DELICA BBS Part2 (10000以降の過去ログ保存)

タイトルRe: ウエストゲートが開放してしまいます
投稿日: 2009/08/25(Tue) 11:09
投稿者: kazuhiko

Re: ウエストゲートが開放してしまいます こんにちは。平成7年SG(2800DT)に乗っています。

> 平成6年式 PD8W 4M40 走行15万km 5MT車です
> 高速走行中に追い越し等でアクセルべた踏みするとウエストゲートが開い
> てしまい過給が上がらなくなってしまいました

ご愁傷様です。古いディーゼルターボでは、傾向的に多いトラブルですね。

>  ターボはノーマルで後付けコンピューター等も一切取り付けていません

※余談ですが、この車には元々、燃料噴射量を決めているコンピュータはありません。


> ディーラーに見積もりを出したところ、ウエストゲートバルブが駄目でウエストゲート
> アクアチューターも動きが渋くなっているとのことでした

恐らく、アクチュエーターの不良と思われます。(画像)

ただ… ウエストゲートバルブは、一年中開放(バイパスする)を繰り返している
部分ですから、これが開放してしまうという考え方は、どういうものかな?
思うに、ウエストゲートアクチュエーターの動きが悪く、過給が上がってしまうために、
リリーフバルブが開放してしまうのでは? と感じるのですが、実際のところ、
ブースト計を取り付けて監視してみないことには、文面だけではわからないですね。

参考までに。
ウエストゲートバルブの作動音は、まず聞こえません。常に作動しています。
リリーフバルブは、緊急時に圧力を逃がすので、作動時にはプシュー~という
大きな音が聞こえます。

>  交換部品はターボのハウジング(ウエストゲートバルブ付き)一式+アクアチューター+
> 小部品 で修理代が10~12万円だそうです

ディーラーでは、アッセンブリー(一式全部)交換となりますね。
理由は、この年式で、これだけの距離を走っていますから、タービン自体もそれなりに
熱で歪んでいるでしょうし、修理後の補償をする上でも、新品ASSYへの交換が
前提なのでしょう。

> 結構高額のため、この辺の修理は自分で出来る物なのでしょうか?

タービンの構造を理解している方なら、アクチュエーター交換くらいならできると思います。
とはいえ、タービンASSY交換となると、構造を理解しているくらいではなく、
それなりに技量を持っていないと、危険ですね。(熱で固着していたりしますね)
 

> あと、今のところ高速でも巡航するぶんには問題ないので、このまま乗り続けるのもあ
> りなのでしょうか?

ウエストゲートアクチュエーターの不良で起こりうるトラブルだというのは、傾向的に
間違いないと思うのですが、動きが渋くなっているとして、どちら側に不良となっているか??

スプリングが弱って、圧力が開放される側の傾向不良であれば、パワーダウンして
失速することはあっても、大事には至らず。

逆に、開放しづらくなり、圧力が上がることで、リリーフが開放するようなトラブルでは、
リリーフ側にトラブルが生じたときに、エンジンブローのリスクがあります。

ディーラーの整備士といえども、ディーゼルターボに構造を理解していない人も多いので、
個人的には疑問が残る点です。

というのは、ディーラーの説明どおり、ウエストゲート開放気味の傾向が強くなって
失速している場合、アクセルを全開にしても、いきなり開放するのではなく、
アクセルを踏んでも過給が弱くて、坂道を登っていくのに苦労します。
(私が今乗っている2号車を購入した当時、このような状態でした)

普段は普通に走ることができるのに、アクセル全開時にだけ、圧力が一気に抜けると
すれば、後者のトラブルの可能性大です。

いずれにしても、修理に出さずに、DIY若しくは、様子見で乗り続けるつもりで
あれば、尚更、ブースト計で過給の状態を監視する必要があります。


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