今回は他のＶ６ユーザーの方に質問があります。
まず
１．吸気、排気、などエンジンのチューニングでお勧めの方法ならびにパーツは
　　ありますか？（他のｈｐを見ていても足廻りの記事は多いがエンジン系は少ないので）
２．パワーアップにともない足廻りなどのチューニングは何かしましたか？
　　またお勧めは？

それとＶ６とは関係ないのですが、ビルについて質問があるんですが、
私もビルの新品を入れ３０００キロほど走りましたがゴツゴツ感がとれないのです。
（ショップの話では上記ほどの走行でとれると言っていたのですが・・・？）
また家族に高齢の人間が居る為疲れないかと気にしています。
（自分はコーナーでのロールが少なくて満足なんですが。）
質問は
３．ビルなどの硬い足での不満は（本人、家族も含む）？
　　また、こうすれば良くなるよみたいな対策は（ビル以外に変えるは無しですよ）？

皆さんの意見を聞きたいので宜しくお願いします。

> １．吸気、排気、などエンジンのチューニングでお勧めの方法ならびにパーツは
> 　　ありますか？（他のｈｐを見ていても足廻りの記事は多いがエンジン系は少ないので）
H8　V6SE　192000KMに乗っています、僕の場合はコンピュータをいじりました。価格は16万位だった様なと記憶しています。燃料をハイオク限る仕様ですが、全体的なトルクアップ、出力は体感で約10％アップ、燃費は約15％改善されました。その後トラブル無しで現在135000KM走行しています。

> ２．パワーアップにともない足廻りなどのチューニングは何かしましたか？
> 　　またお勧めは？
>
ビルのみです。国産の電調式は乗り心地が×でした。

> それとＶ６とは関係ないのですが、ビルについて質問があるんですが、
> 私もビルの新品を入れ３０００キロほど走りましたがゴツゴツ感がとれないのです。
> （ショップの話では上記ほどの走行でとれると言っていたのですが・・・？）
> また家族に高齢の人間が居る為疲れないかと気にしています。
> （自分はコーナーでのロールが少なくて満足なんですが。）
> 質問は
> ３．ビルなどの硬い足での不満は（本人、家族も含む）？
> 　　また、こうすれば良くなるよみたいな対策は（ビル以外に変えるは無しですよ）？
>
少し重量を積むと、乗り心地は改善されます。
> 皆さんの意見を聞きたいので宜しくお願いします。

ブリ＠名古屋（ＳＧ初期型Ｖ６）です

macさんのＳＧは何年型でしょうか？
後期型になってしばらくの間，フロントアームのブッシュがコストダウンで
すべり型→ただのゴム　になっています
これがゴツゴツ感の一因となっています。
もしそうであれば，アームAssyで交換すると良化します。
最初からすべりタイプのブッシュであれば・・・実力です。
ちなみにゴツゴツ感の比較対象は？純正のＳＡでしょうか？
その当たりの比較も重要かと？
少なくともランチョよりはビルは格段に乗心地いいです。

ケンチャンさん回答ありがとうございます。
私もサブコンを考えています。燃費１５％っていうのは魅力ですね！

ブリさん回答ありがとうございます。
私は１４年式アニバーサリーモデルＶ６で車高ノーマルです。
言われる通りノーマルとの比較です。
リアに強化スタビも入れたせいで凄くゴツゴツしている感じがします。
ケンチャンさんも書いていましたが確かに車を重く（燃料満タン時など）
すれば乗り心地は良い気もします。

Ｖ６のエンジンチューンしてる人ってやっぱり少ないみたいですね。

ブリです

乗心地に一番効く要素はタイヤです
まずはタイヤ銘柄，もちろん純正タイヤが一番良いはず。
同じ銘柄のタイヤでもメーカー純正とショップで買うのとは別物と考えて下さい。
車別にチューニングされています。

あとは空気圧ですね。メーカー指定圧を0.1kg/cm3多いだけで
劇的に悪化します（燃費は良化・・というかタイヤ径が大きくなるから
実質の燃料消費量が減ると言う特典はあります）
以外に乗心地がよいのがマッドテレーン系のタイヤ
タイヤブロックが高いので，ゴツゴツ感が軽減されます（タイヤノイズはうるさい！）

私のもノーマル車高（S/A：ビル，フロント：強化トーションバー，リヤ：強化スタビ，タイヤ，ヨコハマの２６５／７０Ｒ１５）ですが，ノーマルより乗心地は良くなったと感じています。もちろん全体は硬めですが，継ぎ目とかのショック吸収がノーマルS/Aより良化してます
まあ，サス関係は突き詰めると奥が深い物です

ちなみにＶ６のチューンは吸排気系が主流ですね
なかなかエンジン本体まで手をつけてる方は少ないようです
あっ！ターボつけてる方いましたね。無線車デリカさん？

> ケンチャンさん回答ありがとうございます。
> 私もサブコンを考えています。燃費１５％っていうのは魅力ですね！

因みに、僕はメインコンピュータをいじりました。
サブコンチューンとメインコンピュタチューンでは、
フィーリングに大差が有ります。
メインコンピュータチューンがお勧めと思います。
今、腰下を3.5Lにする事を検討中です。
かれこれ20万キロですので、何か症状（経年劣化）が出た時にはと、
目論んでおります。
>
> ブリさん回答ありがとうございます。
> 私は１４年式アニバーサリーモデルＶ６で車高ノーマルです。
> 言われる通りノーマルとの比較です。
> リアに強化スタビも入れたせいで凄くゴツゴツしている感じがします。
> ケンチャンさんも書いていましたが確かに車を重く（燃料満タン時など）
> すれば乗り心地は良い気もします。
>
> Ｖ６のエンジンチューンしてる人ってやっぱり少ないみたいですね。

皆様、回答ありがとうございます。

私は、ヨコハマジオランダーA/T-S　245/70R16でオーバーフェンダー化し足はビルに
リアに強化スタビを入れています。
理由は墓参りで奈良吉野の山を越えて三重までのワインディングをよく走るため
カーブでの踏ん張りを良くしたいカーブではできるだけ減速せずスムーズに曲がりたい
ロールを増やしたく無いため車高もノーマルでコーナーで踏ん張れるセッティングと
考えています。やはり足を強化するとゴツゴツ感が増して高齢の父母の乗り心地が心配
していました。
ランチョなどの方がやわらかいのかと思いましたがブリさんより乗り心地は悪いとの事で
やめました。

吸排気系は今はバトルズエアクリーナーとＰＯＳフロントパイプでリアパイプはノーマルです。
今の状態では下のトルク感が抜けた感じある為、ショップでの相談でリアパイプにエルフォー
ド（太鼓が大きく圧もそれなりに掛かるストレート系じゃないもの）にダンクハイパワースロ
ットルとプラグ＆コードを良いものに変えるなどの対策をすることにしています。
それでも満足できなければサブコンを使って燃調しましょうと言われています。
ケンチャンさんはメインコンピュータをさわられたそうですが、どのようなショップで施工
されたのですか？またそのほかのパーツやどのようなコンピュータチューニングでしょうか？
さしつかえなければ教えていただきたいのですが？

ショップは、私が昔からお世話に成っているチューニングショップです。
ＧＴＲやスープラ、フェラーリも居ますし、ランクルが居たりもします。
基本的には相談の上、何でもやってくれます。
リーズナブルなチューニング、思いつきのチューニング、フルチューン・・・

現状エンジンはフルノーマルです、メインコンピュータ内に書換え用のロムを載せられるように改造の上、先ずそのロムにノーマルデータを入れます。各種センサー取り付けてから実走行でのワンオフのセッティングです。排気をいじれば、その状態でセットアップが理想ですが。メインコンピュータの場合は学習機能が生きてますので、ある程度の範囲で自動的に補正します。但し、スペースギアはノッキングセンサーが付いてないので、ハイオクでセットアップした場合は専用に成ってしまいます。
当然燃費を覚悟の上で中間域のトルクアップ等も考えられると思います。

連絡先等はお教えしても良いのですが、余りに公の場ですので、
どのような形で伝えれば良いのかわかりません。
一応今回はＥメールアドレス記入の上、非公開で書き込みました。

ケンチャンさん回答ありがとうございます。
やはりエンジンなどのチューンはスポーツカー系のショップでの作業でしたか！
私も1度、見積をとったあことがあったのですが４０万なんて吹っかけられました。
値段があってないような世界ですからケンチャンさんの行っているショップは
かなりリーズナブルのような気がします。（サブコンだと８～１０万なんですけど）
デリカなどのショップって足などのチューンする所は多いのですが
エンジンなどの機関系はあまりないのが残念ですね。
また本当にそれでいいの・・・？みたいな商品のすすめ方に日々疑問を感じるショップ
が多いのも気になっています。
（行っていたデリカ系のショップ　効果の無いマフラーや無意味な車高調ばっかで
行くのやめたんですよね　笑）