H6　E-PD6W　SE乗りのアイスマンと申します。

是非参考にさせて頂きたいので教えて下さい。

今まで、事故等以外にラジエター本体を交換された方はおりますでしょうか？
当方、１６万キロを超えまして今は不具合がないのですが予防整備として交換しようかと考えてましたが、前輪ローター交換・ドライブシャフトブーツをデフ側がやばいので交換しなければならず、ラジエターまでの予算が厳しくなってしまいました。
不具合があれば、予算もへったくれもないですが・・・・
デリカ何キロまでのれる？というところを拝見しましたが
ラジエター本体を交換されたような方がいないようなので
当方も今回は見送ろうかと考えを改めました。
今のラジエターは寿命が長いのでしょうか？
（車検毎にLLC交換してます）
※コンデンスタンクは交換してます。

宜しくお願いします。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> H6　E-PD6W　SE乗りのアイスマンと申します。

> 今のラジエターは寿命が長いのでしょうか？
> （車検毎にLLC交換してます）
> ※コンデンスタンクは交換してます。

昔に比べると寿命が長くなったことは確かですが、ラジエターを交換してまで乗り続ける人は稀で、
冷却系にトラブルを抱えると、車の入れ替え時期と捉えている人が多いと思います。

日本車で、１０年１０万キロを過ぎた車の多くは、メンテ不良で、冷却系がずさんな管理の
車両が多いのも事実です。

とはいえ、車検ごとのＬＬＣ交換をされているようですから、結構いいコンディションでは
ないか？　と察します。
（今時、これだけ車を大事にしている人は珍しいと思います）

環境問題から、ＬＬＣの主成分である、エチレングリコールの排出量を抑制するため、メーカー
側が、超ロングライフクーラント（名称はメーカーにより違います）を採用して、車検２～３回に
一度というような、交換サイクルを推奨しているため、ついうっかり、交換忘れの場合も多くて、
１０年間無交換で、ラジエター内部が錆だらけの車も、珍しくないですよ。

ブリ＠名古屋です
Ｖ６初期型（１４万㎞）です

１２万kmでラジエターのアッパータンクに亀裂が入り修理しました。
最近の車両はラジエターにはアッパーとロアータンクが樹脂が使われており，
高年式車は加水分解で亀裂がはいる恐れがあります。
特に雪国で使用の方，融雪の塩カルが樹脂の加水分解を加速させますので
御注意下さい。
ちなみにアッパータンク交換で３万円ほどでした

まあ，割れるまでＯＫという考え方もありますが，
気をつけないと割れたのに気づかずに走る場合があります
なぜか水温計が上がらず，ＬＬＣのにおいで気づきました。

こんにちは　H8PD8W-24万kmのまさや＠松本です

当方もラジエタから白煙を吹き上げた経験者の一人です
（画像ＢＢＳ「浦島太郎～」参照）
私の場合は、亀裂ではなくアッパーとコアの接合部から吹上でした
ＬＬＣの管理をマメに行えば２０数万ｋｍは大丈夫ではないでしょうか？
その前に、ウォータポンプが先にダメになってきますよ

ポンプを交換ののち、送圧力が正常になったことにより
その他の弱くなってきている部分が順次故障していきます。

ラジエタ自体はリビルトも在りますので、そう神経質にならなくても
部品の調達は可能ではないでしょうか？
（車の場合、生産終了後最低１０年は供給義務が有りますから）

ラジエーターからコンデンスタンクを繋ぐ、細いプラスチックの部分を折ってしまいラジエーター交換した事があります。
熱による経年劣化でプラスチックが脆くなってたと思います。
ヤフオクにて、安い社外ラジエーターを購入しましたが、現在まで不都合はありません。

古いラジエーターのコアにはごみが沢山詰まってましたので、交換して良かったと思った記憶があります。

みなさんありがとうございます。
結局、ｱｯﾊﾟｰ・ﾛｱｰﾎｰｽを交換するのでついでに交換します。
というのも社外品の安いものがありとりあえず国産物だった
ので注文しちゃいました。
画像BBSの浦島～・・・を拝見しましたが、やはり・・・・怖い。
以前、乗っていたハイエースで水漏れを起こし散々な目にあったので
かな～り神経質になっているのも事実、スターワゴンの時は
１１万キロで今のＳＧに乗りかえたので気にしてませんでしたが
ＳＧは１６万キロ超えで目標２０万キロなので、思い切ってやってし
まおうと。。。
今までの修理履歴を考えると、既に乗り換えるタイミングをはずして
しまった
感じでございます。
もっとも他に乗りたい車もないし次に変えるとしても
後期型のＳＧが候補です。
デリカ何キロのれる？に履歴書き込んでみます。
ありがとうございました。