タイトル	： ありがとうございます！
投稿日	： 2009/01/13(Tue) 19:32
投稿者	： コウ

みきさん、kou.さん　アドバイスをありがとうございます。

kou.さんに気をつかって頂いたようで申し訳ありませんでした。
写真入りの資料を提供してくださり恐縮です。
同名の方がいらっしゃることに気がつきませんでしたので、
これからはカタカナ表記にします。

ところでタイミングチェーンは、未だ交換した履歴はありません。
こちらでのワード検索でヒットした過去の記事などを拝見させて頂いたところ、
私も私見で１５万Kmくらいでチェーンがダメになるとは予想だにしませんでした。
１０万Kmで切れた方も見受けられたので、どなたかがおっしゃっていたように
これではゴムのタイミングベルトと大差がありません。

補機関係のベルトは以前（２年前）ベルト鳴きがあったときに全て新品に交換
したのですが、そのときにクランクプーリーを逆転させていた可能性もあります。

エンジンに負荷をかけると機関車のような「シュ、シュ、シュ…」という
微かな音が鳴りますが、やはりチェーンの症状としては末期なのでしょうか…。
いづれにせよ放っておいても改善しないし症状が軽いうちが出費も安く済みそうなので
今回の噴射ポンプのゴムシール交換と同時に修理を考えております。

ところで、この旨を噴射Ｐ修理を依頼予定のディーラーに「タイミングチェーンも…」と
問い合わせたところタイミングチェーンの交換のみでテンショナーは交換しなくても
よいのでは？とアドバイスされました。

チェーンはヘッドを開けずに専用工具で交換が比較的、簡単に行えるようですが、
テンショナーは少々面倒なような回答でしたが…。
安く済ませたいにこしたことはないのですが、こちらとしてはテンショナーも機能して
いるのか心配になります。

それともチェーンのみ交換という方はいらっしゃるのでしょうか？

田舎在住なので三菱車、その中のＳＧやこの関連のエンジン搭載のクルマのユーザーが
少ないので、やはり症例が乏しく修理経験もあまり期待できないので
心配になってきます。

そもそもヘッドも外さないでチェーン交換できる？？ものなのかと。
kou.さんの写真にもあるようにテンショナーを確認するのにもヘッドを開けないと
いけないと思うのですが。
それにテンショナー交換はディーラーが嫌がるほど、そんなに面倒なものなの
でしょうか？

よろしければ皆さんのお奨めの修理アドバイスと、それぞれの修理パターンでの
修理費用などお聞かせ願えれば、とても助かります。