html 温度域 ０－５００度（ノーマルパッドは３００度くらい） ストリート～スポーツ走行用（サーキット走行向きではない） 価格 純正×１．３ 寿命 純正×０．６ ダスト 純正×５倍以上 ローターへの攻撃性 純正×３倍以上 鳴き 純正×１．２ ※整備不良でない限りは鳴かない ※過度な熱による影響を受けると、酸化皮膜がひと皮剥けるまでは異音も発生する 富士山の１０％勾配を下ってくる分には、余裕で使えますが、 箱根の旧街道など、１８％勾配で攻めると、悲鳴を上げます。 ※ノーマルパッドでは数分でブレーキが効かなくなるほどの（煙を上げるほど）状況です 年間２万キロ走行。通常のワインディング走行では殆どブレーキは踏みませんが、 市街地及び、ハードに峠道を攻めるときにはブレーキは多用します。 パッドの寿命は１年以内。 ローターは、研磨した純正品を使い捨て。パッド交換２回に一度の割合。 安物の社外ローターでは、強化パッドには負けてしまいますから、純正ローターの方が 耐久性・経済性に優れています。 |