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こんばんは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。
> ＡＴＦは過去に交換したことがありません。
> 今からでも交換した方が改善できる可能性があるのであればそうしたいですが、
> 検索してみると6万km以上、無交換の場合、交換した為に反ってＡＴの寿命を
> 早めてしまうやの記述を多く目にして困惑しております。
日本国内では、そのような事例や、噂が横行しているのは確かです。
それは、２０万キロ近く乗り続ける人が、非常に稀なためです。
世間では、車の買い替えを勧めるのが通例ですが、今からでもできる方法。
＜機械編＞
まず、交換したほうがいいかどうかは、三菱ディーラーへ行って、診断してもらった
方がいいです。（不必要に部品を交換することはないですからね）
ディーラーには、ダイアグノーシスを測定するための機器があります。
運転席のインパネ下にあるコネクタに接続することで、様々な電装のトラブルを調べる
ことができます。（画像）
私が今までに交換した経験のあるものを紹介します。（前レスで述べていますが）
・ＡＴコントロールバルブ
ＡＴ本体の各ギアへ油圧を切り替えるためのバルブで、ＡＴのバルブボディについて
います。
これの動きが悪くなると、滑らかな変速ができなくなって、急にガクンとギアが変わる
ような症状が起こったり、最悪は、ギアが１速死んだように、切り替わらなくなることも。
たとえば、１速に切り替わらなくなると、常に２速発進と同じ状態になってしまうので、
発進時にもたつくなど。
バルブボディーＡＳＳＹで交換する場合もありますが、コントロールバルブ単体を交換
することも可能なようです。
シフトショックが大きい等の場合、疑わしい部分です。
・ＬＰＳ（レバーポジションセンサー）
車速というか、アクセル開度を感知して信号を送っている可変抵抗で、エンジンルーム
内にあります。これがおかしくなると、キックダウンのタイミングがずれたり、最悪は
ギアが変わらないという症状に陥ることもあるそうです。
ＡＴの制御だけでなく、ＥＧＲの制御も狂いますから、加速したいのに、排気ガスが
再循環したままになり、アクセルを踏むとカタカタと異音を発したり、黒煙を大量に
吐くこともあります。
・ＡＴスロットルワイヤーの微調整
過去に画像ＢＢＳに紹介しています。
https://com.sgd4.com/pbbs/joyfulyy.cgi?getno=231#getno231
投稿した記事の下の方に、該当する内容があります。（ＡＴＦ交換の記事です）
＜油脂編＞
●添加剤を使用する … 一昔前までは、１０万キロ超になると、ＡＴの故障は当たり前。
ＯＨや分解整備が主流でしたが、今はＡＴを修理することなく、いきなＡＴ本体を積み
替えることが殆ど。
しかし、高価なりリビルトミッションに積み替える前に、騙されたと思って、高価な
添加剤を注入してみると、フィーリングが変化したという話は、整備工場のメカニック
からも、よく耳にします。
●全量交換や、圧送する方法での油脂交換は避け、少量ずつ入れ替えていくことで、
ＡＴを慣らしていく。
はじめに認識したいのは、何故？ ６万キロ以上でＡＴＦ交換してはトラブルの原因
なのか？
（１）油脂交換を推奨しているメーカーが、全量交換を指定している限度が、６万キロ
前後であること。
本来、それ以前に２万キロ程度での定期交換を推奨しているためで、６万キロ以上油脂
を交換していなくても、１０万キロ程度は走れるかもしれないけれど、それから先は
補償しないよという考え方。
（２）摩擦材との相性 … 油脂が劣化すると摩擦係数が変化していきますが、徐々に
進行して行く為に、ＡＴ自体が劣化した油脂に慣らされていく。いきなり新油に入れ
替えると、摩擦係数が変化するので、ＡＴがギクシャクする恐れがある。
（３）交換方法によるもの … 永年ＡＴを使い続けると、油脂にスラッジが混入して、
底部に沈殿している可能性があるが、オイルチェンジャーなどで、圧送されてしまうと、
沈殿していたスラッジを巻き上げることにより、細かいＡＴ内部の流路を詰まらせて
しまう恐れがある。
（４）使用する油脂の不適合 … オイルの選択の間違い
だったら、いきなり全量を交換するのではなく、少量ずつ入れ替えていくことで、
摩擦係数の変化は最小限にとどめ、長い眼で、じっくりと入れ替えていくと、急激な
変化がないから、安心して乗ることが可能。
そして、オイルチェンジャーによる圧送は避け、ドレンプラグからの下抜きでＯＫ。
（上記の画像ＢＢＳの記事を参照）
願わくは、ＡＴＦのストレーナーを交換するべきですが、オイルパン脱着の必要あり。
ＳＧの場合は、ミッションメンバーを脱着する必要があり、ＤＩＹではあまりお勧めできない。 |