H15年式DTシャモニーに乗っています。

　我がSGも6年目に入り間もなく9万キロに達するので、近々ショックアブソーバーの交換
を考えています。
　此方にお集まりの皆様にはビルシュタインやランチョユーザーが多いみたいですが、私
は純正＋αの性能があれば満足するので、KYB（カヤバ）のショックアブソーバーを考え
ています。

　其処で質問なんですが、前期型と後期型のショックアブソーバーって、取付け寸法など
は共通なんでしょうか？
　KYBのサイトを見ると、どうも前期型のデーターしか無いようなのです。

　因みに私のSGは、型式PE8W、ハイルーフのショートボディー、4M40エンジン搭載の最終
型です。
　足回りも含めて全てノーマルです。
　ECSは付いていません。

　既出の質問なのかも知れませんが、宜しくお願い致します。

Ｈ8年　ＰＤ8Ｗ　ＤＴに　乗っています。

当方も3年程前と先日予算の関係上、カヤバに交換いたしました。
ご質問の前期・後期での適合ですが、ＳＧ4ＷＤは全車同じ品番です。

フロントＮＳＦ２０２６　・　リアＮＳＦ２０２４

　４万ｋ弱でフロントが抜けてしまいましたが、如何せん上記の通り
今回もカヤバです。　乗り心地・走安性共に私レベルでは満足できる
ものでした。
　２回交換しても、ランチョましてやビルよりも低価格なのは助かりました。
勿論、純正よりも安い！

> 当方も3年程前と先日予算の関係上、カヤバに交換いたしました。
> ご質問の前期・後期での適合ですが、ＳＧ4ＷＤは全車同じ品番です。
> フロントＮＳＦ２０２６　・　リアＮＳＦ２０２４

　情報有難う御座います。やっぱり同じなんですね。

> 　２回交換しても、ランチョましてやビルよりも低価格なのは助かりました。
> 勿論、純正よりも安い！

　本当に安いですよねぇ。新品でも、4本セットで2万1千円程度で買えますからね。
　この値段なら、3～4万キロ毎に交換しても大した出費にはなりませんね。
　

こんにちは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> H15年式DTシャモニーに乗っています。

> 前期型と後期型のショックアブソーバーって、取付け寸法などは共通なんでしょうか？

> ECSは付いていません。

ＥＣＳ付と、ＥＣＳなしで、リアの取り付け部の形状が異なりますが、基本的に、
年式を問わず、互換性があります。

メーカー純正品の仕様変更としては、
９６年７月(９７型)　ＥＣＳ付のガソリン車の一部に、仕様変更。
９７年７月(９８型)　大幅なマイナーチェンジを行い、後期型へ仕様変更した際、
　　　　　　　　　　ＥＣＳなしのサンルーフ付車・クリスタルライトルーフ車の
　　　　　　　　　　ショックアブソーバー内部にリバウンドスプリングを採用。
※これ以降の仕様変更については、資料不足のため分かりかねます。

私が以前乗っていた平成７年式エクシード１（ＰＤ８Ｗ・ＥＣＳなし）に、
１４年式ＰＤ６Ｗ（サンルーフ付)の新車外しのショックを移植して使っていた
ことがあります。
恐らく、リバウンドスプリング内臓のタイプと思われますが、８万キロ使った純正
ショックと比べると、劇的な変化でしたよ。

その後、６万キロ走行後、ビルに入れ替えましたが、オフ走行での走りやすさは、
リアに関しては、純正のほうが、激しい凹凸に対応してくれました。

> ＥＣＳ付と、ＥＣＳなしで、リアの取り付け部の形状が異なりますが、基本的に、
> 年式を問わず、互換性があります。

　情報有難う御座います。これで安心して発注出来ます。

> 恐らく、リバウンドスプリング内臓のタイプと思われますが、８万キロ使った純正
> ショックと比べると、劇的な変化でしたよ。

　私のSGは4万7千キロ走行の中古車なので、今思うと購入時にはショックアブソーバーは
寿命を迎えていたと思います。

　なので、今回ショックアブソーバーを交換しての変化が楽しみです。

　その結果によっては、KYBのショックアブソーバーは安いので、今後4万キロ毎の定期交
換も考えています。
　車は何時も快適な乗り心地で乗りたいですからね。

> その後、６万キロ走行後、ビルに入れ替えましたが、オフ走行での走りやすさは、
> リアに関しては、純正のほうが、激しい凹凸に対応してくれました。

　オンとオフでのショックアブソーバーに求められる性能は、特にストロークに背反する
ものが有るので、万能って製品は難しいと思います。
　そう考えると、一見中途半端に感じる純正ショックアブソーバーは、実は良く考えられ
て造られています。

　昔はオフでの車体の跳ねを抑えて走行し易くする為に、オフに入る前にタイヤの空気圧
を落とすのが一つのテクニックでした。
　最も、今時のアルミホイール＆扁平チューブレスタイヤでは出来ない芸当かも知れませ
んけどね。

　それでも、一度オフロード走行前に、規定の1割程度空気圧を落として走ってみて下さ
い。目から鱗が落ちるかも知れませんよ。
　勿論、オンロード走行前（特に高速道路）には空気圧は規定に戻しましょうね。

本日天気が良かったので、仕事をサボって（笑）ショックアブソーバーを交換しまし た。 　交換したショックは、「KYB(カヤバ) NEW SR SPECIAL」です。 　ネットで探したところ、4本セットで送料税込み2万1千円程度で購入出来ました。 　純正比20％程度アップの性能なので、正直オンロードではもう一寸固めの方が良いと思 いますが、オフロードまで幅広く考えるのならば、妥協出来る性能だと思います。 　9万キロ走行の純正ショックアブソーバーと比べると、当たり前の話ですが雲泥の差で す。 　「此れが新車（に近い）の乗り心地か！」と感激しております。 　値段も安いので、純正＋αの性能をご希望の方にはお奨めです。