管理人様、諸先輩方お世話様です。いつも楽しく勉強させていただいております。
今回、ブレーキに関してお尋ねしたい事が有りましたので、書き込みさせて頂きました。
当方はＳＧ、ＤＴ2800、フロント絞りの2ＵＰでブレーキホースはノーマル、リアコイル2.5アップでブレーキホースはステー延長と言ったところが現在の状態です。

平坦な舗装道路は問題ないのですが、朝一番の走行時や軽い段差越え直後、ちょっとした上り坂の頂上到達時などに、ちょうどブレーキのエア抜きの時のように「ブシュ」と抜けてしまうときがあるのです。
もちろんその現象が起きているときは、ブレーキの効きは皆無に近く何度かヒヤッとさせられました。
瞬間的に何度か強めにブレーキを踏むと直るのですが、また同じような場所にあうと同じ現象が起きるのです。
なぜこのような現象が起きるのでしょうか？また根本的にどうすれば直せるのでしょうか？
リフトアップの仕方やそれに関わる補正関係が不十分なのでしょうか？

解決方法を御存知の方、どうかご教授下さい。よろしくお願い致します。

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> 今回、ブレーキに関してお尋ねしたい事が有りましたので、書き込みさせて頂きました。
> 当方はＳＧ、ＤＴ2800、フロント絞りの2ＵＰでブレーキホースはノーマル、リアコイル2.5アップでブレーキホースはステー延長と言ったところが現在の状態です。

２インチＵＰの車両で比較的よく耳にするブレーキ関係のトラブルですが、

（１）フロントブレーキキャリパー周りの干渉…フルステアリング時によく起こる　
対策：フロントロアアームのストッパーボルトを対策品に交換

（２）リアブレーキが甘い…ロードセンシングプロポーショニングバルブ（ＬＳＰＶ）のズレ
対策：スプリングを張る方向で補正するか、ブロックによる、かさ上げなど。

> 平坦な舗装道路は問題ないのですが、朝一番の走行時や軽い段差越え直後、ちょっとした上り坂の頂上到達時などに、ちょうどブレーキのエア抜きの時のように「ブシュ」と抜けてしまうときがあるのです。
> もちろんその現象が起きているときは、ブレーキの効きは皆無に近く何度かヒヤッとさせられました。

上記の２点とは、少々傾向が違うようにも思えますね。
ブレーキ抜けというニュアンスからすると、（１）に近い現象ですが…

> 瞬間的に何度か強めにブレーキを踏むと直るのですが、また同じような場所にあうと同じ現象が起きるのです。

ガソリン車と違い、ディーゼル車の場合は、何度か強くブレーキを繰り返し踏むと、３～５回目に
達したとき、バキューム（負圧）が不足して、あるとき突然ブレーキが弱くなりますので、
ほどほどに。

> なぜこのような現象が起きるのでしょうか？また根本的にどうすれば直せるのでしょうか？

まず、リフトＵＰと関係なく、ブレーキ自体の点検は必須です。
フルードのエアー抜きは実施しているでしょうか？
マスターシリンダー等の点検やＯＨの履歴はありますか？
キャリパーの固着はありませんか？

> リフトアップの仕方やそれに関わる補正関係が不十分なのでしょうか？

ブレーキ抜けが発生するタイミングが、限定されていることから考えると、その可能性は否定
できないかもしれません。
手っ取り早いのは、リフトＵＰを、ノーマル車高に戻して、ブレーキの不具合が改善するかどうか？

私は１インチＵＰですが、フロントのブレーキホースは、正直言って余裕がありません。
恐らく、私の乗り方で２インチ上げたら、オフ走行で、ブレーキホースは引きちぎれるかもしれません。

余談ですが、１インチＵＰで、ノーマルのバンプストッパーで使用していたら、ブラケット
溶接部に亀裂が入り、モノコックのシャーシー側が腐食しており、ほぼ修復不能なくらいの
損傷を受けています。

> 解決方法を御存知の方、どうかご教授下さい。よろしくお願い致します。

車高ＵＰには、それなりにリスクを伴いますので、特にブレーキ関係は、慎重に。
改造車の場合は、何かあっても、修理工場もあまり相手にしてはくれないと思いますので、
そういったリスクは多分にありますので。

こんばんは。平成8年ＳＧ（２８００ＤＴ）ＡＢＳ付きに乗っています。

便乗質問ですが宜しくお願い致します。

乾燥路面（アスファルト）でフルブレ－キしてもロック状態になりずらくＡＢＳ作動しません、しずらいです（不安は感じない程度）
雪道、濡れた路面、未舗装では問題無く４輪ロックし、ＡＢＳ作動しています。
新車時からです、ブレーキ、ＡＢＳとも整備点検では問題ありませんでした。

軽量化、少々パワーアップして高速仕様？にしましたので特に感じるようになってきました。
脚力、テクニックには問題ありません。

ＳＧのブレーキ性能はこの程度で宜しいのでしょうか？

kazuhiko様、早速の国ご返信有難う御座います。

> ２インチＵＰの車両で比較的よく耳にするブレーキ関係のトラブルですが、
>
> （１）フロントブレーキキャリパー周りの干渉…フルステアリング時によく起こる　
> 対策：フロントロアアームのストッパーボルトを対策品に交換
>
> （２）リアブレーキが甘い…ロードセンシングプロポーショニングバルブ（ＬＳＰＶ）のズレ
> 対策：スプリングを張る方向で補正するか、ブロックによる、かさ上げなど。

（1）と（2）の対策としては、（1）はステアリングロングボルト、（2）はロングナットの６センチ位の物を割り込ませて、かさ上げしております。

> > 平坦な舗装道路は問題ないのですが、朝一番の走行時や軽い段差越え直後、ちょっとした上り坂の頂上到達時などに、ちょうどブレーキのエア抜きの時のように「ブシュ」と抜けてしまうときがあるのです。
> > もちろんその現象が起きているときは、ブレーキの効きは皆無に近く何度かヒヤッとさせられました。
>
> 上記の２点とは、少々傾向が違うようにも思えますね。
> ブレーキ抜けというニュアンスからすると、（１）に近い現象ですが…
>
> > 瞬間的に何度か強めにブレーキを踏むと直るのですが、また同じような場所にあうと同じ現象が起きるのです。
>
> ガソリン車と違い、ディーゼル車の場合は、何度か強くブレーキを繰り返し踏むと、３～５回目に
> 達したとき、バキューム（負圧）が不足して、あるとき突然ブレーキが弱くなりますので、
> ほどほどに。

なるほど、踏みすぎも良く無いのですね、参考になります。
>
> > なぜこのような現象が起きるのでしょうか？また根本的にどうすれば直せるのでしょうか？
>
> まず、リフトＵＰと関係なく、ブレーキ自体の点検は必須です。
> フルードのエアー抜きは実施しているでしょうか？
> マスターシリンダー等の点検やＯＨの履歴はありますか？
> キャリパーの固着はありませんか？

キャリパーのOHは２ヶ月ほど前にフロント両側を同時にしました。エア抜きも大丈夫だと思います。
ただマスターシリンダーは、この車が私の手に来てからは一度も手をつけていませんでした。点検も無しです。ちなみに私の手にきてから、まる３年で購入時114000㎞で現在156000㎞です。
この辺りが怪しいような気がしてきました。うう～ん

>
> > リフトアップの仕方やそれに関わる補正関係が不十分なのでしょうか？
>
> ブレーキ抜けが発生するタイミングが、限定されていることから考えると、その可能性は否定
> できないかもしれません。
> 手っ取り早いのは、リフトＵＰを、ノーマル車高に戻して、ブレーキの不具合が改善するかどうか？

なるほど車高を一旦ノーマルに戻して様子を見るのも手かもしれませんね。それで直れば、リフトアップに関連している箇所の不具合もしくは、補正不足という事ですね。
考え付きませんでした。　よくよく考えれば自然かもしれませんが・・・
>
> 私は１インチＵＰですが、フロントのブレーキホースは、正直言って余裕がありません。
> 恐らく、私の乗り方で２インチ上げたら、オフ走行で、ブレーキホースは引きちぎれるかもしれません。
>
> 余談ですが、１インチＵＰで、ノーマルのバンプストッパーで使用していたら、ブラケット
> 溶接部に亀裂が入り、モノコックのシャーシー側が腐食しており、ほぼ修復不能なくらいの
> 損傷を受けています。
>
> > 解決方法を御存知の方、どうかご教授下さい。よろしくお願い致します。
>
> 車高ＵＰには、それなりにリスクを伴いますので、特にブレーキ関係は、慎重に。
> 改造車の場合は、何かあっても、修理工場もあまり相手にしてはくれないと思いますので、
> そういったリスクは多分にありますので。

貴重な御意見、ご指摘有難う御座いました。先ず一旦車高を戻して良く良く様子を見て見ます。

平成8年ＳＧ（２８００ＤＴ）ＡＢＳ付きに乗っています。

便乗質問の補足です。
軽量化に伴いリア２ｃｍアップしてしまったのでＬＳＰＶ調整、フロントも２ｃｍアップしてバランスを取りました。

ＡＢＳはオプションで取り付けています（当時はＲＯＹＡＬだけが標準）
後期ＡＢＳ標準装備車のブレーキ性能が知りたいです。

宜しくお願い致します。