こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っているkazuhikoです。

私を含め、満１１年を超えるディーゼル車に乗っている皆さんは、
毎年納付している自動車税が、１割程度「重課税」されているのですが、
もしかすると、朗報かも？　という記事を目にしました。

ＣＯ２排出量基準　自動車税見直しへ　経産省検討　軽の負担増で反発も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080824-00000044-san-bus_all

まあ、これが実現するかどうかは分かりませんが、ＣＯ２排出量によって
課税額を決めるとなれば、軽自動車は現行よりも相当な不利になるだろうし、
ディーゼル車にとっては、有利に働くことでしょう。

環境に良くない車と後ろ指を指されるだけに、少しは待遇改善してもらえると、
嬉しいのですが、果たしてどうなることやら？

こんばんは　平成８年ＰＤ８Ｗに乗る　まさや＠松本です

わたしも、その記事にすごい関心が引かれました。
我々のディーゼルを日ごろ乗ってるものには、とても朗報になるかもしれないと思いました。
実現すれば、それだけでなく運送業界への救いの手にもなくかもしれませんね。

しかし、いつもの事ながら某Ｔ社の上層部がまたまた反対してもみ消されるんだろうな・・・

うまく実現できたとしても、環境配慮した新型エンジンでないとだめって言われる可能性も大きいですね

過渡の期待は、今の政府への期待と同じようにやめておきます。

どうなる事やら・・・

みなさんこんにちは

ＳＧの前期型のディーゼルに乗っている
クールデリカと言います。

少し疑問に思ったので質問します
あのディーゼルはガソリンより排気ガスを出すのに
どうして朗報なんですか？　なぜ今より安くなるのですか？

良かったら解説して頂けたら嬉しいです

CO2基準ですので、見た目の黒鉛ではないです。
ディーゼルはガソリンより熱効率がいいので、
CO2ベースでは有利だと思います。

おはようございます。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っているkazuhikoです。

> あのディーゼルはガソリンより排気ガスを出すのに
> どうして朗報なんですか？　

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを比較した場合、排出ガスの面から見ると、
燃焼方式の違いから、一般的に次のような傾向が見受けられます。


●ガソリンエンジン
二酸化炭素(CO2)、一酸化炭素(CO)と炭化水素(HC)を多く排出する傾向にあります。

●ディーゼルエンジンは、熱効率が良く燃費の点で優れていることもあり二酸化炭素
(CO2)の排出はおさえられますが、粒子状物質(PM：パティキュレートマター)や
窒素酸化物(NOx)を多く排出する傾向にあります。

単純に、二酸化炭素の排出量だけを比較した場合は、ディーゼルエンジンが有利と
考えられています。

欧州では、地球温暖化を阻止するために、二酸化炭素の排出量を低減させることに
着目しているため、近年ではディーゼル車の需要が伸びていて、新車販売量では、
ディーゼル車の方が多いと聞きます。

おはようございます

ももさん、 kazuhikoさん
回答ありがとうございます

なるほど二酸化炭素の排出量だけを比較した場合は、
ディーゼルエンジンが有利なんですね勉強になります

ではガソリンのデリカは高いって訳なんですね？
少し複雑ですね

みなさん、こんばんは。

ディーゼル車はガソリン車に比べ、燃費が２～３割いいですから、
ＣＯ2ベースで考えれば、その辺でも違いますよね。

当方、６年式のロングＳＥのディーゼルとガソリンＳＧに
乗ってますが、同じような乗り方でも、燃費が２割～
違います。



kazuhikoさんのスレに補足しますと、４月１日の時点で、
初年度登録日から１３年以上経ったガソリン車、１１年以上経った
ディーゼル車が約１割の重課税になります。
※乗用車の話で、商業車は違うかも知れません。