はじめまして、H9式 SG 2800DT に乗っております三菱太郎です。
早速ですが、タイヤ：255/55r16　ホイール：8.5J を装着しておりますが、
同サイズのタイヤが希少でしてこの度、235/60r16に変更しようと思っていますが
とりあえずリヤはそのままでフロントのみを235/60r16にしてみたいと考えておりますが、
多少とはいえ異径になってしまうのでデフの損傷が心配です。
何方かご経験された内容やよく構造などご存知な方、良きアドバイスをお願いします。
ちなみに当方は主に積雪の時くらいしか4WDに切り替える事はありません。よろしくお願いします・・・・・

こんばんは。平成７年ＳＧ（ＰＥ８Ｗ）に乗っています。

> とりあえずリヤはそのままでフロントのみを235/60r16にしてみたいと考えておりますが、
> 多少とはいえ異径になってしまうのでデフの損傷が心配です。

以前乗っていたＰＤ８Ｗで、前後輪サイズ違いのタイヤを履き、デフを破壊した
経験があります。
交換するタイヤを４本持っていたのに、何をケチったか、２本古いままで、
結果的に、高い授業料を支払ったものです。

詳しい状況は割愛しますが、万が一、前後輪の外径差が原因でデフに無理な力が
掛かって発熱した際、一番弱いフロントデフに負担が掛かります。
デフが発熱して、オイルが沸騰して…

更に加熱するとどうなるか？
その１　電気配線等が焼け焦げ、短絡等を起こした場合、電気火災に発展する恐れアリ。
その２　デフオイルが沸騰してケースを突き破って噴出する。

ＳＧごと乗員も丸焼けのＢＢＱになるか、デフを破壊して九死に一生を得るか？

Ｆデフが発熱した場合、助手席の足元が異常に高温になりますので、助手席に
誰かが座っている場合は、異常に気がつくかもしれませんが、運転席では、
異音や、異臭、４ＷＤインジケーターの異常等は確認できても、車を捨てて
逃げるタイミングまでは察知できかねます。

ギリギリセーフだったり、ノープロブレムだったり、あわや…　だったりと、
様々な実験台を繰り返してきましたので、ケースバイケースですが、あまり、
公共の板では詳細は書けません。

万が一、車両火災を引き起こした場合、最悪は、燃料にも引火して、大惨事を招く
リスクは、心に留めておいてくださいね。

貴重なご意見ありがとうございます。

> 詳しい状況は割愛しますが、万が一、前後輪の外径差が原因でデフに無理な力が
> 掛かって発熱した際、一番弱いフロントデフに負担が掛かります。
> デフが発熱して、オイルが沸騰して…
>
> 更に加熱するとどうなるか？
> その１　電気配線等が焼け焦げ、短絡等を起こした場合、電気火災に発展する恐れアリ。
> その２　デフオイルが沸騰してケースを突き破って噴出する。

２駆走行でもやはり同じ症状が発生するのでしょうか？
また前輪にはマニアルフリーハブも装着しておりますし、
外径も235/60r16と255/55r16とでは計算上ですが1.5～2.0cm程度しか変わらず
それでも駄目でしょうか？
こだわるようですが、お願いします。

　H15年式DTシャモニーに乗っています。

> ２駆走行でもやはり同じ症状が発生するのでしょうか？
> また前輪にはマニアルフリーハブも装着しておりますし、
> 外径も235/60r16と255/55r16とでは計算上ですが1.5～2.0cm程度しか変わらず
> それでも駄目でしょうか？
> こだわるようですが、お願いします。

　四駆車の基本は4本とも同サイズのタイヤです。つまり4本とも同回転で回れる事が条件
になります。
　たった数ミリの違いであっても、同回転では回りません。

　なので、何かしらの不具合が出る事は予想出来ても、何の問題も無い事を保障出来る方
は居ないでしょうねぇ。

　でも、フリーハブをフリーにして走っている分には、余り不具合は起きないでしょう。
　昔、友人がハイラックサーフで前後異径のタイヤで5～6年乗っていましたが、大丈夫で
した。
　勿論オートフリーハブはフリーの状態です。
　オフロードも四駆に入れて走っていましたが、デフが壊れた話は聞いていません。
　しかし、当時は直結四駆だったので、前後の回転数の違いでホイルスピンしまくりだっ
たそうで、四駆に入れるより二駆のままの方が安定して走れたそうです（笑）。

　それで私からのアドバイスですが、タイヤを交換する時は4本同時が良いですよ。
　磨耗やサイズ・銘柄違いによる外径の違いもそうですが、コンパウンドも劣化している
ので、2本だけではグリップ力のバランスも取れません。
　デフなどを壊してから考えるより安いし、何より安心が買えますよ。
　ビクビクして乗るよりは良いのではないでしょうか？

大変よくわかりました。ありがとうございます。

> 　デフなどを壊してから考えるより安いし、何より安心が買えますよ。
> 　ビクビクして乗るよりは良いのではないでしょうか？

そうですよね！おっしゃる通りです。
早速同径のタイヤに交換したいと思います。
貴重なご意見感謝します。

三菱太郎＠京都 さん　こんにちは。
ＰＤ８Ｗに乗っている　ＧＳＸメカです。
H9式 SG 2800DT　（ＰＤ８Ｗ）ですよね。
それであれば、センターデフが付いているので　２駆の状態であれば
　天狗党＠茨城さんのおしゃっている
＞2本だけではグリップ力のバランスも取れません
　はありますが、使用は可能です。

kazuhiko さんのおしゃっている不具合は
４駆センターデフロック状態での走行で発生しますので
２駆状態では問題ありません。
４駆センターデフロックにできるのは低ミュー路面のみです！
ただし４駆から２駆に戻す場合センターデフロックと前輪駆動系統切り離しが
同時に作動しますが切り離しが遅れるので（スプリングで作動するため）
停止状態でレバー切り替え　前後進を繰り返し２駆にする必要が
発生する恐れがあります。
同サイズタイヤ使用でも磨耗状況、旋回時切り替えなどでも
２駆、４駆切り替えがスムーズにいかないときは
上記操作が有効です。

こんばんは。kazuhikoです。

> それであれば、センターデフが付いているので　２駆の状態であれば
> 　天狗党＠茨城さんのおしゃっている
> ＞2本だけではグリップ力のバランスも取れません
> 　はありますが、使用は可能です。

そうですね。数ミリ異径なタイヤを装着したことがありますが、２ＷＤで走行時、
明らかに、コーナリングでの挙動は乱れました。
まして、タイヤ巾が異なるとなれば、かなり影響するかと。

で、そうなってしまったときに、４ＷＤに入れてしまう人がいるかもしれない！

もともと、４Ｈでの走行を標準として設計した車ですので、山間部での
走行は、センターデフ式のフルタイム４ＷＤに入れておいた方が、はるかに
安定した走行が可能です。

かなりグレーゾーンであると思います。

> kazuhiko さんのおしゃっている不具合は
> ４駆センターデフロック状態での走行で発生しますので
> ２駆状態では問題ありません。

おっしゃるとおりです。

マニュアルフリーハブ装着の事実は、コメント後に書き加えられた説明ですが、
不注意で４ＷＤ走行にしてしまうというのリスクは回避可能かと思われます。

しかし、フロントのプロペラシャフトを切り離しているわけではないので、
万が一というリスクは、払拭されたわけではなく、私としては、こういう仕様には疑問。

私は、スレ主さんとは、面識がありませんので、どんな方なのか分からず。
スペースギアで、多くの方がはいておられるタイヤサイズとは大きく異なることから、
それなりに、走りへのこだわりもある方かも？　と察します。
そうなると、異径タイヤ装着で、コーナーでふらつくダメ車に陥ってしまった場合、
グレーゾーンを承知で、４ＷＤ化しないという補償は出来ませんので、あえて、
リスクの面を強調させていただきました。

スペースギアのフロントデフは、旧タイプの直結４ＷＤ車とは異なり、フリーホイール
機構を組み込んだ特殊なタイプであります。
同じデリカでも、スターワゴン時代には壊れなかったような使い方で、スペースギアが
大破するなんてことは、多くの方が経験している通り。

グレーゾーンについては、既に、

> ギリギリセーフだったり、ノープロブレムだったり、あわや…　だったりと、
> 様々な実験台を繰り返してきましたので、ケースバイケースですが、あまり、
> 公共の板では詳細は書けません。

と申し上げましたので、これ以上のコメントは致しません。