初めまして、お世話になります。
デリカ　スペースギアに乗っています。
型番　KD-PD8W ｴﾝｼﾞﾝ　４Ｍ４０　です。
セルモーターが段々と弱って来て、ｴﾝｼﾞﾝが、かかりらなくなりました。
バッテリーを新品に換えましたが、ダメでした。
セルモーターの交換を考えています。
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを見ても、何処にあるのか分かりませんでした。
セルモーターの場所と確認方法・交換方法をお知りの方が居ましたらお教え下さい。
お願い致します。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> デリカ　スペースギアに乗っています。
> 型番　KD-PD8W ｴﾝｼﾞﾝ　４Ｍ４０　です。

１３年近く製造された車で、エンジンも同型の４Ｍ４０で、途中で仕様変更されていますので、
できたら、年式などを詳しく書いていただけると、もう少しわかりやすいかと。

幸い、セルモーターに関しては、あまり多くの種類は存在しませんし、電子制御化される
前と後で、品番の違いもないことから、適合性のある部品は見つけやすいと思いますが、
注意点は、発売初期～初回マイナーチェンジまでの車両に搭載された部品は、同型式車でも
違いますので、ご注意。

> セルモーターが段々と弱って来て、ｴﾝｼﾞﾝが、かかりらなくなりました。
> バッテリーを新品に換えましたが、ダメでした。

セルが弱くなるという表現は、一般的によく使いますが、実際には、スターターモーターを
回す力が弱くなってきたという意味合いで、使われることが多く、その原因に関しては、
バッテリー側にあることも少なくありません。

過去の投稿記事ですが、参考までに。
https://com.sgd4.com/bbs10000/wforum.cgi?mode=allread&no=3539&page=630

蛇足かもしれませんが、新品バッテリー（店頭在庫の未使用品）＝製造時の電圧を維持している
とは限らず、場合によっては、新品バッテリーでも、充電しないと使いものになりません。

> セルモーターの交換を考えています。
> ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを見ても、何処にあるのか分かりません

> セルモーターの場所

４Ｍ４０ですと、ボンネットを開けて、エンジンの助手席側にあるはずです。
ボルト２本で脱着できます。
※セルモーター脱着の際は、必ずバッテリー端子を外してから作業しょう！


新品でセルモーターＡＳＳＹだと、６万円くらいはするかな？　
リビルト品を探す場合は、車検証を手元において、車台番号・型式指定番号・類別区分番号
などを正確に伝える必要があります。

> 確認方法・交換方法をお知りの方が居ましたらお教え下さい。
> お願い致します。

セルが回らないという表現をされておられますが、もう少し具体的にかかないと、ちょっと
わかりません。

一応、イグニッションＯＮ時の突入電圧の変化を調べてみては如何でしょうか？

スターターが回らない場合、
・電気が来ていないためにスターターモーターが回らないのか？
・電気が弱いために、スターターモーターを回す力が得られないのか？
・スターターのマグネットスイッチ不良により、スターターに電源が入らないのか？
・スターターモーター自体が焼けて断線しているのか？

上記のような原因が考えられます。

バッテリーを交換（点検のための脱着）をして、私が過去に失敗した例。
（※デリカスターワゴンですが）
・バッテリー端子の緩み（締め付け不足）
・寒冷地仕様のツインバッテリーを取り出した際に、隣接するヒュージブルリンクを誤って
抜けてしまったため、グローとスターターが作動しなくなった。

セルが回らないという状況を、もう少し詳しく分析してみるといいですよ。
イグニッションＯＮで、メーター表示は？　グローリレーは作動していますか？
バッテリー端子間の電圧は？　開放型のバッテリーなら、比重は？　などなど。

通常、イグニッションＯＮで、メーター表示は、チェックランプ（各ウォーニングランプが
すべて点灯する）
が点灯し、ディーゼル車の場合は、それと同時にグローが作動して、プリグローが始まります。
※夏季の水温が高い時期では、水温センサーの検知により、グリーリレーに通電されないことがあります。
プリグローが終ってから、スターターを回します。スターターへ通電されて、電気を消費している場合は、
メーター内の表示が、暗くなります。（電圧が下がるため）
セルモーターへ通電されていない状態だと、キーを回しても、メーター表示は暗くなりません。

私が仕事で使っているフォークリフトが、時々この状態に陥ります。
仕方がないので、エンジンルームをあけて、バッテリー端子の緩みチェックの後、
セルモーターのマイナス端子をチェック。マイナス端子に緩みやガタツキガ生じているため、
２回くらい抜き差しを繰り返してから、キーを回して、スターターＯＮにすると、だいたいは、
メーター表示が暗くなりますので、キーを戻して、再び回して…　スターターのＯＮ－ＯＦＦを
繰り返してやると、少しずつ通電するようになって、そのうちにエンジン始動できたりして…

きっと、マグネットスイッチが不良になりかけているのだろうなと。


いきなりセルモーター交換を試みる前に、必要な電装のチェックをするか、わからなければ、
修理工場や、電装屋さんに相談したほうがいいでしょう。

kazuhikoです。思い出したことがありますので、追記します。

セルモーターが御臨終の場合は、やむをえないとしても、電気的な不具合で、セルが回らない
というケース。
以前、同じデリカ乗りのお友達の車で、セルが回らず、始動できなくなり、電話で相談を受けた
ことがあります。

ＡＴ車の場合は、Ｐ若しくはＮレンジ以外では、エンジンを始動できないようになっています。
シフトレバーの動きにあわせて、ＡＴ本体に接続されている、インヒビタースイッチという
ものがありますが、このスイッチの切替がうまくいかなくなると、誤作動を起こして、所定の
シフトポジションに入っているのに、セルが回らないという症状が発生することもあります。

この場合、ダメモトで、シフトレバーを、ＰからＬまで、何回か往復させてみると、スイッチが
切り替わり、問題なくエンジンが掛かってしまうこともあります。

参考までに。

Ｈ８　4Ｍ40　２９万キロに乗っています。

> シフトレバーの動きにあわせて、ＡＴ本体に接続されている、インヒビタースイッチという
> ものがありますが、このスイッチの切替がうまくいかなくなると、誤作動を起こして、所定の
> シフトポジションに入っているのに、セルが回らないという症状が発生することもあります。
>
> この場合、ダメモトで、シフトレバーを、ＰからＬまで、何回か往復させてみると、スイッチが
> 切り替わり、問題なくエンジンが掛かってしまうこともあります。

その通りです、レバーを乱暴にガチャガチャ往復するとスイッチが入ります。

ちなみに修理代は工賃こみで12000円でした（ＳＧでは有りませんが）