みなさん　こんにちは
H8年のPD6W　スペースギア　V6に乗っています　うめといいます
最近　エンジンのかかりが悪くて悩んでいます
走行距離は４６０００キロ程　
過去ログを検索してみたのですが　それらしい記事を見つけることが出来なくて
投稿させていただきました
症状としては　キーをひねって４秒ほどたたないとエンジンがかかりません
キーをひねっているときにアクセルを少し踏み込むと多少は早くエンジンがかかるのですが
以前よりは遅いです
プラグが原因かと思い自力で交換したのですが、さほど変化がありませんでした
プラグコードは交換していません
交換したプラグを見たところ外側電極になにやらカスのようなものが付着していたのですが焼け方には問題ないように見えました
ねじの部分にオイルが多少にじんでいたのですが、このオイルが入り込んでいるのなら電極周りが真っ黒になっているはずとディーラーの方が言っていました
バッテリーの電圧は始動前で１２．５Vありました
三菱で症状を言っても確実にここが悪いとは　言えないみたいでした

同じ症状が出た方、改善方法などみなさんの意見を聞かせて下さい
よろしくお願いします

こんばんは。平成７年ＳＧ（２８００ＤＴ）に乗っています。

> バッテリーの電圧は始動前で１２．５Vありました

バッテリーを交換してから、どのくらい経ちますか？

電圧を測定した部位にも拠りますが（まさか車載の標準装備の電圧計ではないですよね）
正常なバッテリーは、始動前で１３．５Ｖ程度あります。
１３Ｖまで電圧が降下してくると、掛かりが悪くなってきたなと感じますよ。

キーを回すと、セルモーターが勢いよく「キュル」と回ったかと思った次の瞬間、すでに
エンジンは掛かっているのが、普通です。
セルモーターが、クックックックッ…　とうなっているようだと、バッテリーを疑うのが
優先順位ではないかと思います。

市販のバッテリーの標準的な寿命は、２～３年程度です。

kazuhikoさん
ご意見ありがとうございます
バッテリーは、テスターを使って電圧を測りました
バッテリーを交換してから２，３年は経っていると思います
毎日乗っているわけではないのでセルモーターの回り方までは、気が回りませんでした

バッテリーを交換してみます
交換したら、また書きこまさせていただきます

ありがとうございました

本日、バッテリーを新品に交換しました
結果としては、変化なしでした
以前と同じように数秒間　セルモーターを回さないとエンジンがかかりません
バッテリー交換後　30分程　エアコンなどは作動させずに走ってから　しばらくして再始動してみたのですが　同じでした

セルモーターを2秒程回した後に再度　キーをひねると　すぐにエンジンがかかるのですが
（かかりが悪くなってからの症状です）

こんばんは。kazuhikoです。

> 本日、バッテリーを新品に交換しました
> 結果としては、変化なしでした

お疲れ様です。

ケースバイケースなのですが、新品バッテリーといっても、メーカー出荷時と同等の性能を保証する
ものではないので、注意が必要です。
現在は、四輪車用のバッテリーは、充電済みバッテリーといって、電解液（希硫酸）が最初から
入っております。したがって、使用開始までの間に少しずつ放電をしてしまう都合上、メーカー
出荷時と、実際にお車に積み込んだ時点では、性能差が生じます。（やむを得ないことです）

店頭在庫中に放電してしまった分は、車両に積み込む前に、電圧をチェックの上、必要であれば
補充電をして使用します。


> バッテリー交換後　30分程　エアコンなどは作動させずに走ってから　しばらくして再始動してみたのですが　同じでした

まあ、たいていの新品バッテリーは、在庫中の電圧降下で、１２．５Ｖ程度のものが多く、
エンジンは掛かるけれど、使っているうちに充電されて、数日経過してからの方が、本調子になる、
というケースが多いですので、しばらく様子を見てみるといいかな。

１日くらいでは変化がなくても、１週間くらい乗っていると、変化がわかる場合もあります。


> セルモーターを2秒程回した後に再度　キーをひねると　すぐにエンジンがかかるのですが
> （かかりが悪くなってからの症状です）

セルモーターは、勢いよく回っていますか？

バッテリーに起因しない症状としては、セルモーター自体の問題もありますが、私が比較的よく
遭遇するのは、セルモーターのアース不具合によるトラブル。

その他、バッテリーは新品なのに、積み替え時の接続ミス。バッテリー端子が緩かった…


セルモーターを一旦回した後で、再度回すと、すぐに掛かるというケースでは、燃料供給が
悪くなっているということもあります。

燃料フィルターは定期的に交換されているでしょうか？
スロットルボディはきれいに洗浄されているでしょうか？
エアーエレメントは定期交換されているでしょうか？

などなど、次のステップとして、点検する項目は山ほどありまして…

あとは…　エンジン始動の際に、アクセルを軽くあおってやる癖がついている車では、おかしな
癖がついてしまい、元通りに戻らないこともあります。

昔のキャブ車に多かったのですが、キャブレター内部の汚れ等で燃料の流路が狭くなっているのに、
無理に使い続けようとして、アクセルをやたらとあおるようになると、余計に流路に異物が堆積する…
単車乗りにとっては、キャブレターの分解清掃など朝飯前か？？（通過儀礼みたいなもんですよね）

kazuhikoさん

更なるご意見ありがとうございます

> まあ、たいていの新品バッテリーは、在庫中の電圧降下で、１２．５Ｖ程度のものが多く、
> エンジンは掛かるけれど、使っているうちに充電されて、数日経過してからの方が、本調子になる、
> というケースが多いですので、しばらく様子を見てみるといいかな。

そうですか、もう少しこのまま様子を見てみます


> セルモーターは、勢いよく回っていますか？

ディーラーの方のSG V6　と比較して　同じような勢いで回転してます

> バッテリーに起因しない症状としては、セルモーター自体の問題もありますが、私が比較的よく
> 遭遇するのは、セルモーターのアース不具合によるトラブル。

直接アーシングしてみようかな

> 燃料フィルターは定期的に交換されているでしょうか？

今まで、一度も交換していません
これを期に交換しようと思います

> スロットルボディはきれいに洗浄されているでしょうか？

こちらも、一度も洗浄したことがありません
すません　スロットルボディとはどの部分のことでしょうか？

> エアーエレメントは定期交換されているでしょうか？

エアーエレメント、オイルエレメント、オイル交換は定期的にしていますが
そのほかのことは、あまり深く考えていませんでした　おはずかしい、、、

> あとは…　エンジン始動の際に、アクセルを軽くあおってやる癖がついている車では、おかしな
> 癖がついてしまい、元通りに戻らないこともあります。

今までキーをひねるだけのエンジン始動だったので、その辺は心配ないと思います

調子が悪くなる前に　D:5に試乗したから　へそを曲げちゃったのかな
（D:5は、買う気が無いんだけどなー　　お金も無いし、、、）

kazuhikoさん　色々なアドバイスありがとうございました
一つづつ　調べてみます

　H15年式DTシャモニーに乗っています。

　トラブル、早く解決すると良いですね。

> 三菱で症状を言っても確実にここが悪いとは　言えないみたいでした

　と言う事は、相談しただけで、診て貰った訳では無いのですね？
　だったら、原因は色々考えられると思います。

　参考になるか如何か解りませんが、以前乗っていたジムニーが調子悪くなった時に、自分
で色々調べましたが、結局解らず、整備工場に持ち込んでテスターで測定して貰った結果、
プラグコードの断線（接触不良レベル）だった事が有ります。
　その判定に要した時間は、僅か5分程度・・・プロを舐めてはいけません（苦笑）。

　ガソリンエンジンだったら、テスター繋げば点火系のトラブルは直ぐに解るようです。
　意外と多いみたいですよ＞点火プラグキャップ付根での断線。

　自力で直すにしても、故障の原因が点火系なのか？燃料系なのか？それとも他なのか？を
見極めないと、時間とお金が無駄になると思います。
　一度テスターで測定して貰ったら如何でしょう？

天狗党＠茨城 さん

書き込み不足でした

> 　一度テスターで測定して貰ったら如何でしょう？

ダイアグノシスって言うんですかね　コンピューター診断はしてもらいました
点火系や各種センサーの信号は正常に働いているいう診断でした

こちらの診断で異常だ出た方が　故障箇所が判りやすかったのに

とりあえずは　燃料フィルターを交換してみます

> ダイアグノシスって言うんですかね　コンピューター診断はしてもらいました
> 点火系や各種センサーの信号は正常に働いているいう診断でした

　そうだったんですね。だったら点火系は大丈夫ですね。

　でも・・・ダイアグノーシスで点火プラグコードの断線とかまで解るのかなぁ？
　私の時は、エンジンルーム開けて、点火プラグコードに洗濯ばさみのお化けみたいな物を
挟んで調べていましたよ。
　最も、15～6年前の話なので、時代は進んでいますからねぇ（失礼）。

> とりあえずは　燃料フィルターを交換してみます

　その可能性が高いかも知れませんね。

　私はバイクの整備もするのですが、スタータークラッチの磨耗やスプリング破損によるス
ターターギヤの飛び込み不良等で、始動不良になったバイクを何台か診た事が有ります。
　バイクの事じゃ参考にはならないかな？（重ねて失礼）。

こんばんは。kazuhikoです。

私自身が経験した、ガソリン車での始動不具合の事例です。
デリカに乗る前に乗っていた、Ｅ２３キャラバンの、Ｚ２０エンジンですが。

セル一発で気持ちよく始動できず、雨の日などは、始動後まもなくは、アイドリングも不安定で、
時には、信号待ちでエンストすることも。

容量の大きなバッテリーに交換しましたが、解決せず。
エアーエレメントの交換や、キャブ仕様車の為、キャブクリーナーを試しましたが、特に効果は体感できず。

そのうちに、オルタネーターが逝ってしまい、リビルトに交換。
エンジンの始動性もよくなったから不思議…　イマイチ、何が原因だったのかはわかりません。
強いてこじつけるなら、オルタが発電不良（発電量の低下）状態に陥っていたために、新品
バッテリーに交換しても、十分に充電されていなかったのか？

オルタの修理をしたら、しばらくして、セルモーターが逝きました。
セルモーターも、死にかけていたのでしょうかね？

壊れるときには、毎月のように修理工場に入院させるようになり、そのうちに、デリカ（ＳＷ）に
入れ替えてしまいました。

本日、燃料フィルターを注文しました
代金、5250円なり　高っ！
今週は、燃料フィルターの交換作業です

本日、燃料フィルターの交換とバッテリーの充電を行いました
バッテリー自体は新品でしたが　充電量が１２．６Vでしたので充電器にて１３．４Vまで充電しました
燃料フィルターは取り外してフィルター内のガソリンを容器に出すと燃料フィルターのIN側から茶色く濁ったガソリンが出てきました
ガソリンの中に細かい粒子が漂っているような状態でした

始動一発目はガソリンがフィルター内に無かったので多少時間がかかりましたが　二回目以降は、以前のようにスムーズにエンジンがかかるようになりました

2箇所同時に作業したので　燃料フィルターなのかバッテリーだったのか　判断できませんでしたが　症状が改善してよかったです

kazuhikoさん、天狗党＠茨城さん　色々アドバイスありがとうございました