こんばんは
別チェーンで修理か乗換えかという話題がありましたが、果たしてスペースギアは
何キロ走れるのでしょう。

皆さんの中で長距離走ってらっしゃる方、距離と今まで修理した個所、普段のメンテ等の
心がけ等お聞かせ願えたらと思います。
年式　ディーゼル/ガソリン/排気量もあわせて表記お願いします。

私の例
Ｈ７、ディーゼル　28000
現在：140000km
修理：10万キロ辺りで燃料噴射ポンプとオルタネータ交換
メンテ：オイル交換は3～4,000km毎、オイルフィルタは一回おき位。
目標：200000Km

スペースギアは月まで行けるのだろうか？？？

こんばんは、ささ＠山梨です。

私の場合、
Ｈ８、ディーゼル 2800cc
現在：178,000km
修理：修理という修理はありません。足回りの消耗品は書ききれません（＾＾；；
今月中に、タイミングチェーンのテンショナーだけ変える予定です。
その後様子見で、ひょっとしたらチェーンも換えるかも・・・
メンテ：オイル交換、3～4,000km毎。エレメント、1回おき。
目標：300,000kmと言うことにしておきます（＾＾）

こんな感じでしょうか。

MORIMORIさん、さささん、こんばんは。
まこと＠山梨です。

私は、Ｈ８・Ｖ６／３０００　現在１７７，０００Km　車高は純正。

約７万キロで冷却水漏れ修理。
約１０万キロでタイミングベルト、エンジンルーム内の全ベルト、
ラジエーター等のホース、テンショナー等交換。
これはサビでやられていました。確か１５万くらいかかったような。。。
来年あたりもう1度このメニューかな(*o*)
ショックは１１万キロでランチョに交換、現在に至る。
１７万キロ超えたあたりでドライブシャフトのブーツがちぎれた。

メンテは、オイル交換５，０００キロ・エレメント１回おき。
車検時に各オイル、冷却水等、液モノ全部交換。

こんなとこでしょうか。。
なんかこう書くとあんまりメンテしてないですね(^^;
でも現在快調に走っております。

いつもお世話になっている整備工場の社長が新しい積載車を買い、
『最近の積載はすげぇ乗り心地いいんだよ！どこにでも迎えに行くからいつでも電話しろよ！』
と、楽しみにしている様子で話してきて困ってます(^^;
目標は、この積載にお世話になるまで！でしょうか。
３０万キロくらいはいきたいと思います。

まいどを

当方、あと10年の目標でおります。
Ｈ６年式です。

年間約１万キロなんで、現在まだ１１万キロ辺りですからえ～っと、

当方、現在９９０００ｋｍ超えました。　Ｈ８　Ｖ６　３０００です。　中古で購入して１年経過、約１００００ｋｍ走りました。　壊れたら直すを繰り返してでも乗り続けるつもりです。　事故って廃車には気をつけましょう！　(^_^)　デリカ程、面白い車、仲間を作ってくれる車は無いですね～！

こんばんは。平成７年ＳＧに乗っているkazuhikoです。

私の場合は、距離の割には、オフ走行等による破壊箇所が多いため、
参考にはならないと思いますが…

年式：平成７年２月（９５モデル）
型式：ＰＤ８Ｗ　
エンジン：ディーゼル　２８００ＣＣ（前期型４Ｍ４０＝機械式）
走行距離現在：１２．５万キロ　（年間約２万キロ）

修理：４万キロ　ＡＴ不具合　コントロールバルブ交換
　　　５万キロ　純正バッテリーから市販バッテリーに積み替え
　　　５．５万　Ｖベルト類一式交換
　　　６万キロ　ヒーターブロアレジスター故障のため交換
　　　６．５万　エンストを繰り返すようになる
　　　７．５万　前後ショック交換
　　　　　　　　フロントスタビリンク交換
　　　８．５万　フロントデフ破損のため中古ＡＳＳＹに交換
　　　９万キロ　ＡＴＦドレン　オイルパン破損のため交換　ストレーナー交換
　　　９．５万　フロントブレーキローター研磨
　　　１０万　　リアコイル交換
　　　　　　　　燃料噴射ポンプ破損の為走行できなくなり、リビルト品に交換
　　　　　　　　燃料タンク錆発生のため中古に交換
　　　１０．５　リコール修理（噴射ポンプの進角レバー）
　　　　　　　　オルタネーター　ＩＣレギュレーター破損のためリビルトに交換
　　　　　　　　各Ｖベルト一式交換
　　　　　　　　Ｆドライブシャフトブーツ交換（左右）
　　　　　　　　左ステアリングラックブーツ破損のため交換
　　　１１万　　エンジンオイルドレン脱落のためエンジン交換となる（中古Ｈ８後期）
　　　　　　　　Ｈ８後期エンジンと噴射ポンプの互換性なく、ポンプも交換
　　　　　　　　フロントブレーキキャリパー　新品に交換（予防整備）
　　　　　　　　フロンとロアアームＡＳＳＹ交換（右のみ）
　　　　　　　　フロントデフ破損のため４ＷＤ走行不可となる　※未修理
　　　１１．５　エアコンガス抜ける　コンプレッサーから異音　エアコン効かず　※応急処置

＜メンテナンス＞
エンジンオイルは、２５００～３０００キロで交換　エレメントは１万キロ程度使用
ＡＴＦは、１万キロまでの間に交換（ドレンから排出分のみ）
デフ、トランスファーオイルは、１年毎（約２万）
ブレーキフルードは、１年毎（約２万）
パワステフルードは、１０万キロまで無交換だった
ラジエタークーラントは、３年に１回程度
フューエルエレメント　近年は毎年交換　（燃料タンクの錆対策）

タイヤは、国産ＡＴ…約２万キロ　スタッドレス…３シーズン
ブレーキパッドは　Ｆ…１万５千キロ　Ｒ…２万キロ　（スポーツパッドのため摩耗早い）
バッテリーは、市販品は２年毎（約４万）

使用環境は、オンロード９割以上　オフロード（未舗装）１割未満
　　　　　　オフ走行の頻度は月に数回程度
　　　　　　オンロード中、山間部の割合は３割以上
　　　　　　高速割合は数％程度　むしろ未舗装路の方が走行距離が多いかもしれない
　　　　　　常用回転域　街乗りでは１５００～２０００回転
　　　　　　　　　　　　山間部では２０００～４０００回転（最高４５００回転まで使用）

私の場合、かなり過酷な使い方をしていますので、
普通にオンロードユースで使用された場合、
年２万キロペースなら、１０年で２０万キロは使えると思います。　　
　　　　　　　　
　　　　　

皆さん，こんばんは。Ｈ９ＳＧ(2800Ｄ)のMOTIMOTIです。
現在，16万3千km（地球ほぼ４周）。オイル交換5000km毎，エレメント交換1万km毎です。

日頃気をつけていることは，ブレーキパッドが減らないよう，極力ブレーキを使わないようにしていることです。ＳＧは車重がありブレーキが甘いのでなるべく車間をとり，ＡＴのシフトダウンのエンジンブレーキにて減速（この際ストップランプ点灯させる），Ｌ位置にて初めてフットブレーキを利かせて止まります。（場合によりパーキングブレーキ併用。ちなみに，ＯＤスイッチ故障により８年間のうちこの６年ほどＯＤオフにしていません。）


お蔭で，ブレーキパッドは３年目車検で前輪，５年目車検で後輪を交換したのみです。
前輪のパッドは５年間交換していないので，残り２ｍｍ程に迫っています。
この走り方はタイヤにも負担を与えないようで，６～７万km毎がタイヤ交換の目安になっています。

計画では今年アルファードと思い，去年の車検は最低限の整備しかしませんでした。
でもどうもＳＧは手放せません。とりあえず20万kmあたりで，ニューデリカも検討するつもりです。（『スペースギア計画』では月，38万kmまでは無理か？）　　　　　

>みなさんこんにちは！
平成９年式前期型で現在走行距離２４万キロ
来年の６月でNOX規制で当地区は乗れなくなります。
故障箇所多数。修理箇所かなり。。。
最近ではATの異常が。。。
１１月からは別の車と交互に乗る予定ですので、来年には少なくても２６万キロかな。
最低限のメンテ、少しでもおかしいと思えば、即整備、点検に出すのが長く乗れる事と思います。

次期デリカどうなるんでしょうね！
雑誌でチョコチョコ取り上げられるようになりましたね。

はじめまして、こんばんわ
いつも拝見させていただいております
私の愛車は
年式：平成6年12月　2800DT EX1
走行：現在175000㎞
修理：タイミングチェーン交換（当時無料でやってくれた）
　　　オルタネーター交換
　　　パワーウィンドー交換
　　　ATシフトレバー交換
　　　グロープラグ交換2回
メンテ：オイル交換3～4000㎞毎、フィルターは1回おき
24歳の冬に新車で購入して今年の冬で、11年目の車検を向かえますが、最近釣りに行って、タイヤで犬のウンコをふんだのが最大のトラブルでした。

初めまして、こんばんわ
最近中古でスペースギアを購入しました。
平成8年式の2800DTスーパーエクシードです。
走行は230,000km
見た目は奇麗なのですが走行はかなりいってます。
早速EGRバルブが逝ったみたいです。こちらのBBSが参考になりました。
それ以外は調子良いみたいなので300,000kmめざしてみようかと。
今後もこちらのBBS参考にさせていただきます。

東京からです NOX法でSGから降りてしまいましたが参加させてください H６年型で１７万以上乗りました！ ３０００キロごとのオイル交換と３回に１回エレメント交換と添加剤をいれてました！ オーデオカーだったのでバッテリーは良く交換していました（オプティマ使用） 足は８万ぐらいで交換して後１０万使いました（カヤバショック、トーション、コイル、ラテは８８ハウス）５万ぐらいからショックはスカスカでした １０万ぐらいで窓などの集中パネル？（ドアにあるやつ）が壊れ１５万ぐらいでオイルフィルター交換しました タイヤは５回交換しました おでぶなのでシートのスレがかなりありました（笑うトコです） いろいろ聞くと僕のは故障が無いほうなのでしょうか？

> 　こんばんは
いつも拝見させて頂いております。参考になれば幸いです。
Ｈ7年式　2800　DT　シャモ
3年半前に6万ｋの車体を中古購入（メンテ詳細不明）
走行120000km　どノーマル

10万ｋ　グロープラグ交換（4本）
12万ｋ　パワステオイル漏れ？　修理未（オイルの継ぎ足しで様子見中）
キーレス　助手席側故障　　　　修理未
オイル交換　5000ｋ位
ＡＴＦ　　　車検時
その他消耗品は随時交換

春～秋はボートトレーラーを牽引して釣りに使用。冬はスタッドレスに履き替え雪山へと私の良き相棒です。噴射ポンプ等のトラブルは今のトコありません。修理不能と言われるまで乗りたいと思います。ちなみに知人のスターワゴン　2400ＤＴは現在250000ｋを超えていますがノートラブルです。

うちのデリカＳＧは、現在２５万を超えました。
山登り、渓流釣り、そしてスキーと、１年間を通してフィールドへ運んでもらっています。
もちろん、通勤も。
先月、車検を通して、諸経費と修理費で３５万円を超えるという金食い虫になっています。
毎回車検で悪そうなところついでに直してもらってしまうので、かかります。
オイルは５０００キロごとに交換。フィルターは２から３回に１回交換。
オルタネーターは２回交換。
消耗品は、その寿命ごとに交換している程度です。
目標は、３０万キロかな？？？
あと車検の残りが２年弱あるので・・・
面倒見ながら、天寿を全うさせたいなあ。

> うちのデリカＳＧは、現在２５万を超えました。
> 山登り、渓流釣り、そしてスキーと、１年間を通してフィールドへ運んでもらっています。
> もちろん、通勤も。
> 先月、車検を通して、諸経費と修理費で３５万円を超えるという金食い虫になっています。
> 毎回車検で悪そうなところついでに直してもらってしまうので、かかります。
> オイルは５０００キロごとに交換。フィルターは２から３回に１回交換。
> オルタネーターは２回交換。
> 消耗品は、その寿命ごとに交換している程度です。
> 目標は、３０万キロかな？？？
> あと車検の残りが２年弱あるので・・・
> 面倒見ながら、天寿を全うさせたいなあ。

２８日に車検が切れました。その５日前に目標の３０万キロを超えました。
結局３００１３３ｋｍで、ちょうど１３年のつきあいを終えました。
２０代後半から気が付けば、４０代に入っていました。
いやいや、車というよりよき相棒でした。
安全性とこれからの維持費等考えて、Ｄ：５に乗り換えることとなりましたが
新車に乗り換える嬉しさより、まだ寂しさの方が大きいような・・・
とにもかくにも、このＳＧに感謝です。
その気持ちの１つの表現として、今度のＤ：５にも同じナンバーを手配しました。
きっとこういう気持ちのデリカ乗りの人は多いでしょうね。
お世話になりました。

はじめましてこんばんは。
非常に中身の濃いＨＰ、いつも楽しく見させて頂いてます。

さてさて、私のデリカですが･･･

Ｈ７、２８００ディーゼル。
１７万ｋｍで冷却水漏れ、２０万ｋｍでクランクシャフト破談⇒エンジン交換。
昨日、２３万ｋｍでバッテリーが充電されない事が発覚…。明日にもディーラーさんに連れて行こうと思っています。

年間４万ｋｍほど走るので、後２年＝３０万ｋｍまでは頑張って欲しいと願っています。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 昨日、２３万ｋｍでバッテリーが充電されない事が発覚…。

私の場合、リビルトのオルタネーターを購入し、近所の整備工場で交換しました。

リビルト品のオルタネーターは、９０Ａの社外リビルトで、
価格は３９，９００円（税・送料込み）、振り込み手数料６３０円

このとき、ついでにＶベルトも交換しました。
ファンベルト（２本）１，９００円（税別）　　※部品代
ＡＣベルト　（１本）１，０５０円（税別）


工賃は、オルタネーターの交換とベルト交換の合計ですが、８，４５０円（税別）

合計　５２，５００円　でした。


> 年間４万ｋｍほど走るので、後２年＝３０万ｋｍまでは頑張って欲しいと願っています。

年間４万キロですか～　私の２倍ですね。
タイヤ、どのくらい持ちます？

kazuhikoさん

　折角書き込みして頂いていたのに、返答が出来ずに申し訳なかったです。


> 私の場合、リビルトのオルタネーターを購入し、近所の整備工場で交換しました。

幸い、勤め先の近くにオルタネータ専門のリビルド屋さんを見つけました。
「４M４０用のリビルド品、ありますか？」の問い合わせに「持ってきたら治してあげる」とのご返答。早速取り外して持ち込んだところ、翌日には修理が完了との手際の良い対応をして頂きました。
ついでにお話にあったベルト類を交換。ファンベルトの１本に亀裂が入っていたのを見て、「お話を聞かせて頂いて良かったな」と感謝いたしております。


> 年間４万キロですか～　私の２倍ですね。
> タイヤ、どのくらい持ちます？


冬季の４ヶ月はスタッドレスに換えますので、年間８ヶ月ですが、車検のタイミングより早く交換してます。
前回履いていたGOOD YEARのタイヤは、ナゼかセンター部分が磨り減ってしまって（空気圧を変えながら色々試してはみたのですが…）さらに早めの交換となりました。
オンロード用タイヤがまずかったかな？と思いまして、BSのA/Tのタイヤに戻して様子を見ています。あんまりオフは走る機会が無いのですが、それでもA/Tのタイヤの方が何かと都合が良いと思っております。

おはようございます。
お初ですが小生のは今年廃車になってしまいました。
目標250000kmでしたがターボとヒーターが壊れたのでパジェロを購入しました。
近くのディーラーのお兄ちゃんは300000km走ったそうです。

車は
Ｈ８、ディーゼル　28000
廃車時：225000km
修理：(1)10万キロでシフトレバー交換,
(2)14万キロでフィーエルストレーナー交換
　　　(3)18万キロでオルタネータオーバーホール（ブラシ交換など）
(4)21万キロでリリースバルブ交換
メンテ：オイル交換は5,000km毎、オイルフィルタは２回に１回。
目標：250000Kmだった

kkhyです。久しぶりに投稿します。

小生のＳＧは、平成７年１２月購入（軽油・ＭＴ車）で、まる１０年となりました。
改造はまったくしておらず、走行距離は、１９万キロです。

修理は、１２万キロくらいの時に、クラッチマスターシリンダーを交換。
あと、昨年車検時に燃料噴射ポンプもリビルト品に交換しました。
グロープラグを２回とグローリレーも１回交換しましたが、いまだに調子が悪く、スキー場などでは、相当セルを回さないとエンジンがかかりません。
その他、足回りのゴム部品も交換しています。
寒冷地でのエンジン始動以外に不具合はありません。

８人乗れて、重量の割りに燃費が良くて（１０キロくらい）、車内泊ができて・・・と、気に入っており、他に乗りたい車がないと言う感じです。
ただ、自動車税・重量税が高いのが難点ですね。
８人乗る機会、車内泊をする機会と、維持費（これから修理箇所も増えるだろうし）、これから子供に金がかかることなどを比較すると、いつかは、コンパクトカーに乗り換えという感じです。
とりあえず、少なくとも来年の車検までは乗りたいと思っています。

ＭＯＲＩＭＯＲＩさん、みなさん。

こん○○は。

簡単に、私のＳＧの場合を、

Ｈ７　２８００　ディーゼル

現在　１７０，０００ｋｍ

修履歴　５０，０００ｋｍくらいでグロー交換。前輪ディスク研磨。
　　　　１５０，０００ｋｍくらいで前輪ディスク交換。
　　　　１６０，０００ｋｍくらいでオルタネーター交換。燃料フィルター交換。

メンテ　オイル交換は、３，０００～５，０００．フィルターは、一回置おきに交換。

目標は、２００，０００ｋｍオーバー。

最近の冷え込みで、朝の暖気中にエンスト起こすようになりました。

現在、朝の症状を除いては快調と言えると思っています。

はじめまして　
北海道は札幌、まさと申します。面白いHP発見し、見入ってたら。。。
こんなコーナーがっ！！！
これは書かねばと思い投稿させて頂きます。

我がデリ男（愛称）
平成６年　２８００ディーゼルターボ
５速マニュアル　ロールーフ　エクシード
走行距離395600㌔
月まで行ってますよ♪

記録簿たくさんありますが、エンジンとミッションは一度も壊れていません。前オーナーが１０月に私の元へ来るまで、北海道の富良野という所からトマムという所への通勤に毎日使っていた車です。１日の走行距離が半端でないのもありますが、なにぶん田舎大自然１本道という事が大きいと思います。スットプ＆ゴーがかなり少ないですから。。。
交換部品は。。。きりがないですが。。。

大まかな消耗品

タイベル×３
テンショナー×２
ウオーターポンプ×２
ですかねぇ～
反響次第で他の所は書きますよ～
全部書いてたら死んじゃう（笑）

その他パッドや油脂類は１台のクルマにしては考えられないほど変えてあります。
１０月にもらって（タダ）、先月車検受けましたが、燃料フィルターの交換とリヤキャリパー交換のみで帰ってきました。

乗っていて気になる箇所は多々知れずです。
バネが少々動けばFのどこかからゴトゴト言います。なにかのブッシュ？？
ロールもショックが抜けきっているのか、すごいです。リアルに横転の不安がよぎります。

マニュアル車なので完全燃焼させて走れば問題ありませんが、ちょっとでも性能以上のアクセル踏み込みを行うとヤバいくらい黒煙が出ます（汗）ただ、39万キロとは思えん加速をします。普通にはえ～ですよ
あとは高速でカーブするとドアランプが付きます。検証の結果助手席ドアが検地していました。ボディがきっと歪んでいると思われます。車検時に新品交換しましたが直らなかったのでビニールテープで厚みを稼いで余計なタイミングで検知しないようにしてあります。

最近知りましたが燃料ポンプに欠陥？があるらしいですね。
我が愛車は記録をたどっても一度も変えてませんが、エアコンを入れると異常ににアイドリングが高いのでディーラーへ行くと、「ポンプが調子わるいですね。アイドリング調整の問題ではなく燃料ポンプの問題ですねぇ。。。というかこんなに走っているの初めてみましたよ！距離が距離なので仕方ないですね」と言われました。これって嘘なんですかねぇ。。。
なにぶんあまりあちこちでメーター見られたくないです。走りすぎで確実にぶったまげられますがあまり整備士から見ると何が起こるかわからないのでいじりたくないようです。
冬は足回りどうでも良いので、雪解けに社外ショック入れてトーションバーの調整します。
F助手席側がやたら下がっているんで。。。（汗）

こんばんわ、H7式V26パジェロに乗っているyoukiです。

月まで行ったら、帰ってこないとダメですよ。（SGの記録かな？）

たぶん１日あたり、１００～１５０ｋｍ位かな？私の場合、今の会社は
往復で７２ｋｍ位です。（冬は遅い車が多いので少し時間が掛かりますが・・・）

北海道だと、アクセル一定で流せるからスピードをあまり出さないと燃費も良いのかなと思います。

消耗品ですが、ダイベルは、チェーンなので、たぶんファンベルトかなと思います。
（ファンベルトの持ちも良さそうですね、私の場合も１１．５万ｋｍで交換しましたが
結構、傷んでいたので、もう少し早めが良いかなと考えていました。）

加速が良くて、黒煙が多い場合、ブースト関係が高めにしてあるか、ポンプをすこし
弄っている可能性が有りますネ。（ブーコンシャフト等）

アイドリングですが、通常７００位～８００位だと思います。ＡＣをオンにして９００
から９５０程度で良いと思いますが、アイドルアップのアクチュエーターの調整で直ると
思いますが、ディラーのメカが知らないハズは無いのですが・・・・・
（何か訳アリで手を出したくないのかな？？）

まささん；

　いやいや、スゴイですね。デリカの世界記録では無いかと思います。
私の愛車は２０万kmをまたずにエンジンが逝ってしましました。腰上を積み替え、次はミッションかな？今後もトラブルが続く様なら乗り換え（もちろんDelicaで！）も考えなければと思っていたところです。
お話を聞いて、本当に強い車なんだと再認識出来ました。

余談ですが・・・。
私のDelica、先日の車検で「プロペラシャフトを支えるベアリング」が破損している事が発覚しました。シャフトの中間位のジョイント部分を支えるベアリングが壊れて無くなっていたとの事・・・。まだ修理が終わっていないので、元々がとういう状態であったのかは確認できないでいますが、シャフトを手で持って揺らしただけでもガタガタする状態でした。
元々クラッチが滑り始めていたので、１速・２速での加速時にガタガタとした振動が有ったのですが、それにしても妙な振動だな・・・くらいにしか考えていませんでした。
よくよく確認すれば、高回転時・アイドリング時には全くおかしな様子は無し。１，５千回転位からの加速時に、後ろの方から「カラカラ」と音がしていました。（マニュアル車ならではの事かもしれませんが…。）

日本の車検制度に散々不服を言ってきましたが、今回ばかりは助かりました。
仕事熱心な検査員に感謝したい気持ちで一杯、また曖社の不調に気付いてやれなかった事に自責の念で一杯です。


何はさておき、「次の車検時には走行３０万ｋｍ、そこまでは持たないかも知れない･･･」と思っていたところだったので、お話を聞いてまだまだ愛車と付き合っていけそうだと自信を持てました。

貴重なお話、ありがとうございました。

　いつも参考にさせていただいています。

Ｈ8後期ディーゼル2800ＡＴ

現在：25万キロ

修理：グロープラグの交換数回（原因解決済み）他は消耗部品（2トン以上有る車特有の）
　　　
メンテ：オイル交換は7000キロ毎、オイルフィルターは1回おき。

月迄？：モデルチエンジ待てなくて車検取りました。

　　　これからはセカンドカーとして、私と一生を共にします（税金がネック）

　　　もちろん384400キロ以上頑張ります！！！

　　　ノーマルですが新車の時より加速が良いのが不思議です。

　　　もちろん黒煙は出しません。　　　　

みきさん、こんばんわ、H7式V26パジェロに乗っているyoukiです。

>
> 修理：グロープラグの交換数回（原因解決済み）


差し支えなければ、原因及び対策お願いします～～。

youkiさんこんばんは。

あまり詳しく言えないが、5回交換して料金は1回しか支払っていません。

もちろんプラグは三菱で作っていませんが…

みきさん、どうも～です、H7式V26パジェロに乗っているyoukiです。

５回交換で、料金は１回ですか・・謎ですね？？
グロープラグはたぶん某一流企業で製造だと思いますが・・・・

まあ、燃料噴射ポンプの場合も、国内では、東のZと西（中？）のDですから・・・

私の場合、セラミックグローは約１０万ｋｍ位は持ちましたが、メタルグローは
１年位で１本不良になりました。（運が無かったか？？？です）

　youkiさんよろしく！

交換回数多すぎるので整備記録で確認しました…4回かも？

一回目５万キロ…担当者が教えてくれました。無料

二回目１１万キロ…品番　ＭＥ203754　有料

三回目１７万キロ　無料

４回目２２万キロ　無料　今回は回りの部品も完璧に修理して頂いたと思います

五回目２５万キロ　異常なし　車検　

寒冷地なのでバッテリーは強力なのを使用しています。マイナス５℃位なら余熱きかせなくてもかかります.
当初はこんなものかと思っていました。
インタークーラーの空気取り入れ口から雨、雪が入ってくるのが関係しているのでしょうか？
他は元気です…噴射ポンプ、オルタネーター、ターボ。

追記：29日朝８時マイナス12℃…セル20秒回して…通常は2、3秒でかかります。
　　　毎回この様な状態が続いていました（交換した一冬は良いが）
　　　いつもは車庫に入れていますのでマイナス５℃以下にはなりません、
　　　外に出してデータ－取って又工場に入れます。　

　　　

youkiさん　グローの件報告遅くなり申し訳ありません。

あまり交換回数が多いので、手動でしてみたらとのアドヴァイス有ったので…

ディラーに言って３日間入院…グロー４本生きていますが走行距離が多いのでススガ付いている。（２年しか使用していないのだが？）

対策品に交換…無料の為詳細は聞けませんませんでした。

私はコントロールユニットに問題がと思ってますが？。

現在26万キロです。

みきさん、V26パジェロに乗っているyoukiです。 私の方は、配線関係の修理の時に交換されている可能性も有りますが。（多分未交換かな？） ０４年１０月　１３．３万ｋｍ　メタルグロー（ＭＥ２０３７５４）４本交換。 ０５年末にかけて１～２本程度死にまして、しばらく古いセラミックグローの使えそう なヤツを交換して使用していましたが、始動はする物の少し最初だけバラツキがあり（少し不満） ０６年４月、気分を変える為、グローリレー及び、配線の短縮化（もち対策ケーブルは予備としてトランクへ） 　　　５月　部品屋さんへとりあえずメタルグローを４本手配・・・・・・・ 　　　色々有りまして、４本ともセラミックグローＭＥ２０１６３８？に変えました。（懐が・・・・） 　 　　　私の場合、少しだけメタルグローの性能に不満があり、今回短寿命atcにて思い切って交換しました。 　　　現在１７万ｋｍ走行です。（まだまだ、乗る予定ですから。） 　　　ついでにグローリレーの内部写真UPしてみます。 　　　 　　　接点はまだ大丈夫そう？（結構摩耗していました。）でしたがコイル部分が熱で結構いたんでいました。 　　　開けた時エナメルが焼けた匂い？独特のヤツがしました。 > > あまり交換回数が多いので、手動でしてみたらとのアドヴァイス有ったので… 手動の意味はよく分かりませんが？

youkiさん

グローリレーの内部写真UPありがとうございます。

> 手動の意味はよく分かりませんが？

書き方が悪く申し訳ありませんでした。

余熱の効きが悪いので、手動スイッチを接続したい（私の若いころは余熱は手動でした）がと言うと対処してくれました。

リレーに問題あったのでしょうか？

修理後は今までとは明らかにエンジンのかかり具合が違います。

①余熱の時間が長くなった　②－20℃でもセル一発です。

念の為グロー近辺にアース付けました。

みきさん、どーも～　パジェロに乗っているyoukiです。 グローの手動SWですか、たしか、MORIMORIのHP内に有るはずですが。 https://www.sgd4.com/glowrepo2.htmですね。　 すこしトラブルが有った様なので、装着は注意して下さい。（BATT上がりatc・・） 少し（かなり）前の農機具なんかでも手動ですね。（キーSWを左に回す等・・） 私的には、ACGでグローランプが消えるまで待つ事も手動だと思いますが・・・ 書き忘れですが、０５年１２月に水温センサー（MD０５０２１４）を交換しています。 調べたら、抵抗値が少しおかしかったもので。（割と安いし） 基本的には、－１５度でも１発始動でしたが、少しアフターグローが不安定なもので 出来れば、アクセルに気を使わづにエンジン始動したい為です。（気持ちとして 真冬でもリモコンエンジンスターターで始動出来る感じにしたいです。・・・持っていませんが） グロー関係の配線部分、UPしておきます。（あと５ｃｍ位長いとベストなのですが・・） グロー関係は大きなトラブルは無かったのですが、まだ乗る予定なので、出来るだけリフレッシュ したかった事がメインです。（冬場の修理は寒いデスし？？） 真夏？にグローの話になるとは思いませんでした。（通常１１月頃からが多いかな？）

youkiさん　お世話になっています。

グロー関係の配線部分、UP有難うございます。

書きもれ、訂正ありました。
グロー４本生きていますが走行距離が多いのでススが付いている（２年しか使用していないのだが？）…1年25000キロでした。

ススが付いた原因は、ノズルが問題で燃料が霧状に噴射しなく、たれていたと思われます。
一本交換になっていました。

私も寒くならないうちに手入れしています。現在は足周りの錆び落し塗装です。
ＳＧは自分で出来る部分が多いので楽しんでます。

追記
4Ｍ－40は潜在能力有りますね…なぜか２６万キロ走った現在の方がパワーが出ます。
新車の時は、ＥＧＲ故障…カラカラ音、黒煙モクモク、トルク30も有るのにホイルスピンしない等（当初はディーゼルはこんなものかと思っていました）…私だけ当たりが悪かった？

どうも～、パジェロに乗っているyoukiです。 私は思うに、グロープラグの先端（ヒーター部分）は普段ススが付いていると思います。 エンジンスタート時、通電した際は、真っ赤になるので、ススも灰になると思いますが、 多分アイドリング等の時にはススが付着するのではないでしょうか？ アクセルをかなり開けている時は、燃焼室内部も高温になる為もしかするとススは付いていない かも知れませんが、アクセル全開走行後、直ぐエンジン停止してグロープラグの確認した事は無い ため不明です。（普通しないヨネ） グロー配線ですが、私のはノーマルの５．５スケアですが、１４スケア位のケーブルに 変えた人も、新潟方面にいるようです。 以前、燃料噴射ノズルのインナーパーツ交換した際の写真をUPしてみます。 一番表面が摩耗していた写真です。 エンジンの下側の方になる部分かなと思われる所が大きく摩耗しています。 本来は噴射ノズル用のテスターで噴射圧を合わせないと不具合が出るとの事でした。 私も、今週末に、ある部分のメンテ予定ですが、天気がイマイチなので、延期かも知れません。

いつも拝見させてもらっています。いろいろ大変参考になります。
うちのH8のSG（2.8DT）ですが現在230000Kmちょっと前です。
けっこう丈夫な車ですね。
もともとそんなに走る車じゃないので、古くなってもあまり気にならないし
これからもかわいがってやろうと思っています。
---
ちなみにこれまで
これまで純正→ランチョ2回目　タイヤは純正→グッドリッチＡＴを２セット目
オイルはエンジンオイル5000Kmごと　ＡＴは80000kmで一回だけ　
デフ・ミッションオイルは80000と200000kmです。
170000kmでエアコンコンプレッサー交換
200000kmでグロープラグ4本交換（交換時2本が×）
メタルタイプに！
バッテリーは新車時を含めて３回目です。
タコメータは200000Kmぐらいから動いたり止まったり。
今日は動いているな！というかんじです。

平成６年ロイヤルエクシードロングＤＴ２８００です。３年前にディーラーにて67000ｋｍで購入。
現在118000ｋｍ。　購入当時に前後のエアコンのコンプレッサ・電子制御のサスが調子悪かったので４本交換・シートヒーター交換・サンルーフモーター交換・メーター周りの照度調整するやつ交換・ジュウタン交換・・・これらをクレームにて新品にしてもらいました。
100000ｋｍくらいでブレーキがフェード起こしたので、フルード交換（このときも「ブレーキが効かない」と言ったらクレーム扱いでただでフルード・リアパッド・パッドピン交換）

110000ｋｍで、エアクリダクトから異音がしたので、見ると3ｍｍくらいダクトに隙間があり、テープで固定したら異音はしなくなりました。
オイル交換は2500ｋｍ～3000ｋｍ（適当なオイルでこまめに交換！）
エレメントは３回に２回くらい。
今のところ、角度計の動きがたまに渋いくらいで、特に調子がわるかったりは無いです。
気をつけてることは、なるべく3000回転以下で走るようにしています。

H１2年式シャモニー2800DTに乗っている、ビッグサムと申します。みなさんかなりの距離を走行されているのにはそれなりの修理はあるものの驚きました。私の車は2年落ち17000ｋで購入したのですが、20000ｋくらいで噴射ポンプ、噴射ノズル、ウォーターポンプ交換して（オイル漏れ、燃料漏れなど細かいところは別に数個所修理あり）現在52000ｋで前回と同じノッキングの症状で噴射ポンプをリビルト品に交換しました。これまでは無償修理でしたが、その直後ミッションの乗せ変えをしないといけないといわれました。修理代も保証期間を過ぎていると言われていて多少の出費も覚悟しないといけないのでしょうか。とても月までは行けないと思います。

ビッグサムさん初めまして。

後期のＳＧで噴射ポンプ２回と他もですか…

私は３回目の車検（１９万キロ）迄消耗品の交換だけで済んでいました。

本当のところは、ＳＧの知識が無かった…新車の時からエンジン不調、冬季始動困難等、２６万キロ走ってやっと分かりかけてきました（過去ログ、アドバイス等で）
ＳＧは奥が深いですよ、これからです楽しみましょう。

追記
保証期間過ぎても可能なこと有ります。
ミッションの乗せ換えは高額になりますので症状を書いては？
詳しい方のアドバイス頂けると思います。

みきさん初めまして。26万キロとは私には想像できない距離ですね。ですが、スペースギアは好きですので出来るだけ永く乗りたいと思っています。ミッション不調の件ですが、症状はATのシフトチェンジの時のふけあがり、ショック、ギクシャク感などがあります。ディーラーが言うのにはAT関連は複雑で乗せ変えたほうが早いといった内容の説明がありました。
アドバイスどうもありがとうございます。メーカーから修理代等、回答があったらまた報告します。

こんばんわ、H7年、V26パジェロに乗っているyoukiです。

確か？保証期間５年以内もしくは主要部品は１０万ｋｍ位だと思いました。（うろ覚えです）

確かに、本来の保証から行くと、年数が越えたと思います。（間違いだったらすみません）

過去のトラブルが、どう見ても異常な感じがしますので、ダメもとで
客相の方へ相談されてはいかがですか、この場合保証期間は過ぎてはいるが、
今までのポンプ等２回の交換は異常ですし、まだまだSGに乗りたいが、費用
が安くならないか等、うまく交渉出来ないですかね。

うまく交渉出来れば、安くなる気がしますが、一度、客相の方へお話されてはいかがですか。
可能性はゼロでは無いと思います。（あまり期待も出来ませんが）

youkiさんこんばんは。アドバイスありがとうございます。確かに保証期間は過ぎていますよね。しかしディーラーも故障の多さのためかメーカーに私の出費がおさえられるように問い合わせをしてくれるそうです。回答次第ですが、工賃は実費になるかもとのことです。正式な回答がでましたら報告します。

三菱よりATトランスミッションの交換の件回答がありました。油脂代含む工賃のみの半額を負担してくれとのことで、今回は出費が少なくてすみそうです。問題はこれからですね。好きな車なのでできるだけ永く乗りたいですがこれ以上の故障は精神的にも悪いですね。でもできれば月まで行きたいです。

こんばんわ、パジェロに乗っているyoukiです。

ミッション交換の工賃なので、半額負担でも、結構な金額かなと思います。

本来であれば、前期型等より、原因の調査が楽なはずですが、メーカー
としては、ポンプ及びAT等は新品交換になるのはやも得ない所だと思います。

ビッグサムさん、部品交換が多く、アヤが付いたと思わないで、部品が新品
なってラッキー位の感覚で、末永く乗ってヤッテ下さい。

youkiさん、こんばんは。知り合いの車屋が妥当ではないかと言うので納得はしていますが、確かに半額負担でも温泉に宿泊できると思えば高いですね。不具合の個所はコンピューター診断で異常がなく機械的なものだろうということで今回の作業になるとのことです。明日からディーラーに入院します。家族みんなも好きな車ですので早く復活してくれて永く乗れたらいいなと思っています。

スペースギアではないですが、

　デリカカーゴ　Ｈ７年式　ＰＡ３Ｖ
　２０００ガソリン車
　現在１５９０００キロです。

　新型の４ナンバーが出るまで乗りたいです。
　先週セルモーターが逝ってしまい、修理から帰ってきたところです。

はじめまして。べんきちです。　
新車購入から、一昨日、350000km走破しました。
年式：H6年9月　2800DT

用途
往復50kmの通勤を12年と週末の遠出。特に中部から東北方面など

車検
1）94221km（1997・9）
2）158281km（1999・9）
3）220486km(2001・9）
4）285970km（2003・9）
5）335700km（2005・9）

修理
消耗品などマフラー交換、キャパー.交換、ラジエータ修理　アッパータンク交換
オイルタネータ　レギュレーター修理（279835km）等、しかし燃料噴射ポンプは現役です。

状態
冬期間始動不良は確実です。焚き火のような白煙を吐き出す度、迷惑だなと
思いますが十分な暖気運転でエンストを回避できています。
外観は、きれいですが足回りのフロント左が特に錆がひどいです。

先週の日曜にD5を試乗して2.4Lにパワー不足を感じるものの、足回りの老朽化
を踏まえて、家族の安全を考えると次回の車検は避けようと考えています。

> 私の例
> Ｈ７、ディーゼル　28000
> 現在：2880000km
> 修理：エンジンオイル5,000㎞、オイルエレメント10,000㎞、ＡＴＦ40,000㎞
> 目標：400000Km
>
> スペースギアは月まで行けるのだろうか？？？

遅ればせながら・・…
つい最近皆様のお仲間に加えていただいたものです。
友人の車もそうだったんですが
ブレーキを踏むと振動が出ます。
ジャダー振動って言うんでしょうか？
友人のレグナムでは足にブレーキの強い振動が来るくらいだったのですが
デリカではボディー全体が揺れるほど
現在４.５万キロ
ディスクローター研削のも限界があるので
ローター交換もそれなりの距離で検討する必要がありそうです。
皆さんのレスを見ているとその辺の記述が無いようですが
これって、はずれローターってことでしょうか？
私もこの辺のマイナートラブルにめげずに
オーバー２０万キロを目指します。
（前者はルシーだ１６万キロ超）

Ｈ8　4Ｍ40　28万キロ走行
> デリカではボディー全体が揺れるほど
> 現在４.５万キロ
ローターはそのまま使っていますが問題ありません。
40万キロ目標にしていますので、近くフロントのみ交換の予定です。
他に原因有りそうですね…？

８８０００ｋｍで
出てすぐに買いました、 わたしのpa５ｗも高速１００ｋｍｈからブレーキをするとシャダーをします、パッド１セット「社外品で消費税込みで７０００円くらい
ローター研磨「ブレーキ屋さんで１枚３２５０円＋消費税」だそうです、でぃーらーだと１２６００円らしい、、、、、ステアリングロッドベロア＋小物で約４万
近くフロント左のみ交換の予定です。
> もしかしたらクレーム対象かも他に原因有りそうですね…？

こんばんは
当方のＳＧは、Ｈ６年　Ｖ６です。
現在走行距離１６２，０００ｋｍ　　８３０００ｋｍの中古を購入。
（ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換済みだったがｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟは？？？？）

今までの修理履歴（交換部品）予防整備含む（ﾊﾟｯﾄﾞ、ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ等は随時交換）

ﾌﾟﾗｸﾞ交換、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ交換ともに２回交換、ＥＣＵ交換、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ６本交換
ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ交換、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ再度交換、ｳｵｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換、ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ交換
ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰOH、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾚﾊﾞｰ？交換、ｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ交換（前輪側点滅状態の為）
燃料ﾌｨﾙﾀｰ交換、ｶﾑｼｬﾌﾄｵｲﾙｼｰﾙ、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄｵｲﾙｼｰﾙ関連ｶﾞｽｹｯﾄ交換
ｸﾗﾝｸ角ｾﾝｻｰﾛｰﾀｰ修理、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ研磨、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ交換
ｳｵｰﾀｰｽﾄﾗｸﾁｬ？交換、ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽ関係交換、コンデンスタンク交換、
ｵｰﾄｺｰﾅｰﾎﾟｰﾙﾓｰﾀｰ交換、ﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰｻﾎﾟｰト交換、ｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝ交換、Ｏ2ｾﾝｻｰ交換
ABSのGｾﾝｻｰ交換、燃圧ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ交換、ｴｱｺﾝｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ、ﾚｼｰﾊﾞｰ、ｴｷﾊﾟﾝ、ﾘｱｴﾊﾞﾎﾟ交換
ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ交換、ミッションマウント交換、リアロアアーム交換、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾌﾞｰﾂ交換
ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰOH、PCVﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾎｰｽ交換、ｴｱｺﾝﾌﾛﾝﾄｺﾝﾃﾞﾝｻｰﾌｧﾝﾓｰﾀｰ２個交換
ﾀﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞﾌﾞｰﾂ交換、ｱｯﾊﾟｰｱｰﾑﾌﾞｰﾂ交換、ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟ（ﾘﾋﾞﾙﾄ）交換、
ｴｷｿﾞｰｽﾄﾏﾆﾎｰﾙﾄｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ右ﾊﾞﾝｸ側交換、ｳｵｰｯｼｬｰﾉｽﾞﾙ、ﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞ交換、
とまあ～細かいの入れれば他多数。。
そしてこの度、ﾗｼﾞｴﾀｰ、ｱｯﾊﾟｰﾛｱｰ交換、ﾌﾛﾝﾄﾛｰﾀｰ交換、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂ全て交換予定。
あとは、セルとＩＳＣサーボかな～怪しくなるのが・・・中古だから交換歴が
わからないのです。
今のところ次の車検（２年後）２０万キロ目標です。
※8ナンバーなので、木製のｷｬﾝﾊﾟｰｷｯﾄを常に積んでいるので、ｷｯﾄは傷だらけです。
修理履歴が多いSGですが、2002年Ｐ＆Ｄﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙﾃﾞﾘｶ部門でﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟ賞を頂いた車です。
もう5年前になるんだな～。。とほほ～

はじめまして
tanomo9＠富山です。
リアウインドウゴムの劣化を検索していたら辿り着きました
一昨年　H６式スペースギア　2800ディーゼル　EXCEED　106500km走行を中古で購入し、現在157000km走行です。
修理歴は、前左輪ピストン交換、前右輪に異音がして「何か」（詳細不明）を交換。
オーディオが純正のカーステで、いまどきオイオイのカセットなのと、
先述のゴムを除けば、これといって不満はありません。
11月に車検なのですが、車検しちゃったら次の目標は20万キロとなります。
購入時、中古屋のオヤジは、「タイベル交換？チェーンだから気にするこたぁねえ」という話でしたが、やはり気をつけておいたほうがいいのでしょうか。

こんにちは。
私のSGは平成７年式で現在１６万５千ｋｍを越えたところです。９万ｋｍを越えた当たりから故障が発生し出しました。下回りからギコギコと鳴り出したのを発端にグロープラグは３回交換。早い時は半年でお釈迦様。フロントボールジョイントは２回交換。この部品、年式によってはグリスニップルの有無があるようだが私のは無し。中のグリスが汚泥状態だった。ウォーターポンプ交換。燃料ポンプ交換。ラジエーター亀裂。運転席窓開閉不能。モーターを２回交換。スピーカーからビリビリ音。ウォッシャーノズルの詰まり。ウォッシャータンクの破裂。スライドドアの開閉不能。半自動で締まるモーター不良等々です。しかしながら、一番の難問は車体の亀裂です。５年前位から始まりました。走行中にカチカチと不規則ながら金属同志が当たっているような音がしていた。それから後にハンドルを深く切った時にバキッと音がした。足回りを総点検し、ブッシュ類の交換もしたが直らなかった。右ホイルハウス奥の車体に錆びを発見。よ～く見てみると約３０ｃｍに渡って横方向に亀裂があった。あらゆる溶接方法で挑戦する事、５回はなるだろうか。この１年間の沈黙を破って再び音がして来た。亀裂も確認出来る。リフトアップする為に強化トーションを入れている関係上、車体に無理な力が加わっているかもしれない。皆さんは経験ないですか。良い修理方法をご存じの方は教えて下さい。オイルは５千ｋｍ毎に交換。フィルターは隔回に交換。なんだかんだと修理をしながら乗っていますが、一時はマジで乗り換えも考えました。でも、これと言って欲しい車が思い付かないのはSGに惚れているかも・・・。味のある可愛い奴ですよ、デリカSGは・・・。

こんばんは、北海道のプーコです。 土日に旭川から紋別～佐呂間と遠出をしまして３００キロほど乗りました。 そしてゾロ目の「３」にあと約５０キロでリーチ！ どうせならと夜に晩飯を食べに愛別町の「イチオシ！」「ハナタレナックス」で放送された 友達のラーメン屋に行き距離を稼ぎまして帰り道の当麻町で「３３３３３３」に到達！ ナベアツ風にアホになって言ってみました～ ヘ(゜∀。)ノ ワヒャヒャヒャヒャヒャ～ ２週間前にＡＴＦをハローズにて交換。 ２年半前の車検時に交換してほったらかしだったＡＴＦを先月の頭に３３万キロになった時の エンジンオイル交換時に何となく見てみたら驚くほど真っ黒でした・・・ (´□｀|||） ガーン ９月はＡＴＦ交換キャンペーンでしたので３１５０円でした。 エンジン載せ換えで約１２万キロ。 目指せ、メーターがバグるらしい３９万キロ！

> 　はじめまして。わたしのデリカは現在２３６０１１２ＫＭです。２８００ＤＴ平成６年スペースギアエクシードです。過去の修理暦ですが左フロントブレーキキャリパーＯ／Ｈ、ガラスファスナー交換を１２００００ＫＭで。オルタネータ、を１６００００ＫＭの時に。グロープラグ交換を１７００００ＫＭで交換です。そろそろウォーターポンプを交換しようと思います。

以上は車検以外のときに交換修理したものものです。この年式は部品の生産をやめていないはずなのでまだまだイケルと思います。

前の投稿から3年目になっていますが…
Ｈ６、ディーゼル　2800
現在：185000km
メンテ：オイル交換は5,000km毎、オイルフィルタは一回おき。
最近の修理：燃料ポンプOH

現状　信号待ちのため、停車したとたん、エンジン停止。始動不能。



修理に逡巡しましたが、決断しました。
金もないが、他にほしいクルマがないのが要因。
現在修理中　ウオーターポンプ、バッテリー交換

オルタネーターも疑われていました。
交換歴もないので、次は、それが来るかも、と。
目標達成まで来ないでほしい。
目標：200000Km

３年前にＤ：５に乗り換えてしまったため、過去の話ですが・・・

Ｈ６　ガソリン　３０００
乗換時　２７４３８０ｋｍ

エンジンの不具合は、納車後約半年で、水温センサーが故障し、４速に入らなくなる。
（センサー交換）
１０万キロ、２０万キロでタイミングベルト交換

その他　トランスファーの４ＷＤ、センターデフロックのセンサー（スイッチ）が故障
（切替表示ランプが点滅のまま→センサー交換）

冷却水のエア抜きプラグ（プラスチック製）にクラックが入り冷却水漏れ（交換）

エンジンオイルは１００００ｋｍ毎に交換　その他特別なメンテはなし

買い替えの理由は、リアホーシング上部のフレームの錆による穴あきのため。
（かなりボディー後部が錆でやられていました）
それと、フロントサスロアアームのボールジョイントが、相当がたついていました。

Ｄ：５も良い車ですが、スペースギアはさらに個性的で楽しい車でした。

こんにちは！
我がＳＧはＨ８　２８ＤＴ　ＳＥ　現在１４万キロ
新車購入時からの履歴
５万エアコンエバポ分解洗浄
６万　ヘッドガスケット抜けでグロー、シリンダー、ヘッド新品載せ替え（メーカークレームで無償）
８万　ＡＣコンプレッサー交換
１０万オルタ交換　冷却系配管全交換
２万～３万ごとにＡＴ　オイル交換
３０００または半期ごとにオイル交換と２回に一回エレメント交換、たまに気が向けばスラッジナイザー処理
最近は年間４～５０００キロ走行なので４年ごとに燃料エレメントとベルト交換
新車時のポリマー施行に２回の磨きとポリマー施行
近所に親切なディラーさんと最寄りのオートＯッＯスに在籍する知人のお陰で
年式、距離の割に良いコンディションを維持出来ているかと思います・・。
車は機械物なので必ず故障や不具合は出ると思いますが、老車なりのケアをしながら大切に乗り続けようかと・・・。
でも、密かに最終型のＳＧ　Ｖ６ガソリン　ＳＥ　標準ボディーを狙ってますが、なかなか出てきませんね～
まだまだ、人気があるんですね？
走行可能な限り乗り続けようと思います。

うちのPD8Wの修理歴は五年目ぐらいに燃料噴射ポンプのパッキン交換を行っています。
更にその二年後ぐらいにセルを交換しています。
バッテリは現在３セット目です。
オイルは原則１万キロ毎ぐらい
フィルタは５年前までは毎回交換
その後は年１回の交換です。
オイルスイッチからのオイル漏れが１回あります。
事故は２回
斜め後ろから運転席の後ろ側に軽４が突っ込んできた事が１回
助手席側の正面に信号無視が突っ込んできたのが１回です。
この事故の修理の最保険屋(東京海上)がゴネた為にホース接続部分の破損があったのに交換が認めて貰えなくて接着剤で修正した物がその後決壊してラジエター交換になっています。
普段はオイルの油面は３日に１回の割合で見ています。
今年グローと、リレーの交換を行っています。
フロントのブーツは2度交換しています。
同じくフロントのゴム部品も2度交換しています。
何年か前に燃料フィルタも1度交換しています。
運転席の座席のウレタンがやせて痛かったので現在EXCEED2の肘掛け付きの物に交換しています。
覚えている限りはこんなもんです。
現状のTRIPは228000ちょいです。
自分のライフスタイルに非常に合っている車なので
できれば長く乗っていたいですが・・・・
先日のエンストの原因如何では乗り換えも検討せざるを得ない状況です。
来年の2月にまた車検です。
ATFは10万キロ到達時に1度交換しただけだったりします。

スペースギア　１０年式　２８００ディーゼルです。
現在　３２５０００ｋｍ走りました。
修理箇所は　噴射ポンプ１回・ラジエター漏れロウ付け修理・ベルト交換２回・フロントアーム交換１回・グロープラグ交換２回・セルスターター交換１回
エンジンオイルは３０００～５０００ｋｍ毎オイルフィルターは３回から４回に１度交換
今年１月には東京～福岡５日で３６００ｋｍ往復して来ました。
ちなみに前のデリカスターワゴンデーゼルも３１００００ｋｍ走りました。

スペースギア　7年式、スーパーエクシード　ロング　2800です。
5年前、67000キロの中古をディーラーで購入。ブレーキパッド、ダンパー、ブッシュ類、ブーツは不具合があるたびに交換。オイル交換もまず定期的に交換。
10万キロあたりで燃料ポンプ交換、エンジンはすこぶる調子良かったのですが、今年に入って下回りからのギコギコ音が気になり始めました。
今回の車検でフレームの腐りが多数発見されました。どうやら穴が開いていた個所から、塩カリ等が浸入、内部から腐ってしまったようでした。156000キロ走りました。
修理見積もり、60万の数字に泣く泣く廃車予定です。
修理金額+αで後期型を探してもらっています。

> 　MORIMORIさんこんばんは
うちのＳＧは、前にkazuhikoさんからご指摘のあったように前期の最初期製造のマシンのようです。
PD8Wで、グレードはEXCEED1
コラムATで2800DTです。
今迄の修理歴はエンジン周りが噴射ポンプ交換、その一年後にセルモーター交換、
オイルスイッチ交換
ラジエターのアッパータンクのパイプの取り付け口破損の為交換、
時期は忘れましたが前輪のロアアームを計二度交換、
バッテリーは現在三セット目
4年程前スライドドアの所のステップが腐食の為に落下。(自宅前での出来事だったので大事には成らず。)
ちなみに、納車から一ヶ月ぐらいの時ウィンカーレバーが根本から折れるというトラブルが起きました。
更にその二ヶ月後スタッドレスから夏タイヤの交換しようとしてハブのボルトのナットを付いてきた工具で手でぐっと回したらハブボルトが根本から折れるトラブルを経験しています。(買ったディーラーに持って行ったら最初9800円請求されてキレて交渉してクレームで直して貰った)
事故は二回一度目は信号無視の車(普通車)が助手席側のフェンダー近辺に衝突
二度目は運転席の後ろ側の側面に二重左折の軽が衝突。
現在エアコンが全く駄目(ガスを補充しても運転席の送風口から冷風が出てこない)
そして何処かでガス漏れしているようで
ガスを補充した時には出ていた後部座席の冷風は現在は全く駄目。
そして最近屋根の塗装のクリア塗料がボロボロになって来ていますし、塗装の下にどうやら屋根の鉄板を貫通する錆があるような感じです。
ボディのタイヤハウスの所にも錆が出ており。
フレームにも結構ありそうな雰囲気です。
この分だと来年二月の車検の時に廃車となるかも知れないです。
現在の走行距離は235767KMです。初年度登録はH8年二月で車体番号は002**76です。

車検完了！

３８万７千キロでした。
駆動系のオイル、パワステホース、ダイナモベルト、フロントスタビ、ハブベアリングとかが交換。


ついでに走行中に後ろのルームランプが点く半ドアの症状と、トランスファーの固着を見てもらいました。
半ドアになるって事でスライドドアのアクティブドアロックのスイッチを交換したみたいだけど
直っていないんですけどぉ～
( ゜Д゜)ハァ?

トランスファーはバラさないと直らないので夏でもフルタイム４ＷＤ状態かな？
先日、ガッツリ埋まったＣＲーＶを牽引してトランスファーがヤラれたっぽい希ガス・・・
(´・ω・｀)

目指せ４０万キロ！

> ついでに走行中に後ろのルームランプが点く半ドアの症状と
自分でバックドアの蝶番を調整したら直りました(笑)


> トランスファーはバラさないと直らないので
タイミングチェーン交換時についでに直して貰いました。
どうやったのかは不明。


> 目指せ４０万キロ！
過ぎました！
＼(＾o＾)／

> 　こんばんは
> 別チェーンで修理か乗換えかという話題がありましたが、果たしてスペースギアは
> 何キロ走れるのでしょう。
>
> 皆さんの中で長距離走ってらっしゃる方、距離と今まで修理した個所、普段のメンテ等の
> 心がけ等お聞かせ願えたらと思います。
> 年式　ディーゼル/ガソリン/排気量もあわせて表記お願いします。
形式はKDPD8Wです。ディーゼル、2800ccです。
走行距離は377600kmです。
スタビリンク、オルタネータ、ジェネレータ、ラジエータポンプ、エキパンバルブ、スライドドア、ハンドル、メーターパネル内照明、ドライブシャフト、グロープラグ等
エンジンオイルは3000kmで交換
目標は384000kmです。


>
> 私の例
> Ｈ７、ディーゼル　28000
> 現在：140000km
> 修理：10万キロ辺りで燃料噴射ポンプとオルタネータ交換
> メンテ：オイル交換は3～4,000km毎、オイルフィルタは一回おき位。
> 目標：200000Km
>
> スペースギアは月まで行けるのだろうか？？？

97年式ＰＢ５Ｗ　2.5 エクシードロング クリスタルライトルーフに乗っています。
個体が少ないので、参考までに投稿します。

現在169,600ｋ
　
12万5千ｋでタイミングベルト交換。
約15万Ｋでオルタパンク、リビルト交換。
16万手前でウォーターポンプ（ベアリング）破損。
ついでに、プーリー関係、ベルト類を交換。
左ハブベアリング交換、ショック抜けでカヤバに交換迄同時に作業。
ドライブシャフトの中間部にあるブッシング？受け？も朽ちていたので交換
全て自分で作業したので、部品代約9万のみ。

年内にエンジンマウント交換する予定（部品購入済み）
リアデフからの異音を放置（高粘度デフオイルで対応できたらうれしいが）
燃料ポンプがそろそろ行きそう…エアコンコンプレッサーから異音が
出だしたなど、毎年課題が出てきていますが、乗り換えするほどの
良い車（私にとって）がないので…
とりわけデフ鳴きは深刻（悲）

前回の投稿から一年ですが、とりあえず月まで行けました。393000kmです。今後の目標は500000kmにしておきます。今日はD5デリカクリーンディーゼルに試乗しましたが、やはり、スペースギアが良いですね…

MORIMORIさんお久しぶりです
とりあえずPD6W１７年式で二回目のタイミングベルト交換で218000kmです
皆さんには届かないかも知れないですけどまだまだ乗り続けます

こんばんは。
千葉県在住のデリカフリークの爺です。
私のスペースギア（ディーゼル２８００）は、Ｈ１５年新車で購入して
現在３３０、０００Kmになります。
月まであと４００００Kmくらいですかね（笑）
今まで交換したのはセルモーターくらいです。
最近は車体からテールゲートへのハーネスが部分的に断線して、
リアのロックがリモコンキーで動かなくなったり、リアの扉を開けても
ルームランプが点灯しなくなったりと、配線のトラブルが多くなってきました。
その都度配線を直して、何とか動作させています。
オイル交換は１２年経つ今でも、めったにしたことが無く、減ったら足す！
そんなアバウトな使い方にも、じっと耐えてもらってます。
エンジン系はとても好調で、オイル漏れもほとんどありません。
車も可愛がってあげれば、答えてくれますね。
この前のスターワゴンディーゼルは２７００００万Kmでエンジン部分から
オイル漏れを起こし、車屋さんにそろそろ諦めた方が良いと言われてしまいました（笑）


> 　こんばんは
> 別チェーンで修理か乗換えかという話題がありましたが、果たしてスペースギアは
> 何キロ走れるのでしょう。
>
> 皆さんの中で長距離走ってらっしゃる方、距離と今まで修理した個所、普段のメンテ等の
> 心がけ等お聞かせ願えたらと思います。
> 年式　ディーゼル/ガソリン/排気量もあわせて表記お願いします。
>
> 私の例
> Ｈ７、ディーゼル　28000
> 現在：140000km
> 修理：10万キロ辺りで燃料噴射ポンプとオルタネータ交換
> メンテ：オイル交換は3～4,000km毎、オイルフィルタは一回おき位。
> 目標：200000Km
>
> スペースギアは月まで行けるのだろうか？？？