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こんばんは。kazuhikoです。 > 現在１２５０００ｋ オイル交換は半年か３０００ｋ。最低でも、５０００ｋで交換してましたが、前回は８０００ｋ近くまで交換出来ませんでした。（モービルスペシャル鉱物油１０Ｗ３０） １０Ｗ３０の鉱物油でしたら、私が使う印象では、夏場は２０００キロも使えば、 かなり熱ダレを起こしているように感じます。 もし、タペットの叩く音が原因であれば、オイルの粘度を硬いものに変更してやる ことで、多少フィーリングは変化するかもしれません。 夏場は１５Ｗ４０程度のオイルを入れることで、ノイズが低減して静かになることも あります。 > 症状ですが、まず３週間前に20キロの走行スピードで猛烈な黒煙と「ガタガタ」とエンジンから異音が発生しました。しかし猛烈な黒煙は出るものの、走行自体にあまり支障はありませんでした。音がでるのは20キロ前後のスピードでした。 ＥＧＲについては、中間加速時に、アクセル開度を少しずつ踏み込んでいくような 運転操作をした際に、トラブルを発生する確率が高くなります。 というのは、アイドリング時や、アクセル全開などの両極端な状態においては、 ＥＧＲをキャンセルするように出来ているからです。 ＥＧＲバルブを交換しても直らない場合もあります。これは、バルブを制御している 系統が悪い場合。ソレノイドバルブや、アクセル開度を信号化している、レバー ポジションセンサー（ＬＰＳ）など。 ＬＰＳ交換しても、不具合が残る場合があります。これは、個体差による不適合で、 これを解消するためには、ＬＰＳ自体が可変抵抗なので、ＬＰＳ本体を回して、 抵抗値を変化させてやることが、整備書に書かれていますが、ディーラーの整備士が 出来るかどうかは不明です。（以前、富士市の東海三菱では断られました) > ディーラーにてＥＧＲバルブ交換を指摘され交換しましたが、バルブ交換しても異音が治らないと言われコンピューター制御を交換し、「ガタガタ」異音及び猛烈な黒煙は解消されましたが、エンジンから以前と違う「カタカタ」音がアイドリング時発生しました。走行中は多少音が大きくなります。エンジンが冷えているときと、温まったときでの異音の差はありません。 > ディーラーからは、たぶんタペットの音だと言われ、修理の費用についてはあいまいでした。 エンジンを分解してみないことには、どの程度カムが磨耗しているのかが、わかり ませんので、修理見積もりについては、明言しないのかもしれません。 タペットの異音を調整するためには、バルブクリアランスを調整します。 カムシャフトを取り外して、クリアランスに応じた調整シムを挿入して行うのですが、 調整シムは、非常に細かく厚みの設定があり、約５０種類という沢山の種類があります。 たった８箇所のシムを交換するために、事前に全種類の部品をまとめて購入しておく 必要があるので、部品代にして、約１万円程度は無駄に捨ててしまうことになります。 （実際に使用するのは、２０００円分くらい) これには、不満があるかもしれませんが、エンジンを分解してから部品を注文して、 部品が届くまでの間、エンジン不動の車両をピット内に放置すると、その間に他の車の 修理が出来なくなりますから、営業上、やむを得ないことでしょう。 工賃に関しては、１～２万円くらいは見込んでおいたほうがいいと思われます。 バルブクリアランスを調整することで、エンジンのばらつきは減少し、ダイレクトに 調子よく回りますから、静粛化、走行安定性どれをとっても、１０万キロオーバーの 車に対しては、お奨めのメンテナンスなのですが、先述したように、タペットの異音が 発生する原因が、カムの磨耗によるものであれば、その程度により、異音解消の効果は、 ユーザー様が納得できるレベルにまで改善できるかどうかは、わかりません。 また、異音に関して、エンジンの暖気や回転数による変化が無いと言うのも、 タペットの異音であるかどうか？ 気になる点ですね。 何度も質問ばかりで申し訳ありませんが、異音は、エンジンの回転数に比例して早くなる？ それとも速度に比例する？ （シフトアップでギアが変わったとき、速度は増すが、回転数は下がりますね) もし、オイル粘度を変えても変化せず、エンジンの熱膨張にも無関係な異音だとしたら、 クランクシャフトプーリーからの異音だったりして？？ ベルトの張り具合や、 ガタツキは如何でしょうか？ |