こんにちはいつも参考にさせて頂いてます。
SG1996 DT2800　スーパーエクシード 156.000キロ　をワンオーナーで乗ってます。

最近タイミングチェーンの事が気になり始め、皆さんはどのくらいで交換されてるのかを聞きたく
書き込んでます。
もちろん、そのオーナーのメンテなどによって一概には言えないとは思いますが、目安として教えて頂ければと思います。
こちらの過去の書き込みを見ると、140.000キロで切れた方もおられるみたいで、そろそろ変え時かなとも思ってます。
当方オイル交換は5.000キロ毎に交換って感じです。
エンジンはすこぶる好調で、異音等はありません。
皆様の御意見をお聞かせ下さい。宜しくお願いいたします。

パジェロの4m40エンジンに乗っているのもです。
ワンオーナーで260000kmですが、あまり気にする必要はないと思います。

おはようございます

メンテナンスの良い車両であれば部品も長く持ちます
エンジンからの異音が無いのであれば
ももさんが言うように気にしなくも良いと思います

自分もメンテナンスは良いほうだと思っています
（オイル交換に関しては、とても人に言えるような内容ではありませんが・・・
人が見たら、もったいないと言われるくらい）

それでもエンジン音が気になって交換は済ましてあります
交換後は音も静かにないました

交換していなくても大丈夫だったとは思っていますが
気分的には交換して正解と思っています

目に見えないメンテナンスの判断は難しいので
保険的はメンテナンスはとても多いと思いますよ

北海道のプーコです。

僕も５０００キロ毎にエンジンオイルはエレメントと一緒に交換していました。
しかし４年前に２２万キロで切れました。

一度ディーラーでチェックして貰った方が良いかと思います。
タイミングチェーンが切れたら高くつきますよ～！


エンジン載せ換えをして総走行距離は３３万キロ。
載せ替え後のエンジン自体の距離は１１万キロ。
メーターがバグると言われている３９万９９９９キロを目指していま～す！
(*´∀｀)ノシ

こんにちは、パイナップルアーミーです。
仕事で離れていたもので返事が遅くなりごめんなさい。
ももさん、りょうさん、プーコさん、早速の返答ありがとうございました。

交換に関しては少し検討の余地があるのかな～？と思い始めました。
もう少し様子をみながらボチボチやっていこうかなと思います。

ところで、エンジンからの異音とは具体的にどんな音ですか？
それは注意してれば（運転中とかのエンジン音）解る程度の異音がしますか？
それともボンネットに首を突っ込んで聞かないと解らないくらいなのでしょうか？

もし気がついた事でもあれば、教えていただけるとありがたいです！
それでは宜しくお願いいたします。

H8　4M40　31万キロ走行しています。　

> ところで、エンジンからの異音とは具体的にどんな音ですか？

以前に書いたのを…

『チェーンが伸びて自動調整限度を超えた場合は、2000回転位迄シュッ、シュッ、シュッと蒸気機関車のような（オヤジの表現）音がしました。
そのまま乗り続けると（私は１万）伸びたチェーンで中がバラバラになり、チェーンの交換だけで済まなくなります』

当時はそれでもチェーンの交換は急がなくても良いと言っていました。

みきさん、ありがとうございます！

>H8　4M40　31万キロ走行しています。

ひえ～～、３１万キロも走行してるんですか？すっげ～～！

　
> 『チェーンが伸びて自動調整限度を超えた場合は、2000回転位迄シュッ、シュッ、シュッと蒸気機関車のような（オヤジの表現）音がしました。
> そのまま乗り続けると（私は１万）伸びたチェーンで中がバラバラになり、チェーンの交換だけで済まなくなります』
>
> 当時はそれでもチェーンの交換は急がなくても良いと言っていました。

そうなんですね。ありがとうございます！
シュッ、シュッ、という音ですね。その音は乗ってて聞き取れる位の音なのでしょうか？
まだ、私のデリはそんな音はしていませんね。もう少し待ってからでも良さそうな感じです！
しかし、チェーンに自動調節機能が付いてるとは知りませんでした。また一つ賢くなりました！

それと、”私のは違う音がしたよ”という方がいらっしゃったら教えていただけませんか？
宜しくお願いいたします。

シュッシュッの音は末期状態だと思いますよ

エンジンからの音の判断は表現が難しいです

毎日乗っていて、なんとなく違うな？的な感覚で
その違和感を突き詰めて異音発見！という感じです

チェーンが伸びてくるとガラガラカラカラ音が大きくなったかな？
これも感覚です

でもチェーン交換後は、はっきり小さくなったのが感じ取れました

末期まで待つよりも予防整備として行なってみてはどうですか？

りょうさん、ありがとうございます。

そうですか～～、やっぱりそろそろ変えた方がいいのかな～？
と、かなり優柔不断な私ですが、変え時って難しいですね。
しかし切れてからだと遅いし早めに変えといた方がいいのかもですね！

因にこれって自分で交換するって無謀でしょうか？

どなたか交換された方っていらっしゃるのでしょうか？

こんばんは、間もなく「３３万３３３３」キロにあと少しのプーコです。

僕の場合の異音ですが、チェーンが切れる半年くらい前？に加速中２５００～３０００ｐｒｍで
一定の「カーン、カーン、カーン」と金属音がエンジン内から出ていました。
勿論ディーラーに行き駐車場でエンジンの回転を上げていき「この音は何？」って
聞きましたが答えは出ず・・・
┐(´Д｀)┌

当時はタイミングチェーンを交換するって風習がありませんでしたし。

あの時の異音はチェーンが伸びて何処かに当たっていた音なのかもしれません。

おはようございます。

> 因にこれって自分で交換するって無謀でしょうか？

専用工具と講習が必要ですので、街の整備工場でも当時は出来ませんでした。

長い棒をエンジンに当てて、聴診器代わりに使って下さい。
エンジン内の音が手に取るように分かります、昔の車好きは今でもしています。

私の場合は交換しても直らなく分解修理になりました。

プーコさん、みきさん、ありがとうございます。

自分での交換は無謀みたいなので断念します。
しかし聴診器の代わりに棒を当てるというのはなかなかいいかも！早速やってみます。
タイミングチェーンの交換は今年中位にはしようと決断しました。
冬もやってくることだし・・・。
プーコさんは北海道なんですね。いいな～～。冬はスキー三昧！！
寿司が美味い！
それではまた何かありましたら宜しくお願いいたします。

こんばんは。

> タイミングチェーンの交換は今年中位にはしようと決断しました。

15万キロで交換でしたらゴムベルトと大差ありませんね！

パワーＵＰして乗っていますが、修理後13万キロ全く問題ありません。
経験上オイルの交換サイクルより、毎日エンジンを回した方が良いと思います。
チェーン交換前は5000キロで、交換後は6000～8000キロです。

製作段階で既に不具合が出ていたのかなと…最近はエンジンより足回りが心配ですが（笑）

追記：
　　　＞エンジンはすこぶる好調で、異音等はありません。

　　　掲示板を見た方が異音等が無くても15万キロで交換しなければ…
　　　と思われては困りますので書きました。　
　　　
　　　周辺の調整でエンジンには相当負荷をかけていますが、益々元気になりました。
　　　

> 15万キロで交換でしたらゴムベルトと大差ありませんね！

本当にそうですね。同感です！

> パワーＵＰして乗っていますが、修理後13万キロ全く問題ありません。
> 経験上オイルの交換サイクルより、毎日エンジンを回した方が良いと思います。

私のはまったく購入当時からいじってなくノーマルですのでエンジンにはさほど負担はないとは思いますが。
車には毎日乗ってるのでエンジンは毎日回ってます！


> 製作段階で既に不具合が出ていたのかなと…最近はエンジンより足回りが心配ですが（笑）

そうですね、私のも10年選手ですので4・5年前からやたらと足回りの交換が多いです。
しかも車検の時にディーラーに出していろんなとこを見てもらってますが、足回りには相当ガタがきているようです。
そこでいろいろ調べていてここに辿り着いたわけです。
ショックなんかも自分で変えれるとは思ってませんでしたし、いろんなことを皆さんがやってるのを見て何だか楽しくなってくるのを感じました！
これからも、宜しくお願いします。 　　　

Ｈ6 DT2.8 に乗ってます。

最近どうもタイミングチェーンの音らしきノイズがエンジンから聞こえてきます。
アイドリングの一定の周期で「シャリシャリシャリ」と聞こえます。
20万キロ超えてますのでタイミングチェーンがのびているのかなと思いますが
のびている状態で乗っていると切れる以外で何か問題が発生するでしょうか。
宜しくお願いいたします。　　　

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> のびている状態で乗っていると切れる以外で何か問題が発生するでしょうか。
> 宜しくお願いいたします。

その他の不具合を感じる間もなく、切れるときは、突然、目の前は真っ暗闇です。
タイミングベルト・チェーンともに、破断したときには、エンジンは急停止して、
その後は、二度と掛かりません。

ディーゼルエンジンや、ガソリンエンジンでも、高精度のハイメカツインカム等は、
バルブとのクリアランスが非常に狭く作られているので、急停止した衝撃で、
バルブはへし曲がり、コンロッドはへし折れ、エンジンの上半分は、皆死します。

エンジンの修理代に何十万も掛かることよりも、もっと問題なのは、
エンジンがあるとき突然急停止してしまうので、高速走行中などに発生したときは、
走行中の車の制御が不可能に陥った際、緊急回避が出来るかどうかということです。
下手すれば、乗員その他、事故に巻き込まれた人の命の保証はできないかと。

そのくらい危険な状態に陥るので、通常、メーカー各社は、耐久性の試験をして、
破断の危険性が迫る走行距離の、半分程度の時期での交換を勧めています。
（４Ｄ５６系のタイミングベルトは、ＭＴ車ではメーカー指定時期以前に切れる事象多発）

チェーン駆動の場合、無交換を指定するくらい、耐久性に関しては、エンジンの寿命
よりも長いはずなのに、なぜ切れるのか？
繰り返された事象を参考にさせて頂くと、Ｖベルト交換の際に、クランクシャフト
プーリーを逆回転させてしまい、それが原因で、テンショナーの張り調整機構が
機能しなくなり、最悪はチェーンの伸び→破断へとつながるようです。

通常使用では切れる心配のない部分ですが、もし疑わしいのなら、プロに診断して
もらうのが、得策かと思います。
タイミングチェーンとは言っても、所詮チェーンの一種ですので、正常な状態で、
新品部品へ入れ替えるのは、比較的簡単な作業です。
（古いチェーンにつなぎ、順に回すと１周する）

このＢＢＳで得られる情報は、非常に有益な情報ですが、それを生かすも殺すも、
貴方次第です。
具体的な整備に関しては、ディーラー等の整備士にお尋ねください。