つい数週間前に後期９年式ガソリン１０万キロのスーパーエクシードを購入しました。
納車日に速攻でオイル＆フィルター交換、ＡＴオイル交換、パワステオイル交換を
行いました。
当初はエンジン音も静かで当たりかと思っていましたが・・・。
走り始めや低回転では問題無いのですが、ブン回すとオイル警告ランプが点滅しだして
最後は点灯してしまいます。オイルは満タンですし、エンジンを再始動させると
オイル警告ランプは消えます。どうやら大きく振動させたり負荷をかけると点灯する
ようです。点灯している時はタペット音がだいぶ大きくなります。
センサーの故障かと思い新品に換えましたが改善されません。

スラッジが溜まってどこか詰まっているのでしょうか？？？

中古車屋にはノークレーム・ノーリターンと言われていますので何とか修理しなくては
なりません。簡単に直るものなのでしょうか？とても不安です。

　H15年式DTシャモニーに乗っています。

> ようです。点灯している時はタペット音がだいぶ大きくなります。

　これは、確実にエンジンオイルが循環していない証拠です。
　そのまま放置していると、間違いなくエンジンに深刻なダメージが出ますので、エンジン
オイルの量が適量で綺麗ならば、有無を言わさず修理工場に直行した方が良いですよ。

> スラッジが溜まってどこか詰まっているのでしょうか？？？

　その可能性も有ると思いますが、先ずはプロに見て貰った方が良いと思いますよ。
　お金は掛かりますが、不安を抱えて走行しているよりは安いと思います。

> 中古車屋にはノークレーム・ノーリターンと言われていますので何とか修理しなくては
> なりません。簡単に直るものなのでしょうか？とても不安です。

　何となく、確信犯のお店にやられた様な気がします。
　お気の毒ですが、多少？の出費は覚悟された方が良いかも知れません。

> 　これは、確実にエンジンオイルが循環していない証拠です。
> 　そのまま放置していると、間違いなくエンジンに深刻なダメージが出ますので、エンジン
> オイルの量が適量で綺麗ならば、有無を言わさず修理工場に直行した方が良いですよ。

三菱はもとより、何件かの修理工場にも相談しましたが、
結論は「エンジンを開けてみないとわからない」でした。
よって原因解明も修理方法も金額も開けるまで分からないらしいです。
（まずオイルパンから開けるらしいですが・・・）

車自体は、高負荷をかけないとオイル警告ランプも点きませんし、
タペット音は聞こえるものの小さいので普通に乗れてしまいます。
この状態では、高いお金のかかる整備には二の足踏んでしまいます。

まずは、駄目もとで機械式のエンジンフラッシングを考えていますが
いかがでしょう？？（スラッジがとてもよく取れると聞きますが？）

V6　3000　21万キロに乗っています。
先ずは、オイルプレッシャーゲージを繋いで、回転数や負荷状況による変化を見てはどうでしょうか？
原因特定の可能性が有ると思います。

おはようございます。当方、Ｈ７年　ＰＥ８Ｗ　です。


> スラッジが溜まってどこか詰まっているのでしょうか？？？

> 中古車屋にはノークレーム・ノーリターンと言われていますので何とか修理しなくては
> なりません。簡単に直るものなのでしょうか？とても不安です。

私の場合はディーゼルなのですが、購入後、エンジンオイルがあまりにもドロドロだったので、
ちょっと強引なフラッシングを行いました。

昔は、どこの修理屋さんでも行われていたようですが、「灯油」を入れて洗浄する。

ディーゼルの場合は、クリアランスが広いので、エンジンオイルを抜いて、５リットルほど灯油を
入れたあと、アイドリング。油温が上昇する前に、排出して、格安のエンジンオイルを入れたあと、
ごく短距離の走行後、再びエンジンオイル交換。

ディーゼルの墨汁のような、真っ黒でドロドロだったエンジンが、ビックリするほどきれいに
なりますが、幾つか気をつけなくてはならない点もありますので、自己責任の範疇と考えてください。

林道マニアさん、こんばんは。

オイルはオイルパンからオイルスクリーン（吸い込み口の金網みたいなもの）をかいして
オイルポンプに行きそこから各部にオイルを圧送します。
スラッジか詰まるとしたらオイルポンプの先なので、フラッシングはあまり効果が
無いと思います。
（オイルスクリーンにビニールが詰まったエンジンを見たことが有りますが
　普通は考えられないトラブルでした？）

エンジンを油圧不足状態で回すとかなりのダメージを与えますので
自分も、即　修理工場で見てもらうのが良いと思いますよ。

中古車屋さんに「デリカはオイル警告ランプが他車より点きやすいので、あまり
気にしない方がいい」と言われたので、高速を往復100キロほど走行しました。
・・・結果。

オイル警告ランプは一度も点かず、タペット音も少しうるさい位で普通にはしれました。

こんな感じなので、緊急入院→大手術と言う展開が薄くなってきました。

(でも、登り坂を全開で走ったり、ワインディングで激しく左右に揺さぶったりすると、
やはりオイル警告ランプは確実に点いてしまいます。)

私のケースは、
やはり、O/Hが必要なのか？(三菱説)(金額極大！！)
エンジンフラッシングで済むのか？(自説)(金額パパのお小遣い程度)
あまり気にせずオイル交換だけマメにやればいいのか？(中古車屋説)(金額一番やすい)
オイルパンやタペット周りを開けて点検するのか？(複数の修理屋説)(金額大きい)

軽症なのか重症なのか？どんどん分からなくなって来ました。

オイル警告ランプ点灯＝どピンチ（出遅れかも？）と言う公式は今回の症状にも
当てはまっていますか？
どピンチ状態でも高速走行出来てしまうものなのでしょうか？

結局どう対応すればいいのか・・・。
O/Hの場合40万コースらしいです。(泣)

　H15年式DTシャモニーに乗っています。

> 中古車屋さんに「デリカはオイル警告ランプが他車より点きやすいので、あまり
> 気にしない方がいい」と言われたので、高速を往復100キロほど走行しました。

　凄い事を平気で言う中古車屋さんですね。無責任て言うか無知と言うか・・・。

> オイル警告ランプ点灯＝どピンチ（出遅れかも？）と言う公式は今回の症状にも
> 当てはまっていますか？
> どピンチ状態でも高速走行出来てしまうものなのでしょうか？

　バイクの話で恐縮ですが、ホンダのカブなどは、オイル交換の際に、ドレンボルトを外し
てオイルがタラリ・・・タラリ・・・と垂れる程度しか入っていない状態でも、信じられな
い距離と年数を走れます。
　但し、ピストンとシリンダーの隙間はスカスカに摩耗していて、エンジンは掛かります
が、規定量のオイルを入れたら白煙モウモウです。

> 結局どう対応すればいいのか・・・。

　如何してもご自分で如何にかされたいのであれば、私ならば、もう一度エンジンオイルと
フィルターを交換して、間違いなく正規の量が入っている事を確認して、タペットのクリア
ランスを正規に調整して、オイルプレッシャースイッチを交換して、それでも駄目なら諦め
て、売りに出すか修理するかします。

> O/Hの場合40万コースらしいです。(泣)

　冷たい言い方をしますが、補償無しを承知で購入されたのでしょうから、高い勉強代と覚
悟を決めるしかないのではないでしょうか？
　前オーナーも、修理を諦めて手放した「確信犯」かも知れませんからね・・・。

　今更の話ですが、私はこの様なトラブルが嫌だったので、かなり高くても、態々「三菱認
定中古車」を探して購入しました。
　往復300km以上の遠い販売店から購入しましたが、お陰様で、今のところノントラブルで
す。

　何れにしろ、早く直ると良いですね。

今日、オートバックスでエンジンフラッシングをして貰おうと出向きましたが、
「お客様の車はオイル漏れしているのでエンジンフラッシングを行えません」
と断られました。リフトに乗って見やすくなった愛車の底を見せてもらいましたが
ＡＴのオイルパンからエンジンのオイルパンあたりまでオイルでビッショリでした。
素人目に見てもしっかり分かります。
ギャップを踏んだり揺さぶると油圧が下がるのは、この漏れが原因かもしれません。
（整備士ではないので分かりませんが・・・。）

とにかく！！！
このオイル漏れを発見出来ない、三菱や中古車屋、オートバックス以外の修理工場！
お金の発生しない相談段階では話を聞いて感想を言うだけで車の裏も見ないのか！
特に中古車屋！５日も預けたのに何を見てたんだ！

素人判断ですが、
「オイル漏れがあると油圧が下がりオイル警告ランプが点灯する」と言う仮説のもと
今後の方向性を決めました。

①オイル漏れ箇所を特定する。

②オイルパンをあけて点検して貰う。

③点検で致命的な汚れが無く、修理費が高すぎなければ
　漏れを修理し、１０万キロを超えているので同時に
　タイミングベルト・ウォーターポンプ・プラグ等を
　交換して貰う。
　(ここまで、一式１０万円以内でお願いしたい。)

④オートバックスでエンジンフラッシングしてもらう。

　以後、暫く様子をみる・・・。

　みなさんこれでいいでしょうか？？？？

林道マニア さん大変ですね。

H8　4M40　に乗っています。

> ＡＴのオイルパンからエンジンのオイルパンあたりまでオイルでビッショリでした。
> 素人目に見てもしっかり分かります。

> 納車日に速攻でオイル＆フィルター交換、ＡＴオイル交換、パワステオイル交換を
行いました。

交換した時にオイル漏れを指摘されなかったのですか？

オイルでビッショリ程度（オイル量は適正）でオイル警告ランプが点灯するものでしょうか？

アンダーカバーが有る為に自分で確認するのが面倒で、滲んでいる車多いです。

エンジン関係は修理しても改善できなく、ドンドンお金が嵩む場合が多いですので、

まだ10万キロですから、三菱に原因を特定して貰ってからでの修理をお勧め致します。

私は３０万キロ弱走っていますが全くオイルの滲みは有りません。

追記：フラッシングは一度もしていません、ターボ、シールに悪影響が？と思いまして。

　　　大昔ガソリンエンジンでは、安いオイルで洗浄はしていました。

林道マニアさん、こんばんは。

「オイル漏れがあると油圧が下がりオイル警告ランプが点灯する」
オイル漏れがアイドリングでポタポタと漏るような状態でも
警告ランプは点灯しません。
警告ランプは結構低い油圧で消灯します。（数字は忘れました）

以上の理由でオイルポンプを分解、点検してもらうのが良いと思います。
ちなみに点検するにはオイルパン、タイミングベルト関係は全部外します。

油圧関係を直せば使えるとは思いますが、
距離相応のパワーは期待できないと思います。

思いますばかりなのは、見なければ判らないという事ですので、
信頼できる（できそうな）工場で分解点検をお勧めします。

> まだ10万キロですから、三菱に原因を特定して貰ってからでの修理をお勧め致します。
> 私は３０万キロ弱走っていますが全くオイルの滲みは有りません。

4M40（ディーゼルエンジン車）の場合、ディーゼルエンジンの性格柄、割とエンジン自体は丈夫ですが、
ガソリンエンジン車の場合、10万キロ、10年以上、致命的なガタが来てもおかしくない時期だと思います。

このあたりの中古車は不具合あって手放した車もかなりあると思いますし、結構リスキーです。
先々、アチコチ壊れだし、金喰い虫と化し泥沼化することも考えられますので、見切りをつける勇気も必要
かも知れません。

ともあれ皆さんがコメントされているように早く三菱にて原因を調べてもらい、判断するのが良いと思います。

12月ともなると、どこもやりたがらない可能性もありますのでお早めに！。

今日、三菱に相談に行きましたが「混んでいるので12月になってから
修理に来て下さい。」と言われました。

つまり、三菱的には時々 オイル警告点きタペット音が大きい程度の状態なら
普通に走行可能であり緊急性はないとの判断なんでしょう・・・。
（実際、入院は奨められなかったです。）

その割に、「この音はコーンロッドのベアリングの音かもしれない」
「メタルを打っているかもしれませんね」とやたらとビビらせてＯ/Ｈを奨めてきます。
（しかし、私はそんなに重症だと思っていない・・・。）

結局、今日現在エンジンを開けていませんので、
いまだに原因はおろか軽症なのか重症なのかさえはっきり分からない状態です。

みなさんのお話では三菱に一度預けるのが良いと言う意見が多いような気がしますが
職人技のＯ/Ｈと言うよりは、なんとなくヤバそうな箇所は全部新品に交換して置こう
というスタンスの様です。（一番金のかかるパターンです。）

しっかり信頼出来る整備工場ってどうやって探せばいいですか？
大阪・兵庫・京都・奈良界隈でおすすめの整備工場ってあります？？

> みなさんのお話では三菱に一度預けるのが良いと言う意見が多いような気がしますが
> 職人技のＯ/Ｈと言うよりは、なんとなくヤバそうな箇所は全部新品に交換して置こう
> というスタンスの様です。（一番金のかかるパターンです。）

長い目で見ればこの方法が一番お金かからないと思いますよ。
エンジンを開ける手間は同じですし、原因を特定してその部品交換をしても、近いうちに他の部分の部品交換が必要になるかも知れず、結局工賃がかさみます。
長く乗るおつもりでしたらＯ/Ｈお勧めします。
車検まで乗れればとお考えでしたら修理の必要もないと思います。

林道マニアさん、
都道府県内のメインディーラー（たぶん営業所の一番多い会社）の
本社の技術部などの部署に相談する。
地元の人の情報に期待する。
自分は千葉なのでさっぱり判りません。
京都はエンジン工場があった（現在は不明）関係でレベルは高かったイメージはあります。

おはようございます。

> みなさんのお話では三菱に一度預けるのが良いと言う意見が多いような気がしますが
> 職人技のＯ/Ｈと言うよりは、なんとなくヤバそうな箇所は全部新品に交換して置こう
> というスタンスの様です。（一番金のかかるパターンです。）

状態によっては、一部メーカーが…に期待したいです。
部品代より工賃が高額です。

>ガソリンエンジン車の場合、10万キロ、10年以上、致命的なガタが来てもおかしくない
>時期だと思います。このあたりの中古車は不具合あって手放した車もかなりあると思い
>ますし、結構リスキーです。
>先々、アチコチ壊れだし、金喰い虫と化し泥沼化することも考えられますので、見切り
>をつける勇気も必要かも知れません。

なるほど・・・。

確かに、後々の事とを考え車の病状に関係なく、10万キロ、10年以上、
と言う事を重視してしっかり重整備した方が良いような気がします。

一掃の事、リビルドエンジンに積み替える方が得策でしょうか？
又は、Ｏ/Ｈをしっかりやった方が良いでしょうか？
事故車などの中古エンジンへの積み替えはどうですか？
これらは３０万～４０万あれば可能ですか？

最新カーナビ・ＥＴＣ・レザーシートカバー、サブバッテリー＆800Ｗインバーター等
既に色々と手を入れており愛着もたっぷりです。
買ったばかりで言うにも変ですが「まだまだ、10万キロは最低乗りたい！！！」です。
先輩方、是非方策を教えて下さい。

> 林道マニアさん、ご覧の皆様こんばんわ。
>
> > 既に色々と手を入れており愛着もたっぷりです。
>
> 私もこの類なので、的外れかもしれませんがいろいろ調べて見ました。
>
> 結局６Ｇ７２の情報はありませんでしたが２点考えられると思います。
> あくまで一般論になってしまって恐縮ですが。
>
> ①オイルポンプの不具合
> 高負荷時にポンプがそれなりの機能をしない事による不具合。（GSXメカさんのご意見）
> この考えはオイル漏れを考慮していません。
>
> ②オイルシール（各箇所）の問題
> 高負荷時にエアを咬むほどのオイル漏れが起こる事による不具合。
> この考えはポンプ圧力が正常なものとしています。
>
> 今までのお話を伺うとまずオイル漏れ箇所を特定することが先決かも知れません。
> 漏れと同時にエアを咬む場所はそう多くないと思います。

おはようございます。

エンジンの修理できる経験豊富な整備士は少数ですので、原因の即診断は難しいと思います。

私の場合は近くの工場で見てもらったら、エンジンの場合は特に、件数を多く扱っている三菱ディーラーで修理をした方が安く出来ますと…
詳細は書けませんが実際その通りでした。

４０年前でしたら別ですが…最近のガソリンエンジンで１０年１０万キロで致命的の不具合
出るものでしょうか？

結局、
なぜ！振動や高負荷を与えた時に限ってオイル警告ランプが点くのか？（再現性100％）
なぜエンジン音(タペット音？)が状況によって大きく変わるのか？
(だいぶ五月蝿かったり、とても静かだったりします？？？）
どこからオイル漏れしているのか？

などなど原因究明したいことは多々ありましたが・・・。

走行距離1万キロの事故車エンジンに積み換えることにしました！

理由は費用です。
現エンジンは病気持ちの10万キロの10年もの。
しかもタイミングベルトやプラグの交換時期が来ており、
近々10万円以上の費用が必要となる予定。

このエンジンをＯ/Ｈする場合の費用は30万～40万。
リビルトエンジンに積み換えする場合の費用も30万～40万。

しかし、今回の中古エンジンに積み換えする費用はなんと全部で20万円！！

積み換え過程の中で前エンジンの中も見れるので
なにが悪かったのかちゃんとレポートしますね。

走行１万キロの中古エンジンが格安で入手できたので
エンジンを積み替えちゃいました!

やはり、問題のエンジンの中はスラッジだらけで
オイルストレーナの網目がまったく見えない程の酷い状態でした。
(前オーナーのバカヤロ～ウ、中古車屋のバカヤロ～ウ)

しかし!!

新エンジンに積み替えてからも
長いアイドリング(1～2時間)後、シフトをＤに入れた瞬間、
時折オイル警告ランプが淡く点滅します。(点灯する時・・・)

油圧センサは新品なのでハーネスがどこかで断線しかけてるのか？
オルタネーターが死にかけているのか？

それとも何かの呪いか？？？

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）を所有しています。

----前レスより引用----

> 今回の中古エンジンに積み換えする費用はなんと全部で20万円！！

----前レスからの引用終わり----

> 走行１万キロの中古エンジンが格安で入手できたので
> エンジンを積み替えちゃいました!

これで、総額２０万円ですか？　恐ろしいほど格安ですね～　ＧとＤでは、こんなに違うのかと、
ある意味驚きです。

私は２８００ＤＴで、１１万キロのときに、走行５万キロの中古エンジンに換装しましたが、
エンジンだけで、中古でも２５万前後、ディーラーでの積み替え工賃は２０万円とのこと、
その他に、手に入れた中古エンジンは、燃料噴射ポンプの故障で、しかも補器は保証外だったため、
ポンプＯＨと積み替え等、その他、オイルやＬＬＣなどの消耗品の負担を合わせて、総額は
軽く５０万円を超える（※某社系販社の費用負担が大半のため、正確にはいくら掛かったかは不明）
くらい掛かったと記憶しています。

> やはり、問題のエンジンの中はスラッジだらけで
> オイルストレーナの網目がまったく見えない程の酷い状態でした。
> (前オーナーのバカヤロ～ウ、中古車屋のバカヤロ～ウ)

う～ん、ひどいですね。とはいえ、オイル管理の悪い車は、世の中の大半ですよ～
ロングライフを唄う高級オイルを入れて、交換サイクルを伸ばしている方もいるとは思いますが、
新車時から徹底して管理しないと、あるとき突然高級オイル入れても、それ以前に堆積した
スラッジは、なくならないどころか、オイル交換のサイクルを伸ばしたことにより、異物が
エンジンから排出されずに、循環し続けますね～

中古車で、あるとき突然、オイル交換の頻度を極端に短くするのも問題。永年堆積したスラッジが、
急激にかき回されて、突然経路を詰まらせたりします。

人間同様、機械も急激な変化には拒絶反応を示すわけで。

> しかし!!
>
> 新エンジンに積み替えてからも
> 長いアイドリング(1～2時間)後、シフトをＤに入れた瞬間、
> 時折オイル警告ランプが淡く点滅します。(点灯する時・・・)

ご愁傷様です。新エンジンは、ご機嫌斜めですか～　世の中、うまくいかないものです。

私も、新エンジンに積み替えるとき、エンジンマウントも交換したのに、旧エンジンよりはるかに
振動が大きかったり、吹けが悪かったりと、かなり苦労しました。
ようやくスムーズに回るエンジンに仕上がったのは、積み替えから５万キロ後。
そのエンジンも、年が明けたら廃車にします。（絶好調すぎて、かなりやばいエンジンです）

> 油圧センサは新品なのでハーネスがどこかで断線しかけてるのか？
> オルタネーターが死にかけているのか？

配線の接触を疑ったら宜しいかと。通電すると、点灯するらしいので、どこかで短絡している可能性も…

オルタネーターが寿命で死にかけている時
なんの警告灯が点き始めるんでしたっけ？
やはりオイル警告灯も点灯しだすのでしょうか？