タイトル	： Re: 後期型のブーストアップについて
投稿日	： 2009/08/28(Fri) 16:52
投稿者	： kazuhiko

こんにちは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 後期９年のDT５MTエアロルーフ乗りの初四駆です。

> 前期型の解放限界は０．９５とのことでしたが、後期型だと、私のブースト計の読みですと、ノーマルですでに０．９５くらいはかかっているようです。

前期型では、インマニのリリーフバルブが１．０キロ以下で開放してしまいますので、
最大でもこのくらいでしょうね。
もっとも、リリーフバルブが開放する前の段階で、ウエストゲートバルブで制御していますので、
新車時でも０.８５～０．９くらいではないかと思います。

後期型の場合…　今回、パーツＣＤを調べて初めて知りましたが、インマニにリリーフバルブが
ないのですね。だから、圧が上がっても開放しないわけだと、納得。

前期と後期では電子制御化されたという違いはありますが、排気量も同じ、燃焼室の構造が
基本的には同じですから、著しく出力をＵＰさせるためには、燃調の他に、過給圧も変更されて
いるのでしょうね。
※前期と後期では、タービンの品番が異なると思いました。


> 現状はいくらディーゼルターボとはいえ、むやみにブースト圧を上げるのは怖いので、今のところメーター読みで１．１０（それでもすごいですけど＾＾；）で止めています。

これは、俗説というか、巷で言われていることなので、きちんとした確証はないのですが…
三菱のエンジンは、過給圧１．０が限界。
Ｔ社で、１．２が限界　と言われております。

> 自分は最大１．２０まではやりましたが、むしろパワーが落ちた気がしましたので、

まさや＠松本さんのレスが的確ですね。
前期型で、ノーマルの燃調で１．１以上に上げると、高回転域で抜けたようになりますね。
以前乗っていたＰＤ８Ｗでは、燃調を増量して、１．２まで上げていましたが、加速性では、
段違いの加速をします。（燃調のバランス次第で、黒煙が増えます）
（今乗っているＰＥ８Ｗは、極端な燃料の増量はせず、最大１．０で乗っています）

限界点は…ブローするまでですかね。
前期型で、ノーマルの燃調で１．６まで上げたことがありますが、出力はむしろ頭打ち。
燃料不足のためにブローはしなかったものの、これで燃料を増量したら、エンジンが耐えないと
感じました。

過給を上げるだけなら簡単ですが、バランスよく車と付き合っていくというのは、かなり
難しい話ですから、ここでは大幅に割愛して説明しますが、過給圧が上がった分だけ、熱量も
上昇しますから、熱害への配慮が必要です。

１．０を超えているのでしたら、排気温度計や、油温計は必需品だと思います。

排気温度は、鉄の融点を理解したうえでモニターして、必要に応じてクールダウンを行います。

油温は、使用されているエンジンオイルによって、限界点は異なりますが、いずれにしても
１６０度に至った時点で、化学合成油だろうと、すべてのオイルは使用不可です。
油温を管理し、いつでも直ちにオイル交換できることが、必要条件です。

適宜にクールダウンを施し、オイルの交換サイクルも、ノーマル車よりも大幅に短期間で
交換していくなどの、非常にピリピリした、シビアな管理を要求されます。

もし、それができなければ、路上で大破することもあるかもしれません。

また、パワーＵＰに伴い、ブレーキや足回りも追従するように整備していくことをお奨めします。